CN201326500Y - 一种发动机低温起动的双预热装置 - Google Patents
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Abstract
一种发动机低温起动的双预热装置,其特征是发动机油底壳内连接一组S形冷却液管路,S形冷却液管路在发动机油底壳内呈网管状态,同时发动机油底壳上连接S形冷却液管路的进水管口和出水管口,在冷却液加热器的进水管和出水管分别增加一个三通接口,同时将三通接头与发动机油底壳的进水管口和出水管口分别连接。本实用新型的技术效果是:1、解决了发动机低温条件下冷起动润滑差的情况;2、缩短了发动机低温起动的时间;3、提高了发动机低温起动的安全性和使用寿命等。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种双预热装置,尤其涉及一种发动机低温起动的双预热装置。
背景技术
低温条件下的柴油发电机组由于周围环境条件温度低,造成发动机进气温度降低,使上止点的缸内空气温度降低,柴油着火困难;缸盖、缸套、活塞等因温度降低,传热量大,使上止点缸内的空气温度升高量减少;蓄电瓶化学反应速度因温度降低而变慢,使蓄电瓶容量变小,启动机功率变小;同时机油粘度变大,发动机拖动阻力增大,使转速降低。
作为有要求在低温条件下使用的柴油发电机组,一般都采取类似进气预热装置、机油加热器、进气喷***等助燃气体装置、冷却液加热装置等来对发动机进行辅助预热,来解决发动机的冷起动问题。而冷却液加热器作为一种较为普遍应用低温辅助起动装置,经加热的冷却液流过缸体的全身,提高缸体的温度,使燃烧更充分。但冷却液加热器只能对发动机缸体进行预热,发动机的油底壳内的润滑油一直处于冷态状态,在发动机的起动瞬间一旦润滑油流动性差,即使在发动机缸体经过冷却液加热器预热,同样也会存在因润滑油流动性差而导致发动机拉缸等现象。为了改善润滑油的流动性,采取机油加热器等措施,造成蓄电池的容量大大提高,增加了很多不必要的成本增加。
发明内容
本实用新型的目的在于提供了一种发动机低温起动的双预热装置,该装置缩短了发动机低温起动的时间,提高了发动机低温起动的安全性和使用寿命。
本实用新型是这样来实现的,它包括发动机缸体、发动机油底壳、S形冷却液管路、三通、冷却液加热器,其特征是发动机缸体连接发动机油底壳,发动机油底壳内连接一组S形冷却液管路,S形冷却液管路在发动机油底壳内呈网管状态,S形冷却液管路直接与发动机油底壳内润滑油接触,而冷却液只能在S形冷却液管路内流动,同时发动机油底壳上设置S形冷却液管路的进水管口和出水管口,在连接冷却液加热器时,在冷却液加热器的进水管和出水管分别增加一个三通接口,同时将三通接头与发动机油底壳的进水管口和出水管口分别连接。使用时,低温条件下打开冷却液加热器的进水、出水管路的球阀,启动冷却液加热器,此时冷却液加热器除了对发动机缸体内冷却液进行加热,同时通过在发动机油底壳的S形冷却液管路对发动机油底壳内的润滑油进行加热,使冷却液加热器达到双预热的效果,明显改善了润滑油的低温流动性,缩短了发动机在低温条件下的起动时间,提高了发动机低温起动的安全性。
本实用新型的技术效果是:1、解决了发动机低温条件下冷起动润滑差的情况;2、缩短了发动机低温起动的时间;3、提高了发动机低温起动的安全性和使用寿命等。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型S形冷却液管路的布局示意图。
在图中,1、发动机缸体 2、发动机油底壳 3、S形冷却液管路 4、三通 5、冷却液加热器
具体实施方式
如图1所示,本实用新型是这样来实现的,它包括发动机缸体1、发动机油底壳2、S形冷却液管路3、三通4、冷却液加热器5,其特征是发动机缸体1连接发动机油底壳2,发动机油底壳2内设置一组S形冷却液管路3,S形冷却液管路3在发动机油底壳2内呈网管状态,S形冷却液管路3直接与发动机油底壳2内润滑油接触,而冷却液只能在S形冷却液管路3内流动,同时发动机油底壳2上设置S形冷却液管路3的进水管口和出水管口,在连接冷却液加热器5时,在冷却液加热器5的进水管和出水管分别增加一个三通4接口,同时将三通4接头与发动机油底壳2的进水管口和出水管口分别连接。使用时,低温条件下打开冷却液加热器的进水、出水管路的球阀,启动冷却液加热器,此时冷却液加热器除了对发动机缸体内冷却液进行加热,同时通过在发动机油底壳的S形冷却液管路对发动机油底壳内的润滑油进行加热,使冷却液加热器达到双预热的效果,明显改善了润滑油的低温流动性,缩短了发动机在低温条件下的起动时间,提高了发动机低温起动的安全性。
Claims (1)
1、一种发动机低温起动的双预热装置,它包括发动机缸体、发动机油底壳、S形冷却液管路、三通、冷却液加热器,其特征是发动机缸体连接发动机油底壳,发动机油底壳内连接一组S形冷却液管路,S形冷却液管路在发动机油底壳内呈网管状态,S形冷却液管路直接与发动机油底壳内润滑油接触,同时发动机油底壳上连接S形冷却液管路的进水管口和出水管口,在连接冷却液加热器时,在冷却液加热器的进水管和出水管分别增加一个三通接口,同时将三通接头与发动机油底壳的进水管口和出水管口分别连接。
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CN103397969A (zh) * | 2013-07-30 | 2013-11-20 | 贵州詹阳动力重工有限公司 | 履带式全地形车低温启动*** |
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2008
- 2008-12-09 CN CNU2008201994531U patent/CN201326500Y/zh not_active Expired - Fee Related
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