CN201304984Y - 一种可以恒速控制车辆的液力缓速器 - Google Patents

一种可以恒速控制车辆的液力缓速器 Download PDF

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Abstract

本实用新型公开了一种可恒速控制车辆的液力缓速器，包括压力油箱通过油气单向阀连接液力缓速器工作腔，热交换器连接在油箱和液力缓速器工作腔之间，将设置在液力缓速器工作腔内的压力传感器和设置在热交换器上的温度传感器分别电连接控制器，在压力油箱的通气口、高压气源和大气之间设有一个三位三通电磁阀，三位三通电磁阀与控制器相连接，大气与油气单向阀相互连通，本实用新型不但能实现车辆的分级控制，而且可恒速控制，在解除制动阶段能利用压力油箱里的高压空气通过油气单向阀来实现快速放油，加快液力缓速器反应时间，成本低、结构简单、控制容易，很好地保证车辆下坡时的安全，降低司机驾驶时的工作强度，同时提高运营车辆的经济性。

Description

一种可以恒速控制车辆的液力缓速器
技术领域
本实用新型涉及一种可以恒速控制液力缓速器，应用在商用汽车上。
背景技术
目前在欧美国家生产的商用汽车上，液力缓速器早已取代电涡流缓速器成为最常用的辅助制动装置，国内一些大型商用汽车已经开始安装使用液力缓速器。公开号为CN101070887A的专利，公开了一种专利“液力缓速器的控制***及其控制方法”，油箱依次串接带有进水口、出水口的热交换器、带有通气口的储能器构成液体回路；其储能器的通气口经气管分别与压缩空气之间设有进气电磁阀、与排气腔之间设有排气电磁阀；设在液力缓速器液体回路及储能器上的压力传感器、电磁阀分别电连接控制器，设在操作位的档位开关电连接控制器，控制器将采集到的压力值与档位开关信号对应的预设值进行比较，差值大于一定数值时给排气电磁阀供电，以降低储能器的压力，差值小于一定数值时给进气电磁阀供电，以增加储能器的压力，从而保证液力缓速器工作腔内的压力在所需的范围之内，液力缓速器即能够产生阻力矩。该专利的目的提供一种制造成本低、结构简单的液力缓速器控制***和控制方法，它采用充气、放气两个电磁阀对蓄能器进行加压和减压，实现了液力缓速器各个档位基本的冲、放油控制，但是该专利的缺陷是无法实现车辆的恒速控制。
国外液力缓速器产品一般是通过采用比例电磁阀和皮碗装置来实现车辆的恒速控制。
发明内容
本实用新型为克服现有技术的不足，提供了一种容易实现车辆恒速控制的液力缓速器。
本实用新型采用的技术方案是：包括压力油箱通过油气单向阀连接液力缓速器工作腔，热交换器连接在油箱和液力缓速器工作腔之间，将设置在液力缓速器工作腔内的压力传感器和设置在热交换器上的的温度传感器分别电连接控制器，在压力油箱的通气口、高压气源和大气之间设有一个三位三通电磁阀，三位三通电磁阀与控制器相连接，大气与油气单向阀相互连通。
本实用新型仅使用一个三位三通电磁阀，不但能实现车辆的分级控制，而且可以恒速控制，在解除制动阶段能利用压力油箱里的高压空气通过油气单向阀来实现快速放油，加快液力缓速器的反应时间，成本低、结构简单、控制容易，很好地保证车辆下坡时的安全，降低驾驶员驾驶时的工作强度，同时提高车辆的运营经济性。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。
图1是本实用新型结构连接示意图。
图2是本实用新型控制器13的外部电连接图。
具体实施方式
如图1所示，液力缓速器的油路依次由压力油箱6、液力缓速器工作腔3、水油热交换器7的进油口、出油口以及相关油路构成。液力缓速器工作腔3内安装有定子1、转子2和压力传感器8。在压力油箱6的通气口、高压气源A和大气B之间设有一个三位三通电磁阀5，油箱6以气管12连通三位三通电磁阀5。将三位三通电磁阀5与控制器13相连接，三位三通电磁阀5接受控制器指令C。油箱6通过油气单向阀4连接液力缓速器工作腔3大气B与油气单向阀4之间以气管12连接相通。带有进水口G和出水口H的热交换器7连接在油箱6和液力缓速器工作腔3之间，热交换器7和缓速器工作腔3以油管11相连。在靠近缓速器工作腔3附近的油管11上设置工作腔油温传感器10。将设置在液力缓速器工作腔3内的压力传感器8、设置在热交换器7上的的温度传感器9、工作腔油温传感器10、档位手柄14的信号线，三位三通电磁阀5分别电连接控制器13。控制器13实时采集水温传感器9的信号F和工作腔油温传感器10的信号D。
根据驾驶员不同的操作，档位手柄14共有1、2、3、4、5五个档位，其中1档为恒速档位，2、3、4、5分别为充液率为25％、50％、75％、100％的档位；档位手柄14向控制器13提供档位信号I；加速踏板信号J和ABS信号K。控制器13实时采集工作腔压力传感器8的信号E，并与档位开关输入信号所对应的压力信号对比，进行逻辑判断，决定三位三通电磁阀5的工作状态为充气位、保持位或者放气位。当档位手柄14拨至1位恒速挡时的车辆当前速度会被记忆，车辆速度将被控制在记忆速度附近，当操作手柄14拨离1位后，记忆会被删除，车辆正常行驶。当三位三通电磁阀5位于排气位时，压力油箱6的里的高压空气会排入大气，同时会有一部分空气通过油气单向阀4进入液力缓速器工作腔3，通过加压的方式加快工作腔中油的泄油速度，从而实现了液力缓速器的快速放油。
三位三通电磁阀5有充气位、保持位或者放气位三个工作状态，分别用于对液力缓速器增大制动力矩、保持制动力矩和减少制动力矩。当驾驶员把液力缓速器操纵手柄拨向恒速档时，缓速器控制器13会自动记忆车辆当时的行驶速度，在此后的车辆行驶过程中控制器13会按照设定的频率将车辆的速度与记忆速度进行比较，如当前的速度大于记录速度，那么控制器13会发出指令使三位三通阀5位于充气位，从而增大制动力矩，降低车辆的速度；如果当前的速度小于记录速度，那么三位三通阀5会位于放气位，减小制动力矩，提高车辆的速度；如果当前速度接近于记录速度(程序中设定)，那么三位三通阀5位于保持位。

Claims (2)

1.一种可恒速控制车辆的液力缓速器，包括压力油箱(6)通过油气单向阀(4)连接液力缓速器工作腔(3)，热交换器(7)连接在油箱(6)和液力缓速器工作腔(3)之间，将设置在液力缓速器工作腔(3)内的压力传感器(8)和设置在热交换器(7)上的的温度传感器(9)分别电连接控制器(13)，其特征是：在压力油箱(6)的通气口、高压气源(A)和大气(B)之间设有一个三位三通电磁阀(5)，三位三通电磁阀(5)与控制器(13)相连接，大气(B)与油气单向阀(4)相互连通。
2.根据权利要求1所述的一种可恒速控制车辆的液力缓速器，其特征是：控制器(13)还连接工作腔油温传感器(10)和档位手柄(14)的信号线。
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