CN201301953Y - 一种喷钼活塞环 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种喷钼活塞环，它在活塞环外圆面上布满许多细小的镶嵌槽，镶嵌槽外再喷涂NiCrAl过渡层和钼层。解决了现有技术钼层与活塞环基体结合强度差的问题，对缸套的磨损小，环的耐磨性高，能适应现代汽车高输出、高排放限制性能的要求，且不易出现拉缸等问题。可运用在高速度、高负荷、摩擦热增大的发动机上，同时发动机进排气温度升高，造成汽缸壁油膜形成困难的条件下也可以很好的应用。

Description

一种喷钼活塞环

一、技术领域：

本实用新型涉及一种活塞环，具体涉及一种喷钼活塞环。

二、背景技术：

目前，市场使用的喷钼活塞环均采用传统的喷钼技术即火焰喷涂，将钼合金通过高温熔化直接喷射到环体的表面上，缺点是钼层与活塞环基体的结合强度差，无法在高速度、高负荷、摩擦热增大的发动机上使用。

三、发明内容：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能提高钼层与活塞环基体的结合强度的喷钼活塞。

为解决上述技术问题，本实用新型的喷钼活塞环所采用的技术方案是这样的：它包括活塞环外圆面，所述活塞环外圆面上布满许多细小的镶嵌槽，镶嵌槽外喷涂NiCrAl过渡层，过渡层外再喷涂钼层。

由于上述技术方案对活塞环外圆面进行粗糙处理，形成许多细小的镶嵌槽，再喷涂一过渡层，再将钼粉喷涂到过渡层上，这样可以大大地提高钼层与活塞环基体的结合强度。对发动机进行的台架实验结果为：本实用新型活塞环对缸套的磨损小，环的耐磨性高。因此，本实用新型能适应现代汽车高输出、高排放限制性能的要求，且不易出现拉缸等问题。可运用在高速度、高负荷、摩擦热增大的发动机上，同时发动机进排气温度升高，造成汽缸壁油膜形成困难的条件下也可以很好的应用。

四、附图说明：

图1是本实用新型的局部剖面图

图2是本实用新型金相照片；

图3是本实用新型中镶嵌槽金相照片。

五、具体实施方式：

由图1、图2和图3可见，本实用新型的喷钼活塞环在活塞环外圆面上布满许多细小的镶嵌槽1，镶嵌槽1外再喷涂NiCrAl过渡层2，在过渡层2上再喷涂Mo/Mo2C/NiC钼层3。

1、前处理：通过高压压缩空气将白刚玉砂高速喷涂在活塞环表面，通过砂粒撞击环的表面在活塞环表面形成一定的粗糙度，形成布满在活塞环外圆面上细小镶嵌槽1，提高钼层涂层的结合强度。

2、喷涂原理：利用等离子焰的热能将引入的喷涂粉末加热到熔融或半熔融状态，并在等离子焰的作用下，高速地撞击到经过处理过的基材表面而形成涂层。

3、喷涂的过程：(四个阶段)

(1)、喷涂材料被加热熔化阶段；

(2)、被等离子焰推动向前喷射；

(3)、熔融或软化的颗粒进入飞行阶段；

(4)、具有一定的温度和速度的颗粒接触基材的表面时产生强烈的碰撞。

形成了粒子相互交错呈波浪式堆叠在一起的层状组织结构。

4、钼涂层的特点：

过渡层厚度：20u～80u

钼层厚度：100u～200u

熔点高：约2620℃

硬度较高：显微硬度HV700左右(HV0.05)

导热性能好，抗熔着磨损能力强；

摩擦系数低，耐磨性和耐腐蚀性能好。

Claims (1)

1、一种喷钼活塞环，包括活塞环外圆面，其特征是：所述活塞环外圆面上布满许多细小的镶嵌槽(1)，镶嵌槽(1)外喷涂NiCrAl过渡层(2)，过渡层(2)外再喷涂钼层(3)。

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