CN201294336Y - 一种集成式配电盒总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型是关于一种集成式配电盒总成，包括上壳体，及与上壳体相配合的下壳体，所述上壳体与下壳体之间形成容纳腔，所述容纳腔内设置有配电板，所述配电板上设置有导电端子，所述导电端子连接有控制模块；所述配电板包括钣金，及包覆在钣金两侧的二块绝缘隔板，及位于二块绝缘隔板外侧的二块或二块以上的电路板；其可以集配电和控制功能于一身，具有很高的集成度和技术先进性，可以在保证产品质量的前提下，缩短开发周期、降低开发成本，且生产工艺相对简单。

Description

一种集成式配电盒总成

技术领域

本实用新型涉及一种集成式配电盒总成，尤其涉及一种集成式汽车用配电盒总成。

背景技术

随着科技的进步和经济的发展，人们对汽车舒适性和安全性的要求越来越高，车载电器也越来越多。为了在整车有限的空间内安放总类繁多的电器设备，必须提高集成度以减小其体积。

现代汽车往往将各种控制用继电器和保险丝通过某种手段组装在一起构成电路，实现根据各车载电器用电需求从蓄电池为其配送电能的功能，这种电路通常被称为配电板。为配电板装配上特定形状的壳体并将其固定后就是常规意义上的配电盒。它是整车车载电器的电能配送中心，同时还可以保证车载电器不会因短路、过流等原因被烧坏。但是随着车载电器的增多，为了驱动和控制这些车载电器，常常需要设计专用的控制模块。如果将某些车载电器的控制模块和配电板集成在一起就可以构成集成式汽车用配电盒，这样一则可以提高配电盒的集成度，减小所需的安装空间；二则可以减少控制模块和配电板对接所需的线束，便于合理布线。

目前配电板有几种常见的设计方式：钣金成压式、电路板式、线束对接式。其中，钣金成压式配电板的各配电支路均采用特定形状的钣金，并通过特定工艺将这些钣金加垫绝缘隔板后叠压在一起，其缺点是开发成本极其昂贵，且钣金和模具成型后难以改动，通用性不强。电路板式配电板存在难以通过大电流的缺点。线束对接式配电板为老一代产品，所用线束极多、占用空间较大。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种集成式配电盒总成，其可集配电和控制功能于一身，具有很高的集成度，能缩短开发周期，且生产工艺相对简单。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的：

本实用新型的一种集成式配电盒总成，包括上壳体，及与上壳体相配合的下壳体，所述上壳体与下壳体之间形成容纳腔，所述容纳腔内设置有配电板，所述配电板上设置有导电端子，所述导电端子连接有控制模块；所述配电板包括钣金，及包覆在钣金两侧的二块绝缘隔板，及位于二块绝缘隔板外侧的二块或二块以上的电路板；其可以集配电和控制功能于一身，具有很高的集成度和技术先进性。

作为改进，所述控制模块与配电板之间设置有绝缘块。

作为改进，所述电路板包括位于绝缘隔板外侧的第二电路板和第三电路板，及位于第二电路板和第三电路板外侧的第一电路板和第四电路板。

作为进一步改进，所述绝缘隔板与第二电路板和第三电路板通过第一连接杆相连接。

作为进一步改进，所述绝缘隔板与第一电路板、第二电路板、第三电路、第四电路板之间通过第二连接杆相连接。

作为进一步改进，所述第一电路板与第二电路板之间、第三电路与第四电路板之间均设置有绝缘垫片。

作为进一步改进，所述第一电路板上设置有保险丝插座、继电器插座和扁平金属端子，所述第四电路板上也设置有扁平金属端子。

作为进一步改进，所述第二电路板和第三电路上设置有供钣金穿过的通孔以形成跳线。

作为进一步改进，所述电路板内分布有铜箔。

作为改进，所述控制模块包括单片机MCU模块和电源模块、开关量采集信号、调理电路、模拟量采集、信号调理电路、CAN通信模块、开关量输出模块、存储模块、休眠唤醒模块。

本实用新型集成式配电盒总成，由于将控制模块和配电板集成在一起构成集成式汽车用配电盒，一则可以提高配电盒的集成度，减小所需的安装空间；二则可以减少控制模块和配电板对接所需的线束，便于合理布线；可以在保证产品质量的前提下，缩短开发周期、降低开发成本，且生产工艺相对简单。

附图说明

为了易于说明，本实用新型由下述的较佳实施例及附图作以详细描述。

图1是本实用新型集成式配电盒总成的立体分解图；

图2是图1所示集成式配电盒总成中配电板的主视图；

图3是本实用新型集成式配电盒总成中控制模块的方框图。

具体实施方式

请参阅图1至图3所示，本实用新型的一种集成式配电盒总成，包括上壳体(未图示)，及与上壳体相配合的下壳体(未图示)，所述上壳体与下壳体之间形成容纳腔(未图示)，所述容纳腔内设置有配电板1，所述配电板1上设置有导电端子2，所述导电端子2连接有控制模块3；所述控制模块3与配电板1之间设置有绝缘块4，所述绝缘块4可防止控制模块3与配电板1之间出现短路的情况；在本实施例中，所述导电端子2为扁平金属端子。该集成式配电盒总成可以集配电和控制功能于一身，具有很高的集成度和技术先进性，减小所需的安装空间，减少控制模块和配电板对接所需的线束，便于合理布线；且可以在保证产品质量的前提下，缩短开发周期、降低开发成本，其生产工艺也相对简单。

所述配电板1包括钣金10，及包覆在钣金10两侧的二块绝缘隔板15，及位于二块绝缘隔板15外侧的二块或二块以上的电路板。在本实施例中，所述电路板包括位于二块绝缘隔板15外侧的第二电路板12和第三电路板13，及位于第二电路板12和第三电路板13外侧的第一电路板11和第四电路板14。所述绝缘隔板15与第二电路板12和第三电路板13通过第一连接杆16相连接，在本实施例中，所述第一连接杆16设置有三根，均匀分布在电路板的纵向方向上；所述第二电路板12和第三电路板13还可通过第一连接杆16进行电性传输。所述绝缘隔板15与第一电路板11、第二电路板12、第三电路板13、第四电路板14之间通过第二连接杆17相连接，在本实施例中，所述第二连接杆17设置有四根，分布在电路板的四个角上；所述电路板之间还可通过第二连接杆17进行电性传输。所述第一电路板11与第二电路板12之间、第三电路板13与第四电路板14之间均设置有绝缘垫片18，所述绝缘垫片18可防止第一电路板11与第二电路板12之间、第三电路板13与第四电路板14之间出现短路的情况，不会烧坏电路板。所述第一电路板11上设置有保险丝插座110、继电器插座111和扁平金属端子2，可分别用来连接保险丝和继电器，所述第四电路板14上也设置有扁平金属端子2；所述扁平金属端子2可与外部线束上的接插件对接，这样配电板1可以通过扁平金属端子2与外部线束上的接插件对接。根据实际情况将蓄电池要为各车载电器配送的电能划分成若干支路，再根据各支路流过最大电流的大小为其选择合适的导流载体和保险丝，所述钣金10采用由特定金属材料加工而成的，可供大电流流过；所述电路板内分布有铜箔(未图示)，而小电流则通过铜箔流过。在电路板阻碍钣金10支路构成通路或支路需要从一块电路板穿过另外的电路板后才能构成通路的情况下，可以根据实际情况在干涉电路板的相应位置加工通孔，装配时使钣金10或起连接作用的扁平金属端子从通孔中穿过即可解决该问题。在本实施例中，所述第二电路板12和第三电路板13上设置有供钣金10穿过的通孔(未图示)以形成跳线。

所述控制模块3为多路集成控制单元MICU，如图3所示，主要包括以下几个部分：主要负责信息采集、数学运算和逻辑处理、驱动输出、整车状态切换的单片机模块、将蓄电池电压转换成单片机、IC能直接使用的电压的电源模块、开关量采集和信号调理模块、模拟量采集和信号调理模块、CAN通信模块、开关量输出模块、用于存储整车当前状态和故障信息的存储模块、根据外部的输入信号将单片机从休眠状态下唤醒的休眠唤醒模块。主要负责通过普通线束采集车门状态、锁栓状态、门锁总开关状态、光照强度等开关量和模拟量，信号分析和处理，门锁和行李箱电机、天窗和起动继电器、转向灯、雾灯、室内灯等车身部件的驱动与控制，CAN数据发送和接收，CAN网络管理，整车状态切换、模块故障自诊断等功能。

具体步骤为：装配时，先将钣金10埋藏在两块绝缘隔板15内并将其固定形成一个整体，再将第二电路板12和第三电路板13分别紧靠在绝缘隔板15两侧并使钣金10穿过电路板上预留的通孔形成跳线，然后用第一连接杆16将其焊接、固定后形成一个整体；接下来在第二电路板12和第三电路板13的适当位置上放置绝缘垫片18，然后用第二连接杆17先后将第一电路板11和第四电路板14与其焊接、固定，这样就得到了配电板1；再将多路集成控制单元MICU(Multi-Integrated Control Unit)加垫绝缘块4后直接插接在采用“电路板+钣金+跳线”方案设计的配电板1的扁平金属端子2上，再为其装配上预先设计好的具有特定形状的上、下壳体，利用壳体上卡扣的锁定作用可以将其固定成一个整体。插接上保险丝、继电器、闪光继电器后就得到了本实例所说的集成式汽车用配电盒。

以上所述之具体实施方式为本实用新型的较佳实施方式，并非以此限定本实用新型的具体实施范围，凡依照本实用新型之形状、结构所作的等效变化均在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种集成式配电盒总成，包括上壳体，及与上壳体相配合的下壳体，所述上壳体与下壳体之间形成容纳腔，所述容纳腔内设置有配电板，其特征在于：所述配电板上设置有导电端子，所述导电端子连接有控制模块；所述配电板包括钣金，及包覆在钣金两侧的二块绝缘隔板，及位于二块绝缘隔板外侧的二块或二块以上的电路板。

2.根据权利要求1所述的集成式配电盒总成，其特征在于：所述控制模块与配电板之间设置有绝缘块。

3.根据权利要求1所述的集成式配电盒总成，其特征在于：所述电路板包括位于绝缘隔板外侧的第二电路板和第三电路板，及位于第二电路板和第三电路板外侧的第一电路板和第四电路板。

4.根据权利要求3所述的集成式配电盒总成，其特征在于：所述绝缘隔板与第二电路板和第三电路板通过第一连接杆相连接。

5.根据权利要求3所述的集成式配电盒总成，其特征在于：所述绝缘隔板与第一电路板、第二电路板、第三电路、第四电路板之间通过第二连接杆相连接。

6.根据权利要求3所述的集成式配电盒总成，其特征在于：所述第一电路板与第二电路板之间、第三电路与第四电路板之间均设置有绝缘垫片。

7.根据权利要求3所述的集成式配电盒总成，其特征在于：所述第一电路板上设置有保险丝插座、继电器插座和导电端子，所述第四电路板上也设置有导电端子。

8.根据权利要求3所述的集成式配电盒总成，其特征在于：所述第二电路板和第三电路上设置有供钣金穿过的通孔以形成跳线。

9.根据权利要求1所述的集成式配电盒总成，其特征在于：所述电路板内分布有铜箔。

10.根据权利要求1所述的集成式配电盒总成，其特征在于：所述控制模块包括单片机MCU模块和电源模块、开关量采集信号、调理电路、模拟量采集、信号调理电路、CAN通信模块、开关量输出模块、存储模块、休眠唤醒模块。

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