CN201294207Y - 漏电断路器齿轮与齿轮离合式分合闸装置 - Google Patents

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Abstract

一种漏电断路器齿轮与齿轮离合式分合闸装置，包括在漏电断路器盖上由齿轮与齿轮离合机构和曲柄连杆传动机构组成，其特征在于：电机安装在移动板上，移动板安装在固定板上，在电机轴上安装有主动齿轮，在固定板上安装有被动齿轮，电机轴上主动齿轮随移动板上下移动就能够与固定板上的被动齿轮分离或啮合，构成齿轮与齿轮离合机构，在被动齿轮上安装有曲柄，曲柄与连杆一端连接，连杆另一端与联接器相连，联接器下端与漏电断路器手柄相连接，构成曲柄连杆传动机构，当齿轮与齿轮啮合时可实现漏电断路器的电动分合闸，当齿轮与齿轮分开时可实现漏电断路器的手动分合闸。

Description

漏电断路器齿轮与齿轮离合式分合闸装置
所属技术领域
本实用新型涉及一种低压电器领域的漏电断路器分合闸操作装置，尤其是在分合闸操作过程中既能电动自动分合闸又能手动分合闸的两用装置。
背景技术
目前，公开的漏电断路器分合闸操作装置中，有手动分合闸或电动分合闸装置，在具有电动和手动分合闸两用装置中，有齿条式电动手动两用合闸装置，有链条式电动合闸装置，有蜗轮蜗杆式(如滑块丝杆式)电动合闸装置，有偏心轮式电动分合闸装置，有曲柄连杆式电动合闸装置，通过这些装置来实现电动或者手动分合闸的转换，达到漏电断路器的电动自动合闸和手动分合闸的目的。目前市场上现有的漏电断路器电动或手动分合闸装置中，还没有采用齿轮与齿轮相互啮合或分离的电动或手动分合闸装置，因此，采用齿轮与齿轮啮合或分离的原理来实现漏电断路器电动自动分合闸和手动分合闸功能，这一装置还是空白。
发明内容
本实用新型为填补现有技术的上述空白，提供一种漏电断路器齿轮与齿轮离合式分合闸装置，当需要电动机自动合闸时，将齿轮与齿轮啮合；当需要手动分合闸时，将齿轮与齿轮分离，是一种根据操作要求需要的既能电动又能手动分合闸的齿轮齿轮式分合两用装置。
为完成上述任务，本实用新型采取的解决方案是：电动分合闸机构有电气控制电路控制电动机转动，电动机轴上主动齿轮与固定板上的被动齿轮啮合时，带动被动齿轮同轴上的曲柄转动，曲柄拉动连杆一端做上下纵向运动，连杆另一端带动联轴器纵向运动，联轴器拉动或推动漏电断路器手柄执行分合闸操作(简称电动分合闸)，手动分合闸机构是通过机械手柄将电机移动板移开，使电机轴上的主动齿轮与固定板上的被动齿轮分开一定距离，电机的动力不能传递到被动齿轮，同时被动齿轮的反向动力也不能传递到电机上的主动齿轮，即使电机转动也不能带动被动齿轮转动，这时通过人工操作联接器做上或下运动，联接器带动漏电断路器手柄完成漏电断路器的分合闸操作(简称手动分合闸)，当需要电动分合闸时，又通过机械手柄将电机移动板靠近固定板，使主动齿轮与被动齿轮啮合即可。
本实用新型的有益效果是：采用齿轮与齿轮啮合或分离的原理来实现漏电断路器的电动或手动分合闸，能确保漏电断路器可靠接通或分断电路电流，同时，还可根据需要改变主动齿轮与被动齿轮的变速比(如：直径比或齿数比)，从而改变漏电断路器的自动重合闸速度，更能满足国家产品标准中规定的对自动重合闸时间的要求，保障了产品传动机构性能更加可靠。
附图说明
下面结合附图及其实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实施例的正面主视图。
图2是本实施例的侧面的侧视图。
在图1和图2中：1、电机，2、固定板，3、移动板，4、主动齿轮，5、被动齿轮，6、曲柄，7、连杆，8、手柄联接器，9漏电断路器手柄。
具体实施方式
如图1和图2所示，一种漏电断路器齿轮与齿轮离合式分合闸装置，其结构是：电机1的输出轴上安装有主动齿轮4，电机1用螺丝固定安装在移动板3上，移动板3上端有销连接固定在固定板2上，固定板2下端成垂直弯曲面用螺丝固定在漏电断路器盖上，固定板2垂直面中间有两个孔，其中一个孔是电机1轴上主动齿轮4伸出孔，与之并排相邻的另一个孔为安装被动齿轮5的轴孔，固定板2上靠近主动齿轮4的并排位置安装有被动齿轮5，被动齿轮5的同轴上安装曲柄6，曲柄6的一端与连杆7的一端成铰链连接，连杆7的另一端与手柄联接器8用销钉连接，手柄联接器8下端与漏电断路器手柄9用轴销连接在一起。
如图1和图2所示，在本实施例中，采用移动主动齿轮4使其与被动齿轮5的啮合或分开的方式来实现电动分合闸或手动分合闸，具体说明如下：当需要电动分合闸时(正常工作状态下)，只需要将移动板3(通过移动手柄)向上移动，那么电机1以及主动齿轮4也随之向上移动，使主动齿轮4与被动齿轮5相互啮合，电机1转动时，带动被动齿轮5转动，安装在被动齿轮5上的同轴上的曲柄6也跟着一起转动，曲柄6的另一端带动连杆7做直线运动，连杆7的另一端带动联接器8也做直线运动，联接器8带动漏电断路器手柄9向上或向下运动，手柄9向下运动时漏电断路器分闸，手柄9向上运动时漏电断路器合闸，这种分合闸的动力传递过程一直是由电机1带动的，称之为电动分合闸(控制电机1启动或停止的控制电气电路部分不在本申请叙述范围，这里就不加以说明了)。当需要人工手动分合闸时，只需要将移动板3(通过移动手柄)向下移动，那么电机1以及主动齿轮4也随之向下移动，使主动齿轮4与被动齿轮5相互分开，这时电机1的动力不能传递到被动齿轮5，同时被动齿轮5的反向动力也不能传递到电机1上的主动齿轮4上，即使电机1转动也不能带动被动齿轮5转动，通过人工手动操作联接器8做上下运动，联接器8带动漏电断路器手柄9向上或向下运动，手柄9向下运动时漏电断路器分闸，手柄9向上运动时漏电断路器合闸，这种分合闸的动力传递过程一直是靠人工手动来操作的，称之为手动分合闸。一般正常工作情况下都保持在电动分合闸状态，即齿轮与齿轮处在啮合状态。

Claims (1)

1、一种漏电断路器齿轮与齿轮离合式分合闸装置，包括在漏电断路器盖上由齿轮与齿轮离合机构和曲柄连杆传动机构组成，其特征在于：电机(1)安装在移动板(3)上，移动板(3)安装在固定板(2)上，在电机轴上安装有主动齿轮(4)，在固定板上安装有被动齿轮(5)，电机轴上主动齿轮随移动板上下移动就能够与固定板上的被动齿轮分离或啮合，构成齿轮与齿轮离合机构，在被动齿轮上安装有曲柄(6)，曲柄与连杆(7)一端连接，连杆另一端与联接器(8)相连，联接器下端与漏电断路器手柄(9)相连接，构成曲柄连杆传动机构。
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