CN201293722Y - 一种卡扣试验台架 - Google Patents
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Abstract
一种卡扣试验台架，用于汽车上的卡扣性能测试，包括：台架基座、驱动装置、连接杆、测力装置、计数装置、卡扣座及钣金，所述台架基座包括底部、前侧部、后侧部，驱动装置固定于台架基座的前侧部上，驱动装置设有驱动杆，驱动杆驱动连接杆，连接杆上相对于驱动杆的另一侧设置有测力装置，测力装置与测力装置的相对于连接杆的另一侧设置的卡扣座相接触以测量卡扣的受力，所述台架基座后侧部设有供钣金***的凹槽，所述钣金上有供卡扣***的过孔，所述计数装置置于过孔的远离连接杆的一侧且与***过孔的卡扣相接触。本实用新型，可实现卡扣的插拔力测试和使用寿命的测试，机构简单，成本低廉。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种卡扣试验台架，主要用于汽车上的卡扣性能测试。
背景技术
卡扣在汽车领域中是一种很重要的零部件，卡扣性能的好坏直接影响到汽车的装拆便捷性、操作安全性和整车美观性。在轿车中，卡扣联接于车身与门护板、车身与侧围内饰板之间。随着社会的发展，汽车作为一种代步工具，正慢慢地进入每一个家庭，用户对汽车的性能要求也越来越高，特别是对装拆便捷性的要求。这便要求轿车在维修时拆卸要便捷，要求卡扣不能因易被损坏而影响装车。如果卡扣不经过测试，商家就很难向用户承诺什么。因此对卡扣的受力状况和使用寿命做一定的控制才能保证良好的装拆便捷性。现有的卡扣试验设备结构复杂，制造成本高。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种可实现卡扣的插拔力测试和卡扣使用寿命测试、结构简单、成本低廉的卡扣试验台架。
本实用新型通过以下技术方案来实现：一种卡扣试验台架，设置有台架基座、驱动装置、连接杆、测力装置、计数装置、卡扣座及钣金，所述台架基座包括底部、前侧部、后侧部，驱动装置固定于台架基座的前侧部上，驱动装置设有驱动杆，驱动杆驱动连接杆，连接杆上相对于驱动杆的另一侧设置有测力装置，测力装置与测力装置的相对于连接杆的另一侧设置的卡扣座相接触以测量卡扣的受力，所述台架基座后侧部设有供钣金***的凹槽，所述钣金上有供卡扣***的过孔，所述计数装置置于过孔的远离连接杆的一侧且与***过孔的卡扣相接触。
进一步地，所述驱动装置为气缸，所述驱动杆为活塞杆。
进一步地，所述连接杆具有槽口，所述活塞杆具有端部，所述活塞杆的端部置于所述槽口中，所述槽口具有槽口壁，槽口壁上开有螺纹孔，螺纹孔中设置有调节卡扣行程的调节螺栓。
进一步地，所述活塞杆的端部较活塞杆的其它部位要细，且所述端部的上表面为平表面。
进一步地，所述测力装置为测力传感器，所述计数装置为计数传感器。
进一步地，所述钣金通过固定螺栓固定在台架基座的后侧部上。
根据本实用新型的卡扣试验台架，可实现卡扣的插拔力测试和卡扣使用寿命测试，并且结构简单、成本低廉。
附图说明
图1为本实用新型的较佳实施例的结构示意图；
图2为图1的局部放大图；
具体实施方式
下面，结合附图，对本实用新型较佳实施例进行详细的描述。
如图1至2所示，根据本实用新型的卡扣试验台架包括台架基座1、驱动装置2、连接杆3、测力装置4、计数装置5、卡扣座6及钣金7，所述台架基座包括底部11、前侧部12、后侧部13，驱动装置2固定于台架基座的前侧部12上，驱动装置2设有驱动杆21，驱动杆驱动连接杆3，连接杆3上相对于驱动杆21的另一侧设置有测力装置4，测力装置4与测力装置4的相对于连接杆3的另一侧设置的卡扣座6相接触以测量卡扣8的受力，所述台架基座后侧部13设有供钣金7***的凹槽131，所述钣金7上有供卡扣8***的过孔71，所述计数装置5置于过孔71的远离连接杆3的一侧且与***过孔71的卡扣8相接触。
本实施例中，驱动装置2为气缸，而驱动杆21为活塞杆。采用气缸作为驱动装置不仅占用体积小，并且成本也比较低廉。活塞杆靠近连接杆3的一端设有端部211，连接杆3具有槽口31，所述活塞杆的端部211置于所述槽口31中，槽口31具有槽口壁311，槽口壁311上上开有螺纹孔32，调节螺栓33置于螺纹孔32中。所述端部211的上表面2111为平表面，以使调节螺栓33可以稳固活塞杆与连接杆3。调节螺栓33用于调节卡扣8的行程，以使得本实用新型可适应汽车中各种卡扣的试验要求。
本实用新型中，优先情况下，所述测力装置4为测力传感器，用来测量卡扣8的插拔力大小；所述计数装置5为计数传感器，用来测量卡扣8的插拔次数，从而测量卡扣8的使用寿命，其中，所述计数装置5置于过孔71的远离连接杆3的一侧且与***过孔71的卡扣8相接触。
所述台架基座的后侧部13设有供钣金7***的凹槽131，固定螺栓9将钣金固定在台架基座的后侧部13上，其中，所述钣金7上有供卡扣8***的过孔71。
测试前，先将卡扣安装于卡扣座上，松开调节螺栓，调节连接杆，使卡扣处于距离气缸位置最小处。选择对应于卡扣的钣金并固定。开启气缸使活塞杆达到最大位置。调节可调连接杆，使卡扣刚好***钣金，拧紧调节螺栓。调节计数传感器位置，使其刚好感应到卡扣的顶端，将计数清零，开始测试。
测试时，卡扣每次***或拔出，测力传感器读取最大值，记录并自动清零，计数传感器感应计数。卡扣破坏后，计数传感器感应不到卡扣变化，测试暂停。卡扣被破坏有两种情况，一种是卡扣折断，一种是卡扣与卡扣座连接处结构失效。前者造成卡扣不能通过卡扣过孔，后者造成卡扣卡止在钣金上。由此可知，若持续检测不到卡扣顶端(计数传感器持续不计数)，则为卡扣折断，卡扣不能通过卡扣过孔；若持续检测到卡扣顶端(计数传感器持续变化)，卡扣与卡扣座连接处结构失效，卡扣卡止在钣金上。出现这两种情况时***反馈信息，自动保留数据并结束测试。
Claims (6)
1.一种卡扣试验台架，用于汽车上的卡扣性能测试，包括：台架基座、驱动装置、连接杆、测力装置、计数装置、卡扣座及钣金，所述台架基座包括底部、前侧部、后侧部，驱动装置固定于台架基座的前侧部上，驱动装置设有驱动杆，驱动杆驱动连接杆，连接杆上相对于驱动杆的另一侧设置有测力装置，测力装置与测力装置的相对于连接杆的另一侧设置的卡扣座相接触以测量卡扣的受力，所述台架基座后侧部设有供钣金***的凹槽，所述钣金上有供卡扣***的过孔，所述计数装置置于过孔的远离连接杆的一侧且与***过孔的卡扣相接触。
2.根据权利要求1所述的卡扣试验台架，其特征在于：所述驱动装置为气缸，所述驱动杆为活塞杆。
3.根据权利要求1所述的卡扣试验台架，其特征在于：所述连接杆具有槽口，所述活塞杆具有端部，所述活塞杆的端部置于所述槽口中，所述槽口具有槽口壁，槽口壁上开有螺纹孔，螺纹孔中设置有调节卡扣行程的调节螺栓。
4.根据权利要求1、2或3所述的卡扣试验台架，其特征在于：所述活塞杆的端部较活塞杆的其它部位要细，且所述端部的上表面为平表面。
5.根据权利要求1所述的卡扣试验台架，其特征在于：所述测力装置为测力传感器，所述计数装置为计数传感器。
6.根据权利要求1所述的卡扣试验台架，其特征在于：所述钣金通过固定螺栓固定在台架基座的后侧部上。
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