CN201261389Y - 电动车自动变速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车自动变速器，具有一主传动轴及一从传动轴，在该主传动轴与该从传动轴之间设有数个轮系组，该轮系组具有不同的转速比，且该轮系组位于该被传动轴的地方接设置一离合器，且在该从传动轴上设置一控制***的数个加压板，左右横向位移侧压该离合器，控制该数个轮系组在该从传动轴上作空转或带动，其中之一该轮系组作带动效果；且设一控制电路，该控制电路与控制该控制***的一变速控制马达结合，该控制电路所设一车速感应器得检测出行车速度而立即传送信号至控制***，再由控制***传送出信号，该变速控制马达得依该控制***的信号指示以正转或反转，以达爬坡或行驶平路的需求，即可降低耗电及增加电动车的续航效果的目的。

Description

电动车自动变速器

技术领域

本实用新型涉及一种电动车自动变速器，尤其涉及一种搭配数种变速轮系组及离合器，以借由该变速器使电动车能应付各种路况，且保护电动车的各传动组件的一种电动车自动变速器。

背景技术

一般现有的电动车是由马达直接透过传动机构将动力传递至车轮，不过其只是单一转速，且常是运用高转速的方式来行驶，虽然此种方法可让电动车在平地时可维持正常的速度行驶，但遇到爬坡路况时，此时的电动车会产生爬坡无力的情况，更甚者于爬坡途中停驶而有危险；但反过来运用低转速的方式来行驶，虽然不怕遇到爬坡路况，但电动车行驶于平地时速度变慢，这是不符合经济效率还很浪费时间的。

请参阅图8所示，为一现有结构7的剖面图，现有的如中国台湾专利公告号第00549077号的一种电动代步车换档变速装置实用新型专利，该代步车包含一车架、一位于车架一前端的前轮，及一位于车架一后端的后轮，该换档变速装置包含有：一壳座，是固定在该车架上且邻近该后轮的位置；一动力组件71，具有一马达711、一轮径较大的大传动轮712及一轮径较小的小传动轮713，该马达711是固定在该壳座上，并具有沿一轴线方向穿置在该壳座内的一驱动轴714，该大、小传动轮是固定在驱动轴714上；一传动组件72，具有一输出轴724、一轮径大于该小传动轮713的大从动轮723、一轮径小于该大传动轮712的小从动轮722、两个皮带73、一结合轮74及一拨杆75，该输出轴724是沿该轴线方向贯穿该壳座，并具有一穿出段725，该大、小从动轮722、723是穿枢在输出轴724上且可环绕输出轴724空转，该皮带73是分别套联大传动轮712与小从动轮722、小传动轮713与大从动轮723，该结合轮74是可沿轴线方向移动的穿固在输出轴724上，并可分别与大、小从动轮723、722结合形成连动，该拨杆75可沿轴线方向拨动结合轮74，并具有一沿一径线方向穿出壳座的穿出端725；一动力输出组件76，具有两个皮带轮及一皮带，该皮带轮是分别固定在后轮及输出轴的穿出段，该皮带是套联两个皮带轮，使输出轴724与后轮形成连动。

但是上述现有结构7大部份是运用人工以操作该拨杆75可沿轴线方向拨动结合轮74以达切换变速效果，故驾驶人遇爬坡路况时常会忘了打低速档，当驾驶人具有驾驶该电动车爬坡无力的感觉时才会记得要打档；另外，该结合轮74是为特殊制品，具有离合器的效用，但非专业的离合器，易有传动不确实的情况，故整体而言，现有结构7仍有诸多缺点有待改善。

发明内容

本实用新型的主要目的是提供一种让电动车可自动切换变速的变速器。

本实用新型的次要目的是选用特别的离合器及精心设计的控制***，让控制变速动作很确实的一种电动车自动变速器。

本实用新型的另一目的是让本实用新型变速器适用很弹性，各种两轮以上的电动车皆适用。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种电动车自动变速器，包括：在一壳体内设置一主传动轴及一从传动轴，在该主传动轴与该从传动轴之间设有数个轮系组，该轮系组具有不同的转数比，且该轮系组位于该被传动轴的地方固接设置一离合器，且在该从传动轴上设置一控制***的数个加压板，左右横向位移侧压该离合器，控制该数个轮系组在该从传动轴上作空转或带动，其中之一该轮系组作带动效果；藉由上述组件的构成以达变换该从传动轴的速率。

其中，该轮系组为一对且一为高转速输出与另一为低转速输出，该轮系组位于该被传动轴的地方为朝内接设该离合器，该控制***位于该对离合器之间；该轮系组至少为两个以上的齿轮组合，该轮系组也可以为一对皮带轮及一皮带所构成。

其中，该控制***包含一本体、一加压板、及一连杆，且该本体的周围具一沟槽，该连杆固设于该本体所预设位置，该加压板为一对分别紧邻设于该本体的两侧，该加压板的上下也各设有一沟槽，且以卡入该壳体所固设的数个导滑块，使该加压板得依该导滑块的导引而只作横向左右位移，该加压板与该本体之间设置一横推装置，该横推装置为该本体正转时，该本体一侧的该加压板会压抵该离合器，该本体逆转时，其另一侧的另一该加压板会压抵另一该离合器；且该连杆中段设一螺孔，一变速控制马达的轴心穿设，藉该变速控制马达的正、逆转来达到该本体正、逆转的目的；其中该横推装置为该本体与该加压板之间的相向各端面环设有彼此对应配合的数个楔块，且该横推装置也可以为该本体与该加压板之间的相向各端面环设有彼此对应配合的数个珠槽与钢珠。

其中，该变速控制马达增设一控制电路，该控制电路所设一车速感应器可检知车速状况，然后该控制电路可依车速来自动控制该变速控制马达的正、逆转；且该变速控制马达也可受人工控制该变速控制马达的正、逆转。

由以上说明得知，本实用新型与现有技术相比，确可达到如下的效果：

1、本实用新型设有一控制电路，该控制电路与控制该控制***的一变速控制马达结合，使该控制电路所设一车速感应器得检测行驶时的车速，藉由车速的变化以达变换该从传动轴的速率，以使电动车能自动应付各种路况而不再以人工控制方式，且达爬坡或行驶平路的需求，也即可降低耗电及增加电动车的续航效果的目的。

2、本实用新型选用特别的离合器及精心设计的控制***，且受一变速控制马达控制及控制电路控制，让控制变速输出动作很确实的一种电动车自动变速器，不会产生错误作动的情形及耗损各传动组件，并包含电池的耗损等。

本实用新型变速器的传动机构运用很广泛，适用于两轮的电单车、助力车等或三轮、四轮电动代步车等。

附图说明

图1为本实用新型较佳实施例的组合剖面图。

图2A为本实用新型较佳实施例控制***的分解图。

图2B为本实用新型较佳施例另一控制***的分解图。

图3为本实用新型较佳实施例的加压板动作示意图。

图4为本实用新型另一实施例的控制***示意图。

图5为本实用新型另一实施例的加压板动作示意图。

图6为本实用新型较佳实施例的控制电路动作示意图。

图7为本实用新型较佳实施例的实施态样图。

图8为现有结构的剖面图。

附图标记说明：

A   本实用新型    1   主传动轴     2   从传动轴

3   轮系组        31  大齿轮       32  小齿轮

33  离合器        4   控制***     41  本体

411 传动外螺纹    42  沟槽         43  加压板

431 沟槽          432 传动内螺纹   44  连杆

441 螺孔          45  横推装置     451 楔块

452 珠槽          453 钢珠         46  埚轮

47  轴承          48  束环         5   变速控制马达

51  轴心          6   控制电路     61  车速感应器

8   车轮          9   作动马达     91  壳体

911 导滑块        7   现有结构     71  动力组件

711 马达         712 大传动轮      713 小传动轮

714 驱动轴       72  传动组件      722 小从动轮

723 大从动轮     724 输出轴        73  皮带

74  结合轮       75  拨杆          76  动力输出组件

77  壳体

具体实施方式

下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。

首先，请参阅图1所示，为本实用新型A较佳实施例的组合剖面图，本实用新型是关于一种电动车自动变速器，包括：在一壳体91内具有一主传动轴1及一从传动轴2，在主传动轴1与从传动轴2之间设有数个轮系组3，该轮系组3具有不同的转数比，且轮系组3位于被传动轴2的地方接设两个离合器33，该离合器33运用加压其侧边，以使离合器33与该从传动轴2产生离合效果，在该从传动轴2上设置一控制***4的数个加压板43，左右横向位移以侧压离合器33，以控制该数个轮系组3在该从传动轴2上作空转或带动，其中之一的轮系组3作带动被传动轴2效果；藉由上述组件的构成以达到变换该从传动轴2的转速。

该轮系组3为一对且一为高转速与另一为低转速输出，该轮系组3位于该被传动轴2的地方为朝内接设该离合器33，该控制***4位于该对离合器33之间；该轮系组3为大齿轮31与小齿轮32的咬合组合，该轮系组3也可以为小皮带轮、大皮带轮、及一皮带所构成同样具有高、低转数比输出。

请参阅2A至图3所示，该控制***4包含一本体41、数个加压板43、及一连杆44，且该本体41的周围具一沟槽42，该连杆44固设于该本体1所预设位置，加压板43为一对分别紧邻设于该本体41的两侧，其加压板43的上下也各设有一沟槽431，且以卡入该壳体91所固设的数个导滑块911，使该加压板43得依该导滑块431的导引而只作横向左右位移，另外两个加压板43与该本体41之间分别设有一横推装置45，该横推装置系为该本体41正转时，其本体41一侧的加压板43会压抵离合器33，该本体41逆转时，其另一侧的加压板43会压抵另一侧的离合器33；且该连杆44中段设一螺孔441，一变速控制马达5的轴心51穿设，并固设于壳体91内，藉该变速控制马达5的正、逆转来达到本体41正、逆转的目的；其中横推装置45为在本体41与加压板43之间的相向各端面环设有彼此对应配合的数个楔块451，且该横推装置45也可以为在本体41与加压板43之间的相向各端面环设有彼此对应配合的数个珠槽452与钢珠453，藉由该珠槽452的槽深深浅不一致，也与楔块451具同样的效果，故此该横推装置45的两种实施例可藉该变速控制马达5的正、逆转来达到该本体41正、逆转的目的，再藉由本体41正、逆转以控制该加压板43作左或右横向位移以侧压离合器33，以控制该数个轮系组3在该从传动轴2上作空转或带动，且只能其中之一轮系组3作带动效果，以达到变换从传动轴2的速率输出。

请参阅图4及图5所示，该控制***4的本体41也可设为圆块状，并在其底部下方设一埚轮46，一变速控制马达5的轴心51穿设，该轴心51为埚杆状，藉变速控制马达5的正、逆转来达到本体41的正、逆转的目的，本体41的中心孔设有数个轴承47，并用束环48将轴承47固定于中心孔内部，用于使从传动轴2穿设；该横推装置45可为本体41的二侧端面各轴向延伸一传动外螺纹411，该传动外螺纹411与紧邻于本体41两侧的加压板43所设的传动内螺纹432对应配合，如此，倘若本体41正转时，该本体41一侧的加压板43会侧压抵离合器33，若本体41逆转时，则另一侧的加压板43会侧压抵另一离合器33且另一加压板43则会退回，藉由两加压板43的一压一退(即线性位移方向一致)及变速控制马达5的正、逆转，以达到变换从传动轴2的转速输出。

请参阅图6及图7所示，该变速控制马达5增设一控制电路6，该控制电路6所设一车速感应器61可检知车速状况，然后该控制电路6可依车速来自动控制该变速控制马达5的正、逆转，也即自动变换该从传动轴2的速率，最后动力再传达至车轮8；此种装置最适于电动车遇到爬坡的路况，当电动车行驶于平地时，是由该作动马达9驱动该变速器的高转速的轮系组3作传递动力，且当电动车遇爬坡时，该控制电路6得知其车速骤减，及令变速器马上切换成低转速的该轮系组3作传达动力，如此才能使电动车具有爬坡的能力及可减少各构件间的耗损，且达爬坡或行驶平路的需求，也即可降低耗电及增加电动车的续航效果；且该变速控制马达也得受人工控制该变速控制马达的正、逆转，也可达到前述的功效。

综上所述，本实用新型电动车自动变速器，是在变速器上设一控制电路6，该控制电路6与控制该控制***4的一变速控制马达5结合，使该控制电路6可检测行驶时的车速，藉由车速的变化以达变换该从传动轴2的速率，以使电动车能自动切换变速器以应付各种路况，且其构成结构又未曾见于书刊或公开使用，符合新型专利申请要件。

需要说明的是，以上所述乃是本实用新型的具体实施例所运用的技术原理，若依本实用新型的构想所作的改变，其所产生的功能作用仍未超出说明书及图式所涵盖的精神时，均应在本实用新型的范围内。

Claims (10)

1、一种电动车自动变速器，在一壳体内设置一主传动轴及一从传动轴，其特征在于：在该主传动轴与该从传动轴之间设有数个轮系组，该轮系组具有不同的转数比，且该轮系组位于该被传动轴的地方固接设置一离合器，且在该从传动轴上设置一控制***的数个加压板，左右横向位移以侧压该离合器，控制该数个轮系组在该从传动轴上作空转或带动该从传动轴旋转，其中之一该轮系组作带动效果。

2、根据权利要求1所述的电动车自动变速器，其特征在于，该轮系组为一对且一为高转速值输出及另一为低转速值输出，该轮系组位于该被传动轴的地方为朝内固接设该离合器，该控制***位于该对离合器之间。

3、根据权利要求2所述的电动车自动变速器，其特征在于，该控制***包含一本体、该加压板、及一连杆，且该本体的周围具一沟槽，该连杆是固设于该本体所预设位置，该加压板为一对分别紧邻设于该本体的两侧，且该加压板的上下也各设有一沟槽，且以卡入该壳体所固设的数个导滑块，该加压板与该本体之间设置一横推装置，该横推装置为该本体正转时，该本体一侧的该加压板侧压抵该离合器，该本体逆转时，另一侧的另一该加压板侧压抵另一该离合器。

4、根据权利要求3所述的电动车自动变速器，其特征在于，该连杆中段设一螺孔，一变速控制马达的轴心穿设，该轴心为螺杆，该变速控制马达的轴心正、逆转该本体正、逆转。

5、根据权利要求3所述的电动车自动变速器，其特征在于，该本体的底部下方设一埚轮，设置一变速控制马达的轴心穿设，且该轴心为埚杆。

6、根据权利要求3所述的电动车自动变速器，其特征在于，该横推装置为该本体与该加压板之间的相向的各端面环设有彼此对应配合的数个楔块。

7、根据权利要求3所述的电动车自动变速器，其特征在于，该横推装置为该本体与该加压板之间的相向的各端面环设有彼此对应配合的数个珠槽与钢珠，且该珠槽为斜面深度。

8、根据权利要求3所述的电动车自动变速器，其特征在于，该横推装置为该本体与该加压板之间分别设有一传动外螺纹与一传动内螺纹。

9、根据权利要求4或5所述的电动车自动变速器，其特征在于，该变速控制马达增设一控制电路，该控制电路所设一车速感应器检知车速状况，该控制电路依车速自动控制该变速控制马达的正、逆转；或该变速控制马达受人工控制该变速控制马达的正、逆转。

10、根据权利要求2所述的电动车自动变速器，其特征在于，该轮系组为至少两个以上的齿轮组合。

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