CN201258767Y - 发动机的齿轮侧隙调整装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种发动机的齿轮侧隙调整装置，具体涉及发动机的凸轮轴驱动齿轮与凸轮轴惰齿轮之间的侧隙调整装置，属于内燃机技术领域。所述齿轮室底板上安装凸轮轴惰齿轮轴及凸轮轴，凸轮轴驱动齿轮安装在凸轮轴上，凸轮轴惰齿轮安装在凸轮轴惰齿轮轴上，凸轮轴惰齿轮与凸轮轴驱动齿轮啮合，特征是：所述凸轮轴惰齿轮轴上设置有定位销、压板及紧固螺栓，压板通过紧固螺栓紧固在凸轮轴惰齿轮轴上。所述定位销位于小齿轮与凸轮轴惰齿轮的中心连线上。本实用新型省去了为调节齿轮侧隙必须更换气缸盖垫片的麻烦，不会影响发动机的压缩比，节省了时间，提高了效率。本实用新型结构简单，调节方便。

Description

发动机的齿轮侧隙调整装置

技术领域

本实用新型涉及一种发动机的齿轮侧隙调整装置，具体涉及发动机的凸轮轴驱动齿轮与凸轮轴惰齿轮之间的侧隙调整装置，属于内燃机技术领域。

背景技术

多缸发动机在机体的齿轮室中装配有凸轮轴驱动齿轮和若干惰齿轮等部件，如果凸轮轴惰齿轮正好安装在气缸盖侧面，那么由于机体加工的误差和气缸盖垫片本身加工制造的误差，使凸轮轴惰齿轮和凸轮轴驱动齿轮之间的侧隙很难得到保证。传统的解决办法是将气缸盖垫片分组，以补偿机体的加工误差，使凸轮轴惰齿轮和凸轮轴驱动齿轮之间的侧隙符合要求。但是这种解决办法存在的问题是：虽然能保证凸轮轴惰齿轮和凸轮轴驱动齿轮之间的侧隙，但是由于没有考虑到气缸盖垫片分组所带来的发动机压缩比的变化，从而使发动机安装调试都比较麻烦。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种既能保证凸轮轴惰齿轮和凸轮轴驱动齿轮之间的侧隙，又不会影响发动机压缩比的发动机的齿轮侧隙调整装置。

按照本实用新型提供的技术方案，发动机的齿轮侧隙调整装置，包括齿轮室底板、凸轮轴惰齿轮、凸轮轴驱动齿轮、凸轮轴惰齿轮轴及凸轮轴，所述齿轮室底板上安装凸轮轴惰齿轮轴及凸轮轴，凸轮轴驱动齿轮安装在凸轮轴上，凸轮轴惰齿轮安装在凸轮轴惰齿轮轴上，凸轮轴惰齿轮与凸轮轴驱动齿轮啮合，特征是：所述凸轮轴惰齿轮轴上设置有定位销、压板及紧固螺栓，压板通过紧固螺栓紧固在凸轮轴惰齿轮轴上。

所述定位销位于小齿轮与凸轮轴惰齿轮的中心连线上，定位销起定位凸轮轴惰齿轮轴的作用。

所述紧固螺栓采用两个或两个以上。

本实用新型与已有技术相比具有以下优点：

1、本实用新型省去了为调节齿轮侧隙必须更换气缸盖垫片的麻烦，不会影响发动机的压缩比，节省了时间，提高了效率。

2、本实用新型结构简单，调节方便。本实用新型由定位销、压板及紧固螺栓组成，定位销起定位惰齿轮轴的作用，压板及紧固螺栓起轴向定位作用。当需要调节凸轮轴惰齿轮和凸轮轴驱动齿轮之间的侧隙时，只需松开紧固螺栓，然后转动凸轮轴惰齿轮轴，使侧隙满足要求后再锁紧紧固螺栓，从而达到调节凸轮轴惰齿轮和凸轮轴驱动齿轮之间的侧隙的目的。

3、将定位销设置于小齿轮与凸轮轴惰齿轮的中心连线上，这样小齿轮与凸轮轴惰齿轮之间的中心距有很小的变化就能引起凸轮轴惰齿轮与凸轮轴驱动齿轮之间的中心距很大的变化，从而调整凸轮轴惰齿轮和凸轮轴驱动齿轮之间的侧隙。

附图说明

图1为本实用新型使用状态图，其中去掉了齿轮室盖。

图2为图1中的A-A剖视图。

具体实施方式

下面本实用新型将结合附图中的实施例作进一步描述：

图1～图2所示，包括机体1，齿轮室底板2，曲轴正时齿轮3，大齿轮4，小齿轮5，凸轮轴惰齿轮6，凸轮轴驱动齿轮7，定位销8，紧固螺栓9，曲轴10，中心轴11，凸轮轴惰齿轮轴12，凸轮轴13，压板14等。

如图1、图2所示，本实用新型齿轮室底板2固定在发动机机体1的前端端面，在齿轮室底板2上安装中心轴11、曲轴10及凸轮轴13，中心轴11上同轴安装有大齿轮4与小齿轮5，曲轴正时齿轮3安装在曲轴10上，凸轮轴惰齿轮6通过凸轮轴惰齿轮轴12安装在齿轮室底板2上，凸轮轴惰齿轮轴12位于气缸盖的侧面附近，小齿轮5与凸轮轴惰齿轮6啮合，凸轮轴惰齿轮6与凸轮轴驱动齿轮7啮合。

所述凸轮轴惰齿轮轴12上设置有定位销8、压板14及紧固螺栓9，压板14通过紧固螺栓9紧固在凸轮轴惰齿轮轴12上。定位销8位于小齿轮5与凸轮轴惰齿轮6的中心连线上，定位销8起定位凸轮轴惰齿轮轴12的作用，当调整侧隙时，起到凸轮轴惰齿轮轴12及凸轮轴惰齿轮6的旋转中心轴的作用。紧固螺栓9至少有二个，在本实施例中优选为三个。压板14及紧固螺栓9起轴向定位作用，凸轮轴惰齿轮轴12一端压紧在齿轮室底板2上，另一端通过压板14来轴向定位。

凸轮轴驱动齿轮7安装在凸轮轴13上。大齿轮4与曲轴正时齿轮3的齿数比为2∶1，小齿轮5的齿数与凸轮轴驱动齿轮7的齿数相等。

凸轮轴的传动路线是：曲轴正时齿轮3和大齿轮4的齿数比设置为1∶2，通过曲轴正时齿轮3传递到大齿轮4的转速被降低一半，然后通过与大齿轮4转速相同的小齿轮5将动力传递给凸轮轴惰齿轮6。由于小齿轮5齿数少，因此体积变小。凸轮轴惰齿轮6将动力传递给凸轮轴驱动齿轮7，由于凸轮轴惰齿轮6并不会改变传动比，所以凸轮轴驱动齿轮7转速同小齿轮5，意即凸轮轴驱动齿轮7转速是曲轴正时齿轮3转速的一半。

本实用新型的工作过程如下：当需要调节凸轮轴惰齿轮6和凸轮轴驱动齿轮7之间的侧隙时，只需松开紧固螺栓9和压板14，由于紧固螺栓9与紧固螺栓孔之间存在间隙，转动凸轮轴惰齿轮轴12时，凸轮轴惰齿轮轴12及凸轮轴惰齿轮6绕定位销8旋转，直到使侧隙满足要求后再锁紧紧固螺栓9，从而达到调节凸轮轴惰齿轮6和凸轮轴驱动齿轮7之间的侧隙的目的。由于凸轮轴惰齿轮6绕定位销8旋转的角度很小，故认为它对凸轮轴惰齿轮6和小齿轮5的中心距影响很小，但是对凸轮轴惰齿轮6和凸轮轴驱动齿轮7的中心距却影响很大。例如：凸轮轴惰齿轮6和凸轮轴驱动齿轮7的中心距为210.707mm，凸轮轴惰齿轮6和小齿轮5的中心距也为210.707mm，凸轮轴驱动齿轮7和小齿轮5的中心距为348.281mm时，为了调整凸轮轴惰齿轮6和凸轮轴驱动齿轮7的侧隙，当凸轮轴惰齿轮6和小齿轮5的中心距变化只有0.0045mm时，凸轮轴惰齿轮6和凸轮轴驱动齿轮7的中心距变化却达到0.4625mm，这对定位在齿轮室底板2上的凸轮轴惰齿轮6和小齿轮5的中心距的影响可以忽略不计。

Claims (3)

1、一种发动机的齿轮侧隙调整装置，包括齿轮室底板(2)、凸轮轴惰齿轮(6)、凸轮轴驱动齿轮(7)、凸轮轴惰齿轮轴(12)及凸轮轴(13)，所述齿轮室底板(2)上安装凸轮轴惰齿轮轴(12)及凸轮轴(13)，凸轮轴驱动齿轮(7)安装在凸轮轴(13)上，凸轮轴惰齿轮(6)安装在凸轮轴惰齿轮轴(12)上，凸轮轴惰齿轮(6)与凸轮轴驱动齿轮(7)啮合，其特征是：所述凸轮轴惰齿轮轴(12)上设置有定位销(8)、压板(14)及紧固螺栓(9)，压板(14)通过紧固螺栓(9)紧固在凸轮轴惰齿轮轴(12)上。

2、根据权利要求1所述的发动机的齿轮侧隙调整装置，其特征在于所述定位销(8)位于小齿轮(5)与凸轮轴惰齿轮(6)的中心连线上。

3、根据权利要求1所述的发动机的齿轮侧隙调整装置，其特征在于所述紧固螺栓(9)采用两个或两个以上。

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