CN201257922Y - 符合标准运输设备使用的卷钢搬运托架 - Google Patents

Abstract

一种符合标准运输设备使用的卷钢搬运托架包括支撑板、边围板、底支撑、底座、角部安装架，其中支撑板的中间部位形成有用于放置所述卷钢的通槽；底座直接设在支撑板的下方，并直接与支撑板的底面固定连接，所述底座至少在相邻两侧分别设置有供叉车使用的插孔；多个底支撑并列设在底座与支撑板支撑面背对通槽的一面所形成的空间内，分别与底座和支撑板的支撑面固定连接；两边围板分别设在支撑板的支撑面下方、底支撑的外侧边，每一边围板直接与所述对应的各底支撑及所述底座固定连接；至少两个固定设在底座同一底侧边的两个角落的角部安装架，该角部安装架的设有便于与标准运输设备上的连接件安装锁固及实现托架改变安装方向的十字形孔。

Description

符合标准运输设备使用的卷钢搬运托架

技术领域

本实用新型涉及一种运输用部件，特别是涉及一种能与现有标准运输设备配合使用的卷钢搬运托架。

背景技术

现有技术中对卷钢的陆地运输一般是采用大型的平板载重汽车或者平板火车车厢，首先在汽车或火车的平板车上固定一个或两个具有能卡放卷钢的楔形块，再利用吊车将卷钢置于楔形块上运输。而现代在国际大趋势下卷钢的内径标准的为610mm，卷钢的外径最大可达到2.4m，单个卷钢的重量可达30吨，对于原始的楔形块存在卷钢放置位置不准确、定位不够稳固、对卷钢放置操作性能差等问题。为此在中国专利第200420093076.5号中公开了一种《符合集装箱连接标准的卷钢运输平台》，这种卷钢的运输平台可以与现有的标准集装箱(也可以是平板汽车、平板火车车厢)配合固定使用，但这种运输平台上只能放置两个卷钢，并且在实际使用过程中存在以下缺陷：

1、两端部设有甲板，导致一个标准集装箱上只能放置两个卷钢，浪费集装箱的运输空间；

2、由于运输平台的特殊结构，使得卷钢在平台上放置的方向是固定的，并且导致运输平台本身与集装箱配置时只能利用吊车，而无法使用叉车，使用吊车与叉车对于平台的安放来说，使用叉车更简单及准确；

3、现有的运输平台，在放置卷钢时，卷钢都是同一个朝向，也就是说只有一种朝向的装货方式，使用叉车作业摆放狭小的卷钢时，会发生放不到位的现象，也就是说卷钢很难装到拖车的中心位置，拖车会向一边倾斜，在这种情况下，只适合用吊车作业，但使用吊车的操作性相对较差。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种搬运操作性更佳、符合集装箱标准装配使用的卷钢搬运托架。

为达上述目的，本实用新型中符合标准运输设备使用的卷钢搬运托架包括：

支撑板，具有中间低的底面及由所述底面两侧向上倾斜延伸的支撑面，在所述支撑板的中间部位形成有用于放置所述卷钢的通槽；

底座，直接设在所述支撑板的下方，并直接与所述支撑板的底面固定连接，所述底座至少在相邻两侧分别设置有供叉车使用的插孔；

多个底支撑，并列设在所述底座与所述支撑板支撑面背对所述通槽的一面所形成的空间内，分别与所述底座和支撑板的支撑面固定连接；

两边围板，分别设在所述支撑板的支撑面下方、所述底支撑的外侧边，所述每一边围板直接与所述对应的各底支撑及所述底座固定连接；

至少两个固定设在所述底座同一底侧边的两个角落的角部安装架，且在所述角部安装架的底部设有便于与所述标准运输设备上的连接件安装锁固及实现所述托架改变安装方向的十字形孔。

每个所述角部安装架为由各边缘相互固定连接的顶板、侧板及底板形成的中空状立方体，所述角部安装架相邻两面的侧板直接与所述底座固定连接，所述角部安装架的底板上设置有所述十字形孔。

所述底座包括有并列设置的多个横梁，及并列垂直架设于所述横梁上方的两根槽钢，所述横梁直接与所述支撑板的底面固定连接，所述槽钢则穿过所述底支撑底边上所设的开口并直接固定连接所述底支撑；所述插孔分别分为所述槽钢的端口和所述横梁中两根横梁的端口。

所述边围板具有均固定连接所述底支撑外侧边的主框架及多个并列设置的加强板，所述主框架底边直接固定连接所述底座，所述加强板下边固定连接所述主框架。

所述支撑板由两块对接的折板拼接而成。

在所述支撑板底面的上方置有连接板。

所述角部安装架在与所述底座连接的侧板的相对侧板上设有能看清内部锁固状态的圆孔。

所述底座的外框尺寸为2.4米X2.4米。

由以上技术方案可以看出，本实用新型中的卷钢搬运托架(以下简称托架)通过对底座的改进及底座上角部安装架的改进，使得一个标准集装箱可以放置四个托架，从而可以增加集装箱的使用率，并且可以通过不同方向任意与集装箱车厢组装，从而可以使用钗车来操作托架的安装与取下，具有操作更加便利，且节省操作时间的优点。

附图说明

图1为本实用新型的托架的立体图；

图2为本实用新型的托架的主视图；

图3为本实用新型的托架的角部安装架的主视图；

图4为本实用新型的托架的角部安装架的俯视图；

图5为本实用新型的托架与标准运输设备组装时的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型中的具体实施例作进一步详细说明。

本实用新型的托架用于搬运卷钢以及各类卷材，如图1所示，主要包括有支撑板1、边围板2、底支撑3、底座4、角部安装架5。其中：

支撑板1具有中间低的底面12及由底面12两侧向上倾斜延伸的支撑面13，在支撑板1中间部位即两支撑面13及底面12之间形成有用于放置卷钢的通槽10。如图1所示，支撑板1可以一体形成，也可由若干部分拼接而成，其中较佳的是由两块沿通槽10延伸的折板对接拼接而成，并底面12上方设有连接板11。另外，还可以沿垂直于该通槽10延伸方向前后分割，形成两个漏缺的倒梯形(图中未示出)，两个漏缺的倒梯形之间固定连接有连接板11。

底座4呈方形，外框尺寸为2.4米X2.4米，该方形的底座4在正向或反向旋转90度后，仍然可通过角部安装架5与集装箱车厢平台上的连接件实现锁固连接。该底座4的面积大小与支撑板1对应垂直面积大小一致或略小，直接设在支撑板1的下方，并直接与支撑板1的底面12固定连接，该固定连接可以是焊接或由连接件固定连接。该底座4包括有多个并列设置的横梁41，及垂直于该横梁41并用于连接各横梁41的两根槽钢42，在底座4的四个角落中至少在同一侧边的两个角落处设有用于固定设置角部安装架5的缺口。其中，槽钢42直接在底座4的两相对侧形成供叉车使用的插孔44，即槽钢42的端口形成插孔44；位于底座4的另两相对侧的横梁41的端口直接形成供叉车使用的插孔43，即横梁41的端口形成插孔43。因此可以在底座4两相邻侧面或四个侧面上分别设有横梁41端口上的插孔43、槽钢42端口上的插孔44，使得叉车可以从任意一个方向对托架进行操作。

多个底支撑3分成两组，分别并列设在底座4与支撑面13所形成的空间内，同时与底座4、支撑板1的支撑面13固定连接，在底支撑3上设置有可以减轻重量的开孔31，该开孔31较佳地为圆孔或方形。

两边围板2分别设在支撑板1的支撑面13下方、底支撑3及底座4的外侧边，每一边围板2直接与对应的各底支撑3、支撑板1及底座4固定连接，如图2所示，该边围板2可以一体形成，也可以由若干部分组成。其中较佳的是边围板2包括有与底支撑3外侧边及底座4固定连接的一体成形的主框架21及多个并列设置在主框架21上方的加强板22。

至少两个固定设在底座4的四个角落中相邻两个角落的角部安装架5，如图3和图4所示，每个角部安装架5包括各边缘相互固定连接的顶板51、四个侧板52、底板53，由该顶板51、侧板52及底板53形成中空状的立方体。其中两侧板52直接固定连接底座4的缺口，在另两侧板52上设置有圆孔55，通过该侧板52上的圆孔55可以观察该托架与集装箱车厢平台上的连接件锁固状态。其中四个侧板52可以由两个呈L形的板件替代，如图4所示。在底板53上设有十字形孔54，如图4所示，集装箱车厢平台上的连接件可以以两个相互垂直的方位自由穿***底板53上所设的十字形孔54，并在旋转45度后可以使角部安装架5锁固在集装箱车厢平台，而对于现有运输平台而言，集装箱车厢平台上的连接件需要在旋转90度后才能固定。具体而言，底座4的两个角落固定设置的角部安装架5对应集装箱车厢平台上的连接件，也就是说，位于该底座4同一侧边的角部安装架5的底板53上的十字形孔54对应于连接件，该连接件***十字形孔54后只需旋转45度即可锁固该托架。

本实用新型中的托架在具体使用时，如图5所示，可以将四个托架并列置于汽车平板或火车平板车(以下统称为集装箱)上，使得一个标准集装箱可以同时放置四个托架，从而可以同时运输四个卷钢，具有增加运输量的优点。

托架与集装箱车厢平台固定时可以有两种方式：第一种放置方式是将托架安放在标准运输设备集装箱上时，托架支撑板1所形成的通槽10的延伸方向与车辆行走方向一致，第二种放置方式是托架支撑板1所形成的通槽10的延伸方向与车辆行走方向垂直，而不管使用哪种方式都可以直接使用叉车，即叉车的叉臂可以根据使用者的要求从横梁41端口上的插孔43、槽钢42端口上的插孔44***。因此本实用新型中的托架具有两种放置位置，即可以根据不同需求调整其放置方式，如图5所示，可以有效解决上述现有技术中存在的问题，具有操作更加便利、节省操作时间的优点。

综上所述，本实用新型中的托架具有下述优点：

1、由于底座4的设置，使得托架可以四个并列放置在集装箱平板车上，增加了运输能力，提高集装箱的使用率。

2、由于角部安装架5下方十字形孔54的设置，使得托架可以由两种方式任意与集装车厢平台组合，并且可以根据不同需求来改变组合方向，从而可以使得托架在取放时采用叉车，不需要吊车，而在运输过程中又可以使卷钢的重心不偏离车辆的中心轴，具有运输更平稳的优点。

3、不再有长甲板的设置，可以节省材料的使用。

4、本实用新型的托架由于具有足够深度和合理的角度的通槽10，可以有效防止卷钢的滑动，从而可以减化卷钢与托架的装卸程序、缩短装卸时间，有效降低运输成本。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1、一种符合标准运输设备使用的卷钢搬运托架，其特征在于，所述托架包括：

支撑板，具有中间低的底面及由所述底面两侧向上倾斜延伸的支撑面，在所述支撑板的中间部位形成有用于放置所述卷钢的通槽；

底座，直接设在所述支撑板的下方，并直接与所述支撑板的底面固定连接，所述底座至少在相邻两侧分别设置有供叉车使用的插孔；

多个底支撑，并列设在所述底座与所述支撑板支撑面背对所述通槽的一面所形成的空间内，分别与所述底座和支撑板的支撑面固定连接；

两边围板，分别设在所述支撑板的支撑面下方、所述底支撑的外侧边，所述每一边围板直接与所述对应的各底支撑及所述底座固定连接；

至少两个固定设在所述底座同一底侧边的两个角落的角部安装架，且在所述角部安装架的底部设有便于与所述标准运输设备上的连接件安装锁固及实现所述托架改变安装方向的十字形孔。

2、根据权利要求1所述的符合标准运输设备使用的卷钢搬运托架，其特征在于，每个所述角部安装架为由各边缘相互固定连接的顶板、侧板及底板形成的中空状立方体，所述角部安装架相邻两面的侧板直接与所述底座固定连接，所述角部安装架的底板上设置有所述十字形孔。

3、根据权利要求1或2所述的符合标准运输设备使用的卷钢搬运托架，其特征在于，所述底座包括有并列设置的多个横梁，及并列垂直架设于所述横梁上方的两根槽钢，所述横梁直接与所述支撑板的底面固定连接，所述槽钢则穿过所述底支撑底边上所设的开口并直接固定连接所述底支撑；所述插孔分别分为所述槽钢的端口和所述横梁中两根横梁的端口。

4、根据权利要求1或2所述的符合标准运输设备使用的卷钢搬运托架，其特征在于，所述边围板具有均固定连接所述底支撑外侧边的主框架及多个并列设置的加强板，所述主框架底边直接固定连接所述底座，所述加强板下边固定连接所述主框架。

5、根据权利要求1或2所述的符合标准运输设备使用的卷钢搬运托架，其特征在于，所述支撑板由两块对接的折板拼接而成。

6、根据权利要求1或2所述的符合标准运输设备使用的卷钢搬运托架，其特征在于，在所述支撑板底面的上方置有连接板。

7、根据权利要求2所述的符合标准运输设备使用的卷钢搬运托架，其特征在于，所述角部安装架在与所述底座连接的侧板的相对侧板上设有能看清内部锁固状态的圆孔。

8、根据权利要求1或2所述的符合标准运输设备使用的卷钢搬运托架，其特征在于，所述底座的外框尺寸为2.4米X2.4米。

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