CN201250877Y - 一种新型汽车发动机曲轴扭转减振器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种新型汽车发动机曲轴扭转减振器。本实用新型包括固定在曲轴前端的轮毂，所述的轮毂的外圈套设有橡胶圈，皮带轮通过橡胶圈连接在轮毂上，所述的轮毂的外侧环面上设置有肋部，皮带轮的内侧环面上设置有与所述的肋部相对应的嵌合部，橡胶圈的内侧环面与轮毂的外侧环面的横截面形状相吻合，橡胶圈的外侧环面与皮带轮的内侧环面的横截面形状相吻合。本实用新型避免了在曲轴常用转速内出现共振现象，从而大大减弱了汽车发动机曲轴的共振，克服了因曲轴扭振而产生强度受损甚至断裂、正时齿轮或齿形带磨损加剧气缸偏磨等一系列的问题。
Description
技术领域
本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种新型汽车发动机曲轴扭转减振器。
背景技术
汽车发动机中的曲轴是一种扭转弹性***，其本身具有一定的自振频率，在发动机工作时，作用于曲轴上的力的大小和方向都是周期性变化的，曲轴会因为转动惯量较大的飞轮的摆动而产生扭转振动，当激励频率与曲轴的自振频率成倍数关系时，曲轴的扭转振动便因发生共振而加剧，造成曲轴的强度受损甚至断裂、正时齿轮或齿形带磨损加剧、及其气缸偏磨等一系列的问题。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种改善汽车发动机曲轴的扭振特性，减弱曲轴的振动的汽车发动机曲轴扭转减振器。
为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种新型汽车发动机曲轴扭转减振器，包括固定在曲轴前端的轮毂，所述的轮毂的外圈套设有橡胶圈，皮带轮通过橡胶圈连接在轮毂上，所述的轮毂的外侧环面上设置有肋部，皮带轮的内侧环面上设置有与所述的肋部相对应的嵌合部，橡胶圈的内侧环面与轮毂的外侧环面的横截面形状相吻合，橡胶圈的外侧环面与皮带轮的内侧环面的横截面形状相吻合。
由上述技术方案可知，本实用新型中的技术方案与现有的技术相比具有明显的进步，对改善发动机的扭振特性起到了积极的作用。它能使曲轴的最大应力降低三分之一左右，消耗了曲轴的扭转振动能量，使整个曲轴扭转振幅减小，把曲轴共振转速移向更高的转速，避免了在常用转速内出现共振现象，从而大大减弱了汽车发动机曲轴的共振，克服了因曲轴扭振而产生强度受损甚至断裂、正时齿轮或齿形带磨损加剧气缸偏磨等一系列的问题。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，由于在轮毂30和皮带轮50之间设置了橡胶圈40，则当轮毂30转动时，橡胶圈40因摩擦力而跟随轮毂30转动，同时皮带轮50也因其本身和橡胶圈40之间的摩擦力而跟随转动，最终实现了曲轴10经由轮毂30、皮带轮50带动整个轮系运行的技术方案。
在上述运转过程中，由于橡胶圈40与其两侧的轮毂30、皮带轮50之间的摩擦而使得橡胶圈40产生了变形，这种变形不但为整个装置的运行提供了可靠的动力，同时也消耗了曲轴10扭转振动的能量，使曲轴10的扭转振幅减小，从而把曲轴10的共振转速移向更高的转速，避免了曲轴10的常用转速内出现共振。
其详细作用过程如下：当发动机工作时，曲轴10会发生扭转振动，在曲轴10前端角振幅最大，为减小振动，曲轴10前端装有皮带轮50，皮带轮50因转动惯量较大而相当于惯性盘，其转速相对于曲轴10和轮毂30较均匀，曲轴10在做功行程时，其所受活塞连杆作用力而转速较快，通过轮毂30拉动橡胶圈40带动皮带轮50转动，在其余的行程时因曲轴10带动活塞连杆转动，转速较低，则皮带轮50因转速较曲轴10快而拉动橡胶圈40带动曲轴10转动，因而在皮带轮50和轮毂30之间就有了相对的角振动，橡胶圈40内产生了正反方向交替变化的扭转变形，从而产生的内部分子摩擦消耗了扭转振动能量，使整个曲轴的扭转振幅减小，把曲轴共振转速移向更高的转速而避免在常用转速内出现共振。
如图1所示，所述的轮毂30的外侧环面上设置有肋部31，皮带轮50的内侧环面上设置有与所述的肋部31相对应的嵌合部51，橡胶圈40的内侧环面与轮毂30的外侧环面的横截面形状相吻合，橡胶圈40的外侧环面与皮带轮50的内侧环面的横截面形状相吻合。
肋部31和嵌合部51的设置，增加了橡胶圈40与轮毂30、皮带轮50的接触面积，使得三者之间的连接固定更为牢靠，同时也提高了本实用新型的减振效果。
作为本实用新型的优选方案，如图1所示，所述的肋部31为环绕轮毂30外侧环面的凹槽和/或凸起。
所述的凹槽或凸起可以环绕轮毂30的外侧环面设置，也可以沿轮毂30的轴向设置，但环绕轮毂30的外侧环面设置时，不但有利于安装，同时也可以防止橡胶圈40与轮毂30、皮带轮50三者之间因不断的扭转而沿轮毂30的轴向产生位移。
作为本实用新型进一步的优选方案，如图1所示，所述的肋部31设置为互相平行的两道。
上述设置更大程度的增加了橡胶圈40与轮毂30、皮带轮50的接触面积，更好的提高了本实用新型的减振效果。
如图1所示，所述的轮毂30通过螺栓固定在正时齿轮60的前端面上，正时齿轮60固定设置在曲轴10的前端。
上述连接方式不但有利于安装固定，同时也易于拆卸，便于维修保养。
所述的皮带轮50的外侧环面由连接相异从动轮的前侧环面52和后侧环面53构成，如图1所示，这种设置方式可以使皮带轮50较好的驱动整个发动机的轮系进行运转，有利于轮系的稳定运行。
如上所述，当皮带轮50上同时设置两排皮带时，轮毂30为了达到相应的强度便需要加厚，作为本实用新型的优选方案，如图1所示，所述的轮毂30的内侧沿其轴向均匀的设置有加强筋32。
加强筋32的设置可以使轮毂30在保持原有质量乃至减轻质量的同时增强其强度，而且保证了本实用新型的减振效果。
作为本实用新型的优选方案，所述的前侧环面52和后侧环面53的齿顶圆的直径相同。
当前后环面52、53的齿顶圆的直径相同时，有利于皮带轮的制造加工，同时降低了加工成本。
作为本实用新型进一步的优选方案，所述的前侧环面52和后侧环面53之间设置有分隔两个环面的凸部54。
凸部54使前侧环面52和后侧环面53隔离开来，从而防止了皮带轮上的两排皮带在运行时可能发生的互相干扰，有利于整个轮系的稳定运转。
Claims (8)
1、一种新型汽车发动机曲轴扭转减振器，包括固定在曲轴(10)前端的轮毂(30)，其特征在于：所述的轮毂(30)的外圈套设有橡胶圈(40)，皮带轮(50)通过橡胶圈(40)连接在轮毂(30)上，所述的轮毂(30)的外侧环面上设置有肋部(31)，皮带轮(50)的内侧环面上设置有与所述的肋部(31)相对应的嵌合部(51)，橡胶圈(40)的内侧环面与轮毂(30)的外侧环面的横截面形状相吻合，橡胶圈(40)的外侧环面与皮带轮(50)的内侧环面的横截面形状相吻合。
2、根据权利要求1所述的新型汽车发动机曲轴扭转减振器，其特征在于：所述的轮毂(30)通过螺栓固定在正时齿轮(60)的前端面上，正时齿轮(60)固定设置在曲轴(10)的前端。
3、根据权利要求1所述的新型汽车发动机曲轴扭转减振器，其特征在于：所述的肋部(31)为环绕轮毂(30)外侧环面的凹槽和/或凸起。
4、根据权利要求1所述的新型汽车发动机曲轴扭转减振器，其特征在于：所述的皮带轮(50)的外侧环面由连接相异从动轮的前侧环面(52)和后侧环面(53)构成。
5、根据权利要求1或2所述的新型汽车发动机曲轴扭转减振器，其特征在于：所述的轮毂(30)的内侧沿其轴向均匀的设置有加强筋(32)。
6、根据权利要求3所述的新型汽车发动机曲轴扭转减振器，其特征在于：所述的肋部(31)设置为互相平行的两道。
7、根据权利要求4所述的新型汽车发动机曲轴扭转减振器，其特征在于：所述的前侧环面(52)和后侧环面(53)的齿顶圆的直径相同。
8、根据权利要求4或7所述的新型汽车发动机曲轴扭转减振器，其特征在于：所述的前侧环面(52)和后侧环面(53)之间设置有分隔两个环面的凸部(54)。
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|---|---|---|---|---|
| CN101886685A (zh) * | 2010-07-19 | 2010-11-17 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种减震器总成 |
| CN102022186A (zh) * | 2009-09-23 | 2011-04-20 | 德国曼商用车辆股份公司 | 用于至少一个辅助传动机构的驱动装置 |
| CN103866533A (zh) * | 2012-12-07 | 2014-06-18 | 东部大宇电子株式会社 | 壁装式滚筒洗衣机 |
| CN106574688A (zh) * | 2014-08-01 | 2017-04-19 | 戴科知识产权控股有限责任公司 | 用于扭转减振器的两部毂及其制造方法 |
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| CN102022186B (zh) * | 2009-09-23 | 2015-05-20 | 曼卡车和巴士股份公司 | 用于至少一个辅助传动机构的驱动装置 |
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