CN201236969Y - 节流卸荷复合阀 - Google Patents

Abstract

一种节流卸荷复合阀，由复合阀芯、复合阀体构成，复合阀芯位于复合阀体中，且复合阀芯和复合阀体之间是间隙配合；复合阀芯由阀芯(3)和阀芯外套(4)通过过盈配合组合而成，复合阀体由阀体内套(5)和阀体(7)通过过盈配合组合而成。本实用新型使操作人员通过旋转手柄控制阀芯的转动，随着阀芯转动的角度、所处位置不同，实现多个油泵中每个油泵单独供油、组合供油的切换、节流和卸荷，操作方便，安全可靠。尤其适用于在工程机械、专用汽车液压控制***中使用。压力油孔。

Description

节流卸荷复合阀

技术领域

本实用新型涉及一种节流卸荷复合阀。主要用于单泵和多泵供油液压传动控制***依靠手动旋转实现节流和卸荷(卸载)的复合控制，尤其是对于节能、发热要求比较高的工程机械、专用汽车、机床和机械设备的多泵供油液压***依靠手动旋转节流和卸荷(卸载)的复合控制。

背景技术

传统液压***的节流和卸荷，通常采用独立的压力控制阀、换向阀和节流阀，并通过管路或集成块组合成回路来实现，***设置复杂，元件数量多，造成***压力损失大、发热严重、故障率高，尤其是对于节能、发热要求比较高的多泵供油液压***。更为重要的是在工程机械、专用汽车液压控制***中，采用传统的节流和卸荷控制方式驱动机械、汽车的运行，设置的元件数量多，就会给汽车司机的操作带来许多麻烦和不便，不仅要操控车辆的运行方向，还需要操控发动机的运转速度，实现对液压***油泵转速的控制；还需要调节各个节流阀的开口大小实现对车辆的运行速度调节；还需要操纵换向阀换向，实现多个油泵的供油切换工作；还需要操纵换向阀换向，实现多个油泵的卸荷切换工作，很容易造成操作上的混乱和失误，酿成安全事故。

发明内容

本实用新型解决的技术问题：设计一种节流卸荷复合阀，使操作人员通过旋转手柄控制阀芯的转动，随着阀芯转动的角度、所处位置不同，实现多个油泵中每个油泵单独供油、组合供油的切换、节流和卸荷，操作方便，安全可靠。

本实用新型的技术解决方案：一种节流卸荷复合阀，由复合阀芯、复合阀体构成，复合阀芯位于复合阀体中，且复合阀芯和复合阀体之间是间隙配合；复合阀芯由阀芯(3)和阀芯外套(4)通过过盈配合组合而成，阀芯(3)从左至右依次为阀芯轴(9)、环槽i、环槽g、环槽n和环槽c，轴向制有工艺孔j和工艺孔d，径向制有工艺孔k，且工艺孔d通过径向通孔分别与环槽g、环槽n相通，工艺孔j的两端分别与环槽i和环槽c贯通，工艺孔j的中部与工艺孔k的一端贯通；阀芯外套(4)上制有径向卸油孔(10，11)、节流槽b和节流槽h及压力油孔q，且节流槽h与阀芯(3)上的环槽i对应，节流槽b与阀芯(3)上的环槽c对应，卸油孔(10)对应阀芯(3)上的环槽n，卸油孔(11)对应阀芯(3)上的环槽g，压力油孔q对应工艺孔k；复合阀体由阀体内套(5)和阀体(7)通过过盈配合组合而成，阀体内套(5)的外壁上制有配油环槽a和配油环槽f，内壁上制有环槽m，且环槽m位于配油环槽a和配油环槽f之间，配油环槽a上制有供油孔(12)和卸油槽(13)，配油环槽f上制有供油孔(14)和卸油槽(15)，配油环槽a与节流槽b、卸油孔(10)对应，配油环槽f与节流槽h、卸油孔(11)对应，环槽m与阀芯外套(4)上的压力油孔q对应；阀体(7)上制有进出油口P1、P2、压力油口P和回油口O，且进出油口P1与阀体内套(5)上的配油环槽a对应，进出油口P2与阀体内套(5)上的配油环槽f对应；阀体(7)的左端固定有端盖(6)，右端固定有端盖(8)，且端盖(8)与复合阀芯及阀体内套(5)右端之间形成回油腔e，回油腔e与阀体(7)上的回油口O相通。

所述阀芯(3)的左端的芯轴(9)上固定有旋转手柄(1)，端盖(6)上固定有指示刻度牌(2)。所述节流槽b和节流槽h为矩形或三角形。

本实用新型与现有技术相比具有的优点和效果：

1、本实用新型通过转动与节流卸荷复合阀阀芯固定连接在一起的旋转手柄，可以很方便的实现对单泵或两个以上油泵(多泵)供油液压***所需油泵流量的复合节流控制，并使其它油泵卸荷，解决了传统液压***设计需要同时操纵多个节流阀、换向阀的弊病，操作方便，安全可靠。尤其适用于在工程机械、专用汽车液压控制***中使用。

2、本实用新型采用复合控制，解决了传统液压***元件数量多、***压力损失大、***发热严重、故障率高等一系列问题。

附图说明

图1为本实用新型的结构剖视图，图2为图1的左视图，

图3为本实用新型阀芯的结构示意图，图4为图3的右视图，

图5为本实用新型阀芯外套的结构示意图，图6为图5的右视图，

图7为本实用新型阀体内套的结构示意图，图8为图7的A—A剖视图，

图9为本实用新型阀体的结构示意图，图10为图9的B—B剖视图。

具体实施方式

结合附图1、2、3、4、5、6、7、8、9、10描述本实用新型的一种实施例：双泵供油液压***用节流卸荷复合阀。

一种双泵供油液压***用节流卸荷复合阀，由复合阀芯、复合阀体构成，复合阀芯位于复合阀体中，且复合阀芯和复合阀体之间是间隙配合；复合阀芯由阀芯(3)和阀芯外套(4)通过过盈配合组合而成，阀芯(3)从左至右依次为阀芯轴(9)、环槽i、环槽g、环槽n和环槽c，轴向制有工艺孔j和工艺孔d，径向制有工艺孔k，且工艺孔d通过径向通孔分别与环槽g、环槽n相通，工艺孔j的两端分别与环槽i和环槽c贯通，工艺孔j的中部与工艺孔k的一端贯通；阀芯外套(4)上制有径向卸油孔(10，11)、节流槽b和节流槽h及压力油孔q，且节流槽h与阀芯(3)上的环槽i对应，节流槽b与阀芯(3)上的环槽c对应，卸油孔(10)对应阀芯(3)上的环槽n，卸油孔(11)对应阀芯(3)上的环槽g，压力油孔q对应工艺孔k；复合阀体由阀体内套(5)和阀体(7)通过过盈配合组合而成，阀体内套(5)的外壁上制有配油环槽a和配油环槽f，内壁上制有环槽m，且环槽m位于配油环槽a和配油环槽f之间，配油环槽a上制有供油孔(12)和卸油槽(13)，配油环槽f上制有供油孔(14)和卸油槽(15)，配油环槽a与节流槽b、卸油孔(10)对应，配油环槽f与节流槽h、卸油孔(11)对应，环槽m与阀芯外套(4)上的压力油孔q对应；阀体(7)上制有进出油口P1、P2、压力油口P和回油口O，且进出油口P1与阀体内套(5)上的配油环槽a对应，进出油口P2与阀体内套(5)上的配油环槽f对应；阀体(7)的左端固定有端盖(6)，右端固定有端盖(8)，且端盖(8)与复合阀芯及阀体内套(5)右端之间形成回油腔e，回油腔e与阀体(7)上的回油口O相通。

阀芯(3)左端的阀芯轴(9)上固定有旋转手柄(1)，端盖(6)上固定有指示刻度牌(2)。节流槽b和节流槽h为三角形。工艺孔k的右端装有堵头(16)。指示刻度牌(2)上周向标注有低速段调节区(17)、中速段调节区(18)、高速段调节区(19)及***卸荷区(20)，且低速段调节区(17)、中速段调节区(18)、高速段调节区(19)对称排列，***卸荷区(20)位于低速段调节区(17)、中速段调节区(18)及高速段调节区(19)之间。

阀芯外套：用来实现对不同油泵流量的节流或卸荷，实际应用时节流槽可设计成矩形、三角形等；阀芯：用来实现所有节流后流量的集流输出和对卸荷流量的集流输出；阀体内套：利用环形槽实现油泵给相应节流槽入口和卸荷油孔的配流、所有节流后流量的集流和输出；阀体：实际应用时可根据需要设计制造成圆柱形结构，阀体上的进出油口可根据需要设置在阀体的不同位置；油口P是经过复合节流控制后进入执行元件(油缸或油马达)的接口；油口P1是小油泵提供的压力油接口；油口P2是大油泵提供的压力油接口；油口O是卸荷回油接口。

本实施例用在驱动某专用汽车低速行驶的双泵供油液压控制***中，根据要求，液压***的流量应控制在0~60升/分钟范围内。由于汽车的连续作业和运行，将导致液压***严重发热，因此，***设计时，按照发动机1000转/分钟的给定条件，采用排量为20毫升/转和40毫升/转的双泵组合供油方案，实现低速段运行时，小泵供油，大泵卸荷；中速段运行时，大泵供油，小泵卸荷；高速段运行时，大、小泵同时供油；汽车停止运行时，大、小泵同时卸荷。同时，考虑汽车司机操作的方便性，采用一个旋转手柄，替代了实现同样功能，需要控制三个节流阀、两个换向阀的复杂操作。

工作原理：本实用新型复合阀芯和复合阀体之间是间隙配合，通过转动手柄使复合阀芯在复合阀体内旋转(轴向位置不变)，改变复合阀芯上节流槽b、节流槽h，卸油孔10、卸油孔11与复合阀体内套上供油孔12、供油孔14，卸油槽13、卸油槽15的圆周方向相对位置，从而实现双泵供油液压***大、小油泵单独供油或组合供油的节流、卸荷控制。且在不同的角度范围内，实现不同油泵流量的节流组合或卸荷。

节流控制：将旋转手柄转动至低速段调节区，小泵供油→P1→环槽a→供油孔12→三角薄壁节流槽b→环槽c→工艺孔j→工艺孔k→压力油孔q→环槽m→压力油口P，实现小泵的节流控制。与此同时环槽a上的卸油槽13与阀芯外套径向卸油孔10不通，因此小泵不卸荷。

卸荷控制：将旋转手柄转动至***卸荷区，大泵供油→P2→环槽f→阀体内套的卸油槽15→阀芯外套径向卸油孔11→环槽g→工艺孔d→回油腔e→回油口O→回油箱，实现大泵的卸荷控制。与此同时环槽f上的供油孔14与三角薄壁节流槽h不通，因此大泵不节流。

节流控制时，将旋转手柄转动至中、高速段调节区，其节流、卸荷情况类似，不再赘述。

本实用新型和其它传统液压元件一样，尺寸大小决定于控制流量，油口位置、外形、安装方式可根据实际情况而定。

本实用新型可根据多泵供油***油泵的数量设计成相对应和类似的结构，也属于本实用新型的保护范围。单泵、三泵以上供油液压***节流、卸荷控制用节流卸荷复合阀工作原理与本实施例类似，不再赘述。

Claims (3)

1、一种节流卸荷复合阀，其特征是：所述复合阀由复合阀芯、复合阀体构成，复合阀芯位于复合阀体中，且复合阀芯和复合阀体之间是间隙配合；复合阀芯由阀芯(3)和阀芯外套(4)通过过盈配合组合而成，阀芯(3)从左至右依次为阀芯轴(9)、环槽i、环槽g、环槽n和环槽c，轴向制有工艺孔j和工艺孔d，径向制有工艺孔k，且工艺孔d通过径向通孔分别与环槽g、环槽n相通，工艺孔j的两端分别与环槽i和环槽c贯通，工艺孔j的中部与工艺孔k的一端贯通；阀芯外套(4)上制有径向卸油孔(10，11)、节流槽b和节流槽h及压力油孔q，且节流槽h与阀芯(3)上的环槽i对应，节流槽b与阀芯(3)上的环槽c对应，卸油孔(10)对应阀芯(3)上的环槽n，卸油孔(11)对应阀芯(3)上的环槽g，压力油孔q对应工艺孔k；复合阀体由阀体内套(5)和阀体(7)通过过盈配合组合而成，阀体内套(5)的外壁上制有配油环槽a和配油环槽f，内壁上制有环槽m，且环槽m位于配油环槽a和配油环槽f之间，配油环槽a上制有供油孔(12)和卸油槽(13)，配油环槽f上制有供油孔(14)和卸油槽(15)，配油环槽a与节流槽b、卸油孔(10)对应，配油环槽f与节流槽h、卸油孔(11)对应，环槽m与阀芯外套(4)上的压力油孔q对应；阀体(7)上制有进出油口P1、P2、压力油口P和回油口O，且进出油口P1与阀体内套(5)上的配油环槽a对应，进出油口P2与阀体内套(5)上的配油环槽f对应；阀体(7)的左端固定有端盖(6)，右端固定有端盖(8)，且端盖(8)与复合阀芯及阀体内套(5)右端之间形成回油腔e，回油腔e与阀体(7)上的回油口O相通。

2、根据权利要求1所述的节流卸荷复合阀，其特征是：阀芯(3)的左端的芯轴(9)上固定有旋转手柄(1)，端盖(6)上固定有指示刻度牌(2)。

3、根据权利要求1或2所述的节流卸荷复合阀，其特征是：节流槽b和节流槽h为矩形或三角形。

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