CN201235781Y - 一种图形化车辆尾灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车辆指示灯，特别是一种图形化车辆尾灯。一种图形化车辆尾灯包括电路板、固定在电路板上的发光体、能将发光体及电路板容纳在内腔的透光罩和连接透光罩的底座，其具有：发光体的数量至少是六个以上，并且发光体的排列结构至少包括以下一种排列结构或其组合：发光体排列成横向的至少两个“V”字型；一个圆形并且该圆形两侧有两个圆弧；三条相互平行的直线；至少三条长度递减的圆弧；发光体排列成一条直线。采用该结构，使传统的色彩区别信号结合图形信号，道路上的车辆驾驶员，骑车人及行人能比较明确了解车辆的行驶情况，作出相应的反应。特别是对色盲色弱的人，提供了一种简便的信号表示方案，可以有效减少交通事故的发生。

Description

一种图形化车辆尾灯

技术领域

本实用新型涉及一种汽车、摩托车、电动车指示灯，特别涉及一种图形化车辆尾灯。

背景技术

目前，车辆的尾灯灯光信号是以颜色来区分转向灯、刹车灯、雾灯、倒车灯、示宽灯，在车辆上安装位置各异，形状也各不相同。使道路上车辆驾驶员，骑车人及行人分辨不清，尤其是没学过交通知识的骑车人及行人和色弱色盲的人。不知灯光信号提供出的信息。容易发生交通事故。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有的车辆尾灯的灯光信号不容易被识辨的缺点，提供的一种图形化车辆尾灯。其具有颜色和形状共同作为指示信号的特点，具有直观、易于辨识的优点。

本实用新型所采用的技术方案为：一种图形化车辆尾灯，包括电路板、固定在电路板上的发光体、能将发光体及电路板容纳在内腔的包含透光罩和连接透光罩的底座的壳体，其中：发光体的数量至少是六个以上，并且发光体的排列结构至少包括以下一种排列结构或其组合，并配以颜色辅助标识：

发光体排列成横向的至少两个“V”字型，配以黄色，用于表示车辆左、右方向的转向灯；

发光体排列成一个圆形，并且该圆形两侧有两个圆弧，配以红色，表示车辆刹车信号灯；

发光体排列成至少三条相互平行的直线，配以黄色，表示车辆的雾灯；

发光体排列成至少三条长度递减的圆弧，配以白色，表示车辆的倒车灯；

发光体排列成一条直线，配以兰色或绿色，表示车辆的示宽灯。

发光体以单一排列结构排列，并且安装在透光罩和底座配合形成的壳体内组成一个单一指示模块，其具有单一信号指示功能。

单一指示模块以至少两个方式组合成完整的指示模块，其具有多种信号指示功能。

发光体以两个以上排列结构排列，并且安装在透光罩和底座配合形成的壳体内组成完整的指示模块，使单个灯体同时具有多种信号指示功能。

电路板上制有电路；电路与发光体以串并联混合接线方法连接，并且电路至少串接有一个限流电阻。

电路至少连接包括以下一种信号源或其组合：车辆的转向灯线路或车辆的刹车灯线路或车辆的雾灯线路或车辆的倒车灯线路或车辆的示宽灯线路。

电路包含有稳压电路。

发光体是LED光源，具有节能的优点。

透光罩具有聚光结构，亮度大，增加了可辨识度。

透光罩和底座的连接处配合设置有密封圈。

本实用新型一种图形化车辆尾灯采用传统的色彩区别信号结合图形信号，使道路上的车辆驾驶员，骑车人及行人能比较明确了解车辆的行驶情况，作出相应的反应。特别是对色盲色弱的人，提供了一种简便的信号表示方案，可以有效减少交通事故的发生。

附图说明

图1是本实用新型实施例1的结构示意图(主视图)；

图2是图1的装配结构示意图；

图3是实施例1的发光体排列结构示意图(主视图)；

图4是本实用新型实施例2的发光体排列结构主视示意图；

图5是本实用新型实施例3的发光体排列结构主视示意图；

图6是本实用新型实施例4的发光体排列结构主视示意图；

图7是本实用新型实施例5的发光体排列结构主视示意图；

图8是本实用新型实施例6的结构示意图(主视图)；

图9是本实用新型实施例6的电气原理图；

附图标号说明：发光体1、电路板2、透光罩3、底座4、密封圈5。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例1：

如图1、2所示：一种图形化车辆尾灯，其组装结构包括电路板2、固定在电路板2上的发光体1、能将发光体1及电路板2容纳在内腔的透光罩3和连接透光罩3的底座4；发光体1的数量是24个，并连接在电路板2上；电路板2安装在透光罩3和底座4配合形成的腔体内组成单一指示模块作为一个指示灯。透光罩3具有聚光结构；发光体1优选为高亮度LED灯；透光罩3和底座4的连接处配合设置有环形的橡胶材料的密封圈5。

图3是本实用新型实施例1的发光体排列结构示意图(主视图)，其表示了发光体1在电路板2上的排列结构。发光体1排列成横向的两个“V”字型；作为转向灯模块的显示。即以“<<”或“>>”图形显示，配以黄色，表示车辆向左或向右转向行驶动作提示信号。

转向灯模块的电路结构如图9中虚线区域①部分所示，由二组独立的高亮度LED灯组构成，一组高亮度LED灯组构成1个“<”，每组分别串接限流电阻后并联，A端子与车辆的转向灯线路连接。

实施例2：

如图4所示：其表示了发光体1在电路板2上的排列结构。一种图形化车辆尾灯，其组装结构与实施例1相同，并且，发光体1的数量至少是六个以上，并且发光体1的排列结构为：发光体1排列成一个圆形，并且该圆形两侧有两个圆弧，配以红色，作为刹车灯模块的显示。即以“(0)”图形显示，表示车辆的刹车动作提示信号。该模块安装在透光罩3和底座4配合形成的腔体内组成完整的指示模块。

刹车灯模块的电路结构如图9中虚线区域②部分所示，由三组独立的高亮度LED灯组构成，分别为第一组“(0”其中“0”的左边部分，第二组“0”的中间部分，第三组“0)”其中“0”的右边部分，每组分别串接限流电阻后并联，B端子与车辆的刹车灯线路连接。

实施例3：

如图5所示：其表示了发光体1在电路板2上的排列结构。一种图形化车辆尾灯，其组装结构与实施例1相同，并且，发光体1的数量是18个，并且发光体1的排列结构为：发光体1排列成至少三条相互平行的直线，配以黄色，作为雾灯模块的显示。该模块安装在透光罩3和底座4配合形成的腔体内组成完整的指示模块。

雾灯模块的电路结构如图9中虚线区域③部分所示，由二组独立的高亮度LED灯组构成，一组高亮度LED灯组构成“三”的左半边部分，一组高亮度LED灯组构成“三”的右半边部分，每组分别串接限流电阻后并联，C端子与车辆的雾灯线路连接。

实施例4：

如图6所示：其表示了发光体1在电路板2上的排列结构。一种图形化车辆尾灯，其组装结构与实施例1相同，并且，发光体1的数量至少是六个以上，并且发光体1的排列结构为：发光体1排列成至少三条长度递减的圆弧，配以白色，作为倒车灯模块的显示。该模块安装在透光罩3和底座4配合形成的腔体内组成完整的指示模块。

倒车灯模块的电路结构如图9中虚线区域④部分所示，由二组独立的高亮度LED灯组构成，一组高亮度LED灯组构成3条不同长度弧形的左半边部分，一组高亮度LED灯组构成3条不同长度弧形的右半边部分，每组分别串接限流电阻后并联，D端子与车辆的倒车灯线路连接。

实施例5：

如图7所示：其表示了发光体1在电路板2上的排列结构。一种图形化车辆尾灯，其组装结构与实施例1相同，并且，发光体1的数量至少是六个以上，并且发光体1的排列结构为：发光体1排列成一条直线，作为示宽灯模块的显示。该模块安装在透光罩3和底座4配合形成的腔体内组成完整的指示模块。

示宽灯模块的电路结构如图9中虚线区域⑤部分所示，由二组独立的高亮度LED灯组构成，一组高亮度LED灯组构成“一”的左半边部分，一组高亮度LED灯组构成“一”的右半边部分，每组分别串接限流电阻后并联，E端子与车辆的示宽灯线路连接。

实施例6：

如图8所示：其表示了发光体1在电路板2上的排列结构。一种图形化车辆尾灯，包括电路板2、固定在电路板2上的发光体1、能将发光体1及电路板2容纳在内腔的透光罩3和连接透光罩3的底座4，其具有：发光体1的数量至少是六个以上，并且发光体1的排列结构包括以下排列结构的组合：

发光体1排列成横向的至少两个“V”字型，配以黄色，用于表示车辆左、右方向的转向灯；

发光体1排列成一个圆形，并且该圆形两侧有两个圆弧，配以红色，表示车辆停止信号灯；

发光体1排列成至少三条相互平行的直线，配以黄色，表示车辆的雾灯；

发光体1排列成至少三条长度递减的圆弧，配以白色，表示车辆的倒车灯；

发光体1排列成一条直线，配以兰色或绿色，表示车辆的示宽灯。

模块之间组合成完整的指示模块，并且安装在透光罩3和底座4配合形成的腔体内组成完整的指示模块。

图9整体是本实用新型实施例6的电气原理图。电路板2上制有的电路与发光体1以串并联混合接线方法连接，并且电路至少串接有一个限流电阻。

转向灯模块的电路结构如图9中虚线区域①内所示，由二组独立的高亮度LED灯组构成，一组高亮度LED灯组构成1个“<”，每组分别串接限流电阻后并联，A端子与车辆的转向灯线路连接。

刹车灯模块的电路结构如图9中虚线区域②内所示，由三组独立的高亮度LED灯组构成，分别为第一组“(0”其中“0”的左边部分，第二组“0”的中间部分，第三组“0)”其中“0”的右边部分，每组分别串接限流电阻后并联，B端子与车辆的刹车灯线路连接。

雾灯模块的电路结构如图9中虚线区域③内所示，由二组独立的高亮度LED灯组构成，一组高亮度LED灯组构成“三”的左半边部分，一组高亮度LED灯组构成“三”的右半边部分，每组分别串接限流电阻后并联，C端子与车辆的雾灯线路连接。

倒车灯模块的电路结构如图9中虚线区域④内所示，由二组独立的高亮度LED灯组构成，一组高亮度LED灯组构成3条不同长度弧形的左半边部分，一组高亮度LED灯组构成3条不同长度弧形的右半边部分，每组分别串接限流电阻后并联，D端子与车辆的倒车灯线路连接。

示宽灯模块的电路结构如图9中虚线区域⑤内所示，由二组独立的高亮度LED灯组构成，一组高亮度LED灯组构成“一”的左半边部分，一组高亮度LED灯组构成“一”的右半边部分，每组分别串接限流电阻后并联，E端子与车辆的示宽灯线路连接。

F端子为电路公共地线与车辆的公共地线连接。

电路包含有稳压电路。发光体1是LED灯。本实施例优选安装在小型车辆上。

本实用新型的最佳实施例已被阐明，由本领域普通技术人员做出的各种变化或改型都不会脱离本实用新型的范围。

Claims (10)

1、一种图形化车辆尾灯，包括电路板(2)、固定在电路板(2)上的发光体(1)、能将发光体(1)及电路板(2)容纳在内腔的包含透光罩(3)和连接透光罩(3)的底座(4)的壳体，其特征是：所述的发光体(1)的数量至少是六个以上，并且所述的发光体(1)的排列结构至少包括以下一种排列结构或其组合，并配以颜色辅助标识：

所述的发光体(1)排列成横向的至少两个“V”字型；

所述的发光体(1)排列成一个圆形，并且该圆形两侧有两个圆弧；

所述的发光体(1)排列成至少三条相互平行的直线；

所述的发光体(1)排列成至少三条长度递减的圆弧；

所述的发光体(1)排列成一条直线。

2、根据权利要求1所述的一种图形化车辆尾灯，其特征是：所述的发光体(1)以单一排列结构排列，并且安装在所述的透光罩(3)和底座(4)配合形成的壳体内组成一个单一指示模块。

3、根据权利要求2所述的一种图形化车辆尾灯，其特征是：所述的单一指示模块以至少两个方式组合成完整的指示模块。

4、根据权利要求1所述的一种图形化车辆尾灯，其特征是：所述的发光体(1)以两个以上所述的排列结构排列，并且安装在所述的透光罩(3)和底座(4)配合形成的壳体内组成完整的指示模块。

5、根据权利要求1所述的一种图形化车辆尾灯，其特征是：所述的电路板(2)上制有电路；所述的电路与所述的发光体(1)以串并联混合接线方法连接，并且所述的电路至少串接有一个限流电阻。

6、根据权利要求5所述的一种图形化车辆尾灯，其特征是：所述的电路至少连接包括以下一种信号源或其组合：车辆的转向灯线路或车辆的刹车灯线路或车辆的雾灯线路或车辆的倒车灯线路或车辆的示宽灯线路。

7、根据权利要求6所述的一种图形化车辆尾灯，其特征是：所述的电路包含有稳压电路。

8、根据权利要求1所述的一种图形化车辆尾灯，其特征是：所述的发光体(1)是LED灯光源。

9、根据权利要求1所述的一种图形化车辆尾灯，其特征是：所述的透光罩(3)具有聚光结构。

10、根据权利要求9所述的一种图形化车辆尾灯，其特征是：所述的透光罩(3)和底座(4)的连接处配合设置有密封圈(5)。

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