CN201212541Y - 离合器轮毂与从动齿轮的装配结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种离合器轮毂与从动齿轮的装配结构，由钢板冲压拉深成型的离合器轮毂，通过轴向端面上设有至少三个径向延伸部的凸台，与从动齿环内圆周上设有的至少三个用于啮合的缺口啮合，轮毂轴向端面上设有的矩形孔与从动齿环上设有的用于安装弹簧的缺口中设置减震弹簧，减震弹簧的直径一部分位于矩形孔中，一部分位于用于安装弹簧的缺口中，盖板与轮毂固定连接，形成对从动齿环和减震弹簧的限位。它采用钢板冲压拉深成型的轮毂通过啮合方式与从动齿环形成周向定位装配，采用减震弹簧降低扭矩传递时的震动，既可以有效降低离合器的材料及制造成本，又可以提高减震效果和使用寿命。

Description

离合器轮毂与从动齿轮的装配结构

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车发动机的动力传输组件，特别是摩托车发动机离合器轮毂与从动齿轮的装配结构。

背景技术

通常的摩托车发动机的离合器轮毂是铝合金制作轮毂，离合器从动齿轮是圆柱齿轮，从动齿轮与离合器轮毂的装配是在从动齿轮均布设置几个偏心的通孔，在离合器轮毂轴向端面偏心设置几个圆柱，从动齿轮通过偏心的通孔与离合器轮毂上的偏心的圆柱配合形成周向定位，并用铆钉或螺钉固定，从动齿轮与安装在发动机曲轴上的主动齿轮啮合，由此使发动机曲轴的动力通过主动齿轮、从动齿轮传递给离合器轮毂，然后通过离合器中的摩擦副组合的结合或分离，将动力传递或切断。由于现有的摩托车发动机离合器轮毂通常是铝合金制作，为保证强度，其轮毂实体的壁厚都相对较厚，重量也就相对较重；从动齿轮为圆柱齿轮，是通过偏心通孔与轮毂的偏心圆柱配合形成周向定位，而与轮毂或主轴配合的圆心孔相对较小，形成从动齿轮实体面积相对较大的状况，其重量也相对较重；由于导致离合器的整体重量重，材料成本高，尤其是在金属材料价格猛涨的市场状态下，导致离合器的制造成本增大，给制造业造成较为严重的经济负担。同时现有离合器是在轮毂的偏心圆柱上套装橡胶材料制作的缓冲套，通过缓冲套与从动齿轮接触来降低扭矩传递时产生的震动，但是由于缓冲套是橡胶材料，它消减震动的强度不够，其减震的效果不好，而且容易老化，使用寿命不长，需经常更换。这样又增加了用户经济负担。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种离合器轮毂与从动齿轮的装配结构，它采用钢板冲压拉深成型的轮毂通过啮合方式与从动齿环形成周向定位装配，采用减震弹簧降低扭矩传递时的震动，既可以有效降低离合器的材料及制造成本，又可以提高减震效果和使用寿命。

本实用新型的目的是这样实现的：包括离合器轮毂和从动齿轮，所述离合器轮毂是钢板冲压拉深成型的轮毂，轮毂的轴向端面上成型有凸台，凸台的圆周均匀分布有至少三个径向延伸部，其两相邻的径向延伸部之间的轮毂轴向端面上均成型有用于安装弹簧的矩形孔；所述从动齿轮为圆环形状的从动齿环，从动齿环的外圆周设置齿，内圆周上均匀分布有至少三个用于啮合的缺口，从动齿环通过用于啮合的缺口与轮毂轴向端面上的凸台上的径向延伸部对应啮合，所述从动齿环上两相邻的用于啮合的缺口之间均设有用于安装弹簧的缺口，该用于安装弹簧的缺口与轮毂端面上的用于安装弹簧的矩形孔相对应，每相对应的一组缺口和矩形孔中设置一个减震弹簧，减震弹簧的轴向与从动齿环的半径垂直，减震弹簧的直径一部分位于用于安装弹簧的矩形孔中，一部分位于用于安装弹簧的缺口中，盖板与轮毂固定连接，形成对从动齿环和减震弹簧的限位。

由于采用了上述方案，所述离合器轮毂采用钢板冲压拉深成型的结构，该轮毂的重量比现有的铝合金轮毂轻，强度比现有的铝合金轮毂腔，制作成本比现有的铝合金轮毂低。所述从动齿轮为圆环形状的从动齿环，该从动齿环的实体部分体积比现有的圆柱齿轮小，重量比现有的圆柱齿轮轻，能够节约1/3左右的材料，降低了离合器的成本。同时由于所述轮毂轴向端面凸台的圆周均匀分布有至少三个径向延伸部，所述从动齿环的内圆周上均匀分布有至少三个用于啮合的缺口，从动齿环通过用于啮合的缺口与轮毂轴向端面上的凸台上的径向延伸部对应啮合传递扭矩；所述轮毂的凸台两相邻的径向延伸部之间的轮毂轴向端面上均成型有用于安装弹簧的矩形孔，所述从动齿环上两相邻的用于啮合的缺口之间均设有用于安装弹簧的缺口，用于安装弹簧的缺口与用于安装弹簧的矩形孔相对应，每相对应的一组缺口和矩形孔中安装一个减震弹簧。这样就使从动齿环与离合器轮毂可以通过两种结构来完成扭矩传递，即一是通过安装在从动齿环的用于安装弹簧的缺口和轮毂的用于安装弹簧的矩形孔之中的减震弹簧来传递扭矩，二是通过从动齿环上的周向定位缺口与轮毂凸台上的径向延伸部相啮合来传递转矩。通常在扭力较小时，从动齿环主要通过减震弹簧将扭矩传递给离合器轮毂，一旦扭力超过减震弹簧的设计负荷后，从动齿环与离合器轮毂形成的啮合又补充进来传递扭矩。这种结构使扭力由小到大的传递过程在减震弹簧的作用下得到一定缓冲，使从动齿环与轮毂因啮合间隙而产生的撞击震动得以减小。由于离合器轮毂与从动齿环采用所述的结构配合，其强度和扭矩的传递得到保证，震动得以减小，扭矩传递更加平稳，而且使用寿命得以延长，尤其适用于现有的各种型号的摩托车中。

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

附图说明

图1为采用本实用新型结构的摩托车离合器示意图；

图2为离合器轮毂的立体图；

图3为从动齿环的结构示意图；

图4为离合器轮毂与从动齿环的装配示意图。

附图中，1为从动齿环，1-1为用于啮合的缺口，1-2为用于安装弹簧的缺口，2为轮毂，3为凸台，3-1为径向延伸部，3-2为圆孔，3-3为中心孔，4为矩形孔，4-1为折转面，5为减震弹簧，6为主轴，7为盖板，8为铆钉，9为中心套，10为压盘，11为主动摩擦片，12为从动摩擦片，13为离合器弹簧，14为端盖，15为内外花键套，16为外花键套，17为顶杆。

具体实施方式

参见图1至图4，为一种125型摩托车的离合器轮毂与从动齿轮的装配结构的实施例。所述离合器轮毂2是通过钢板冲压拉深成型的轮毂，轮毂2的轴向端面上成型有凸台3，凸台3的圆周均匀分布有至少三个径向延伸部3-1，本实施例设为三个径向延伸部3-1，每个径向延伸部3-1上设有一个用于铆钉铆接固定的圆孔3-2，其两相邻的径向延伸部3-1之间的轮毂2轴向端面上均成型有两个用于安装弹簧的矩形孔4，所述矩形孔4的相对的两个长边具有向轮毂2腔内延伸的用于支撑弹簧的折转面4-1，所述的两个折转面4-1呈相向弯曲形状，可为圆弧弯曲，用于支撑设置在矩形孔4中的弹簧。所述从动齿轮为圆环形状的从动齿环1，从动齿环1的制作材料采用粉末冶金材料。从动齿环1的外圆周设置与主动齿轮啮合的齿，内圆周上均匀分布有至少三个用于啮合的缺口1-1，本实施例设为三个用于啮合的缺口1-1，从动齿环1通过用于啮合的缺口1-1与轮毂2轴向端面上的凸台3上的径向延伸部3-1对应啮合，且留有一定的啮合间隙。所述从动齿环1上两相邻的用于啮合的缺口1-1之间均设有两个用于安装弹簧的缺口1-2，两个用于安装弹簧的缺口1-2的切向长度不相同。该用于安装弹簧的缺口1-2与轮毂端面上的用于安装弹簧的矩形孔4相对应。每相对应的一组缺口1-2和矩形孔4中设置一个减震弹簧5，减震弹簧5的轴向与从动齿环1的半径垂直，减震弹簧5的直径一部分位于用于安装弹簧的矩形孔4中，一部分位于用于安装弹簧的缺口1-2中。一个盖板7与轮毂2通过铆钉8固定连接，三个铆钉8分别穿过轮毂2凸台3的三个径向延伸部3-1上的圆孔3-2，形成对从动齿环1和减震弹簧5的限位。离合器的中心套9、压盘10、端盖14均采用钢板冲压拉深制作成型。离合器摩擦副的主动摩擦片11周向限位在轮毂2圆周设有的凹槽中，从动摩擦片12周向限位在中心套9圆周的凹槽中，主动摩擦片11和从动摩擦片12均可以在各自周向限位的凹槽中作轴向位移滑动，摩擦副由中心套9与压盘10从轴向两端限位。压盘10上铆接有几个均匀分布的空心圆柱，这些空心圆柱上安装离合器弹簧13，端盖14通过螺钉与空心圆柱连接。轮毂2通过凸台3上设有的中心孔3-3与外花键套16花键配合，外花键套16通过轴套与主轴6间隙配合，中心套9通过内外花键套15与主轴6花键配合，端盖14上设有用于分离的顶杆17。

这种离合器安装在发动机的主轴6上，动力由安装在发动机曲轴上的主动齿轮(图中未示出)传递给从动齿环1，当从动齿环1在主动齿轮的带动下开始转动，其齿环上的用于安装弹簧的缺口1-2的一个面便与减震弹簧5的一个端面接触，由于减震弹簧5是同时位于齿环上的用于安装弹簧的缺口1-2和轮毂2上的用于安装弹簧的矩形孔4中，减震弹簧5的直径一部分位于用于安装弹簧的矩形孔4中，一部分位于用于安装弹簧的缺口1-2中，随着从动齿环1的转动，通过减震弹簧5将扭矩传递给轮毂2，带动轮毂2转动，并在扭矩传递过程中通过弹簧的弹性减弱产生的震动。由于所设的用于安装弹簧的缺口1-2具有不同的切向长度，可以使位于不同缺口中的减震弹簧依次进入工作状态且产生不同的弹力，使扭矩传递过程更加平稳。又由于从动齿环1的用于啮合的缺口1-1与轮毂2上凸台3的径向延伸部3-1的啮合具有一定的啮合间隙，当扭矩超过减震弹簧5的设计负荷后，从动齿环1的用于啮合的缺口1-1与轮毂2上凸台3的径向延伸部3-1就直接接触传递扭矩，保证减震弹簧5不会超过极限负荷而发生弹力衰减。从动齿环1带动轮毂2转动，由于离合器弹簧13的张力作用，使离合器的摩擦副处于常贴合状态，由此经轮毂2、主动摩擦片11和从动摩擦片12、中心套9及花键套15，将动力传递到主轴6上，完成动力传递。当需要切断动力传递时，通过顶杆17带动端盖14推动压盘10轴向位移，使摩擦副的主动摩擦片11与从动摩擦片12分离，切断动力传递。

本实用新型不仅仅局限于上述实施例，所述从动齿环上的用于啮合的缺口，和轮毂的凸台上的径向延伸部也可以对应地设置为四个或更多。但它们各自相邻的两个之间一定得留出设置安装弹簧的缺口和安装弹簧的矩形孔的位置。其间设置的安装弹簧的缺口和安装弹簧的矩形孔也可各为一个。

本实用新型的离合器轮毂、压盘、中心套、端盖等均采用钢板冲压拉深成型，从材料和加工成本上都低于现有的离合器，从动齿环的材料成本也低于现有的圆柱齿轮，而且离合器轮毂与从动齿环的装配简单，扭矩的传递得到保证，故在本结构的精神原则下所做些许改动，均应落入本权利要求的保护范围。

Claims (6)

1.一种离合器轮毂与从动齿轮的装配结构，包括离合器轮毂和从动齿轮，其特征是：所述离合器轮毂是钢板冲压拉深成型的轮毂，轮毂的轴向端面上成型有凸台，凸台的圆周均匀分布有至少三个径向延伸部，其两相邻的径向延伸部之间的轮毂轴向端面上均成型有用于安装弹簧的矩形孔；所述从动齿轮为圆环形状的从动齿环，从动齿环的外圆周设置齿，内圆周上均匀分布有至少三个用于啮合的缺口，从动齿环通过用于啮合的缺口与轮毂轴向端面上的凸台上的径向延伸部对应啮合，所述从动齿环上两相邻的用于啮合的缺口之间均设有用于安装弹簧的缺口，该用于安装弹簧的缺口与轮毂端面上的用于安装弹簧的矩形孔相对应，每相对应的一组缺口和矩形孔中设置一个减震弹簧，减震弹簧的轴向与从动齿环的半径垂直，减震弹簧的直径一部分位于用于安装弹簧的矩形孔中，一部分位于用于安装弹簧的缺口中，盖板与轮毂固定连接，形成对从动齿环和减震弹簧的限位。

2.根据权利要求1所述的离合器轮毂与从动齿轮的装配结构，其特征是：所述矩形孔的长边具有向轮毂腔内延伸的用于支撑弹簧的折转面。

3.根据权利要求2所述的一种离合器的轮毂与从动齿轮的装配结构，其特征是：所述折转面呈弯曲状。

4.根据权利要求1～3任一所述的离合器轮毂与从动齿轮的装配结构，其特征是：所述从动齿环上两相邻的用于啮合的缺口之间各设两个用于安装弹簧的缺口，轮毂的凸台的相邻的两个径向延伸部之间各设两个用于安装弹簧的矩形孔与用于安装弹簧的缺口相对应。

5.根据权利要求4所述的离合器轮毂与从动齿轮的装配结构，其特征是：所述从动齿环上两相邻的用于啮合的缺口之间的两个用于安装弹簧的缺口的切向长度不相同。

6.根据权利要求1所述的离合器轮毂与从动齿轮的装配结构，其特征是：从动齿环是粉末冶金制作的齿环。

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