CN201202522Y - 一种大巴车的电控液力驱动风扇热*** - Google Patents

一种大巴车的电控液力驱动风扇热*** Download PDF

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CN201202522Y CNU2008200457905U CN200820045790U CN201202522Y CN 201202522 Y CN201202522 Y CN 201202522Y CN U2008200457905 U CNU2008200457905 U CN U2008200457905U CN 200820045790 U CN200820045790 U CN 200820045790U CN 201202522 Y CN201202522 Y CN 201202522Y
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刘景平
李毅
赵瀚军
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Abstract

一种大巴车的电控液力驱动风扇热***，包括冷却模块和控制器，冷却模块与汽车动力输出部件连接，所述液压油箱、液力泵、液力马达之间通过输油管连接构成一套液力驱动回路，液力驱动回路中设置有一条设置有电控阀的油压分支回路；液力马达与冷却风扇连接，正对冷却风扇位置排列有散热器；所述的温度传感器和速度传感器分别与控制器连接，控制器与电控阀连接；所述的温度传感器设置在散热器上，速度传感器设置在液力马达。本实用新型通过控制器的实时精确控制，保证大巴车等的发动机、增压***等始终维持在最佳的温度范围内工作，缩短大巴车进入工作条件的时间、提高工作效率、降低能源或燃油消耗、延长***或零部件使用寿命。

Description

一种大巴车的电控液力驱动风扇热***
技术领域
本实用新型涉及一种应用于大巴车热***的换热领域，尤其是一种大巴车的电控液力驱动风扇热***。
背景技术
后置发动机大巴车辆的发动机、增压***等在工作的过程中会产生大量的热，为了保证***设备正常运行必须要用到冷却***或热***设备。目前，后置发动机大巴车的冷却***或热***冷却部件主要依靠***本身的各种冷却器或散热器，冷却风扇通常是安装在发动机上，冷却风量的改变是由发动机转速变化调整风扇转速。冷却***是分别考虑各种散热器、风扇及各种产生热量的***的少数工况的性能匹配问题，而不是用***的概念来设计和制造的热***产品。原有冷却***不能满足各种***所有工作工况的换热要求，特别是后置发动机的各种散热器安装在车辆的后部，散热条件差，因此经常发生后置发动机大巴车的发动机、增压***等各种产生热量并需要冷却的***设备产生过热现象，而北方冬天又会产生过冷现象；特别是当发动机低速大工作扭矩或夏天高温条件下，由于环境温度高、冷却风扇转速较低、风量小，经常会造成过热，中冷温度过高，发动机输出受到一定影响；而当启动怠速、环境温度较低时，又会造成过冷、启动困难、怠速时间长等问题。不能保证大巴车散热***始终工作在最佳的工作温度内，造成缩短***或部件的寿命、增加能耗、降低工作效率等问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对上述后置发动机大巴车辆存在的问题，提供一种可以精确控制风扇转速、冷却风量和***散热量，始终使后置发动机大巴车的发动机、增压***等各种产生热量并需要冷却的***设备维持在最佳工作温度范围内工作的一种大巴车的电控液力驱动风扇热***。
本实用新型一种大巴车的电控液力驱动风扇热***是这样实现的：一种大巴车的电控液力驱动风扇热***，冷却模块和控制，冷却模块与汽车动力输出部件连接，汽车动力输出部件驱动冷却模块中的液压泵，控制冷却模块的油压驱动回路；所述的冷却模块包括液压油箱、散热器、液力泵、冷却风扇、液力马达和电控阀，液压油箱、液力泵、液力马达之间通过输油管连接构成一套液力驱动回路，液力驱动回路中的液力马达的进油口和出油口之间设置有一条设置有电控阀的油压分支回路；液力马达与冷却风扇连接，正对冷却风扇位置排列有散热器；所述的控制模块包括控制器、电控阀、温度传感器和速度传感器，温度传感器和速度传感器分别与控制器连接，控制器与电控阀连接。所述的温度传感器设置在散热器上，速度传感器设置在液力马达上。
油压分支回路上设置有限压截止阀，保证***的最大工作压力不会超出设计要求，保证***可靠工作。
所述的散热器为并排设置的水散热器和油散热器。
所述的冷却风扇安装在风扇导风罩内，风扇导风罩与散热器并排安装在一起，以提高风扇的利用率。
所述的冷却模块设置在大巴车尾部。
所述的冷却模块设置在大巴车中部。
所述的冷却模块设置在大巴车的车头前部。
本实用新型一种大巴车的电控液力驱动风扇热***的控制器预先设定程序，温度传感器采集到的信号通过与控制器设定值比较，然后控制器通过比例阀的控制信号，改变比例阀的开度或流量，调节液力驱动回路的油压，从而调节液力马达，液力马达驱动冷却风扇以调节风扇的转速；同时，控制器根据速度传感器实时采集到风扇的速度，与设定的程序的风扇转速进行比较，并通过比例阀的控制信号实时调整比例阀的开度和介质流量，通过液力驱动回路实时控制液力马达，从而修正风扇的转速，可以精确控制风扇转速和***温度。
说明书附图
图1为本实用新型一种大巴车的电控液力驱动风扇热***的***原理图；
图2为本实用新型一种大巴车的电控液力驱动风扇热***的安装参考示意图；
图3为本实用新型一种大巴车的电控液力驱动风扇热***在整车中安装位置示意图1；
图4为本实用新型一种大巴车的电控液力驱动风扇热***在整车中安装位置示意图2；
图5为本实用新型一种大巴车的电控液力驱动风扇热***在整车中安装位置示意图3。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型一种大巴车的电控液力驱动风扇热***作详细描述。
一种大巴车的电控液力驱动风扇热***，如图1和图2所示，包括冷却模块15以及控制模块，冷却模块15与汽车取力部件连接，汽车取力部件驱动冷却模块中的液压泵6，为冷却模块的油压驱动回路提供动力。所述的冷却模块包括液压油箱5、散热器1、液力泵3、冷却风扇6、液力马达3和电控阀8，液压油箱5、液力泵6、液力马3达之间通过输油管连接构成一套液力驱动回路，液力驱动回路中的液力马达3的进油口和出油口之间设置有一条连接电控阀8的油压分支回路，输油管中设置有滤油器7；液力马达3与冷却风扇2连接，正对冷却风扇位置排列有散热器1；所述的控制模块包括控制器11、电控阀8、温度传感器1-1和速度传感器1-2，温度传感器1-1和速度传感器1-2的导线分别通过线束10与控制器11连接，控制器11与电控阀8连接，控制器11的检测到的结果通过显示屏9显示出来。温度传感器13设置在散热器1上，速度传感器12设置在液力马达3上。油压分支回路上可以设置有限压截止阀，保证***的最大工作压力不会超出设计要求，保证***可靠工作。散热器1为并排设置有水散热器1—1和油散热器1—2。冷却风扇2安装在风扇导风罩内，风扇导风罩与各种散热器并排安装在一起，以提高风扇的利用率。如图3、图4和图5所示，冷却模块可以设置在大巴车尾部、大巴车中部或者大巴车的车头前部。大巴车可以发动机后置大巴车或者发动机前置大巴车。冷却模块的液力泵与汽车取力部件连接，汽车取力部件可以是发动机14和/或其它具有动力输出的部件，也可以是将液力泵安装在大巴车的动力(助力)转向***、刹车***等各种工作介质的冷却装置安装到一起，实行集中控制。由各种散热器、风扇、马达等组成的换热模块安装在整车的前部、中部或后部等适合散热的任意位置，以利于发动机或整车的散热。
各种散热器1是实现热交换的直接换热元件，冷却风扇2和液力马达3为换热提供动力与强制换热措施，各种散热器1可以是发动机冷却液散热器、空--空中冷各种散热器及其他需要散热的介质的各种散热器等，各种散热器1数量与布置方式可以根据不同的后置发动机大巴车的具体要求有所改变，可包含一个或多个液体或气体冷却介质的各种散热器1，各种散热器1的布置可以采用整体或分体，可以采用冷侧串联或并联方式以及串联和并联相结合的方式，最佳的方式可以是采用多个或多种各种散热器并联和/或串联叠加的方式，其性能应经过匹配；冷却风扇2由液力马达3驱动，散热量可以通过冷却风扇转速的改变而改变。冷却风扇安装在导风罩内，导风罩与各种散热器1并排安装在一起，以充分提高风扇的利用率。
液压油箱4、液压泵5、电控阀6、液力马达3组成一套风扇液力驱动回路，用于驱动冷却风扇2的旋转。冷却风扇的转速、风压、风量、功率消耗、起动扭矩与***中的风侧阻力、换热能力、液力驱动回路的功率、液力回路阻力必须匹配。电控阀6为电控比例阀，通过调节电控比例阀的开度，调节液压回路的油压，从而调节液力马达3的转速。电控比例阀的开度由控制器8进行控制。液压泵6可以是齿轮泵、叶片泵或柱塞泵；电控比例阀可以是电控比例阀中的正比例阀或反比例阀，还可以是变量泵控制阀；液力马达3也可以是齿轮马达、叶片马达或柱塞马达。液压泵的动力来自于发动机或主泵。
控制器8、温度传感器13、速度传感器12、电控比例阀6组成控制***，控制器将采集的温度和速度信号，按照预先设定的控制方式，通过调节电控比例阀的开度，实现调节冷却风扇转速的目的。温度传感器13安装在各个各种散热器1或能够准确采集介质温度和速度的地方，控制器11可以安装在驾驶室或发动机舱等位置。各种温度传感器13采集相应所需控制温度的冷却介质的温度信号，控制器11根据温度信号，并按照预先设定的控制方式，输出一个脉宽调制信号，调节电控比例阀6的开度，调节液压回路***压力，调节液力马达3的转速，从而改变风扇的转速，并改变各种散热器1的散热量，达到调节温度的目的。当需要精确控制温度时，控制器11将速度传感器12所采集的速度信号与预先设定的控制方式进行比较，并对风扇速度进行修正，实现闭环精确控制。以上控制器的设定程序和硬件设计中，都可以达到当***出现任何问题时，冷却风扇都将以最高转速旋转，以保护发动机和车辆。
本实用新型后置发动机大巴车辆的电控液力驱动风扇热***，通过控制器的实时控制，当***需要大的散热量时，***自动提高风扇的转速，增加***的散热量；而当***只需要小的散热量时则自动降低风扇的转速，减少热量的损失，达到风扇转速、冷却风量和***散热量的精确控制。能够使后置发动机大巴车的发动机、增压***等各种产生热量并需要冷却的***或部件能始终维持在最佳工作温度范围内工作，保证后置发动机大巴车的各个工作***不再过热或过冷，从而保证后置发动机大巴车能够连续稳定地工作，并缩短后置发动机大巴车进入工作条件的时间、提高工作效率、降低能源或燃油消耗、延长***或零部件使用寿命，该***还具有安装和维修方便的特点。

Claims (7)

1、一种大巴车的电控液力驱动风扇热***，包括冷却模块和控制，其特征在于：冷却模块与汽车动力输出部件连接；所述的冷却模块包括液压油箱、散热器、液力泵、冷却风扇、液力马达和电控阀，液压油箱、液力泵、液力马达之间通过输油管连接构成一套液力驱动回路，液力驱动回路中的液力马达的进油口和出油口之间设置有一条设置有电控阀的油压分支回路；液力马达与冷却风扇连接，正对冷却风扇位置排列有散热器；
所述的控制模块包括控制器、电控阀、温度传感器和速度传感器，温度传感器和速度传感器分别与控制器连接，控制器与电控阀连接，所述的温度传感器设置在散热器上，速度传感器设置在液力马达上。
2、权利要求1所述的一种大巴车的电控液力驱动风扇热***，其特征在于：所述的油压分支回路上设置有限压截止阀。
3、权利要求1所述的一种大巴车的电控液力驱动风扇热***，其特征在于：所述的散热器为并排设置的水散热器和油散热器。
4、权利要求1所述的一种大巴车的电控液力驱动风扇热***，其特征在于：所述的冷却风扇安装在风扇导风罩内，风扇导风罩与散热器并排安装在一起。
5、权利要求1所述的一种大巴车的电控液力驱动风扇热***，其特征在于：所述的冷却模块设置在大巴车尾部。
6、权利要求1所述的一种大巴车的电控液力驱动风扇热***，其特征在于：所述的冷却模块设置在大巴车中部。
7、权利要求1所述的一种大巴车的电控液力驱动风扇热***，其特征在于：所述的冷却模块设置在大巴车的车头前部。
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