CN201183461Y - 一种汽车尾板装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车尾板装置，包括尾板、尾板支架，尾板与尾板支架活动连接，还包括滑轨前支座、滑轨、滑轨后支座、滑动吊板、第一液压缸、第二液压缸，滑轨前支座和滑轨后支座固定于汽车尾部的底盘大梁上，滑轨的两端分别与滑轨前支座和滑轨后支座固定连接，滑动吊板的一端设置与滑轨相应的滑孔或滑槽，滑孔或滑槽扣接所述滑轨，滑动吊板与尾板支架活动连接，第一液压缸的活塞杆前端与滑轨前支座活动连接，第一液压缸的后端与滑动吊板活动连接，滑动吊板随第一液压缸的伸缩沿滑轨滑动，带动尾板支架沿车身纵向前后运动，第二液压缸的活塞杆前端与尾板支架活动连接，第二液压缸的缸底与滑动吊板活动连接，尾板支架随第二液压缸的伸缩升高或降低。

Description

一种汽车尾板装置

技术领域

本实用新型涉及运输车辆技术领域，具体涉及一种汽车尾板装置。

背景技术

如图1所示，现有技术普通汽车尾板装置的尾板机架一般是固定在汽车尾部的大梁上，尾板则是立在车厢尾部，有的则直接用来代替车厢的尾门。

现有技术的汽车尾板装置有如下缺陷：

1、由于尾板立于车厢尾部，开关车厢尾门必须先放下尾板；

2、对于一些高档厢式车，立在车厢尾部的尾板，影响美观；

3、由于尾板装在车厢尾部，在有其他更高效的装卸工具(比如叉车、调节月台等)而不需要使用尾板的地方，会因尾板的存在，使装卸工具无法靠近车厢。

现有技术的汽车尾板装置亟待改进。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车尾板装置，克服现有技术的汽车尾板装置在不工作时，不能放置于汽车尾部底盘下的缺陷。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案为：

一种汽车尾板装置，包括尾板、尾板支架，所述尾板与所述尾板支架活动连接，还包括滑轨前支座、滑轨、滑轨后支座、滑动吊板、第一液压缸、第二液压缸、第三液压缸，所述滑轨前支座和所述滑轨后支座固定于汽车尾部的底盘大梁上，所述滑轨的两端分别与所述滑轨前支座和所述滑轨后支座固定连接，所述滑动吊板的一端设置与所述滑轨相应的滑孔或者滑槽，所述滑孔或者滑槽扣接所述滑轨，所述滑动吊板与所述尾板支架活动连接，第一液压缸的活塞杆前端与所述滑轨前支座活动连接，第一液压缸的后端与所述滑动吊板活动连接，所述滑动吊板随第一液压缸的伸缩沿所述滑轨滑动，带动所述尾板支架沿车身纵向前后运动，第二液压缸的活塞杆前端与所述尾板支架活动连接，第二液压缸的缸底与所述滑动吊板活动连接，所述尾板支架随第二液压缸的伸缩升高或降低，第三液压缸的活塞杆前端与所述尾板活动连接，第三液压缸的缸底与所述滑动吊板活动连接，所述尾板随第三液压缸的伸缩逆时针或顺时针翻转。

所述汽车尾板装置的进一步优化是：所述滑孔或者滑槽内设置至少一个轴承。

所述汽车尾板装置的进一步优化是：第一液压缸设为缸体固定在一起的两个液压缸。

所述汽车尾板装置的进一步优化是：所述滑动吊板与所述尾板支架通过轴销活动连接，第一液压缸的活塞杆前端与所述滑轨前支座通过轴销活动连接，第一液压缸的后端与所述滑动吊板通过轴销活动连接，第二液压缸的活塞杆前端与所述尾板支架通过轴销活动连接，第二液压缸的缸底与所述滑动吊板通过轴销活动连接，第三液压缸的活塞杆前端与所述尾板通过轴销活动连接，第三液压缸的缸底与所述滑动吊板通过轴销活动连接。

所述汽车尾板装置的进一步优化是：所述尾板设为通过轴销连接的至少两块承载板。

一种汽车尾板装置，包括尾板、尾板支架，所述尾板与所述尾板支架活动连接，还包括滑轨前支座、滑轨、滑轨后支座、滑动吊板、第一液压缸、第二液压缸、螺纹连接杆，所述滑轨前支座和所述滑轨后支座固定于汽车尾部的底盘大梁上，所述滑轨的两端分别与所述滑轨前支座和所述滑轨后支座固定连接，所述滑动吊板的一端设置与所述滑轨相应的滑孔或者滑槽，所述滑孔或者滑槽扣接所述滑轨，所述滑动吊板与所述尾板支架活动连接，第一液压缸的活塞杆前端与所述滑轨前支座活动连接，第一液压缸的后端与所述滑动吊板活动连接，所述滑动吊板随第一液压缸的伸缩沿所述滑轨滑动，带动所述尾板支架沿车身纵向前后运动，第二液压缸的活塞杆前端与所述尾板支架活动连接，第二液压缸的缸底与所述滑动吊板活动连接，所述尾板支架随第二液压缸的伸缩升高或降低，所述螺纹连接杆的前端与所述尾板活动连接，所述螺纹连接杆的后端与所述滑动吊板活动连接，所述尾板随螺纹连接杆的伸缩逆时针或顺时针翻转。

所述汽车尾板装置的进一步优化是：所述滑孔或者滑槽内设置至少一个轴承。

所述汽车尾板装置的进一步优化是：第一液压缸设为缸体固定在一起的两个液压缸。

所述汽车尾板装置的进一步优化是：所述滑动吊板与所述尾板支架通过轴销活动连接，第一液压缸的活塞杆前端与所述滑轨前支座通过轴销活动连接，第一液压缸的后端与所述滑动吊板通过轴销活动连接，第二液压缸的活塞杆前端与所述尾板支架通过轴销活动连接，第二液压缸的缸底与所述滑动吊板通过轴销活动连接，所述螺纹连接杆的前端与所述尾板通过轴销活动连接，所述螺纹连接杆的后端与所述滑动吊板通过轴销活动连接。

所述汽车尾板装置的进一步优化是：所述尾板设为通过轴销连接的至少两块承载板。

本实用新型的有益效果为：本实用新型将汽车尾板改为折叠式结构，减小了其占用的安装空间；整个汽车尾板装置在不使用时可以藏于车厢底部，使车辆在装卸货物时可以选择最高效的装卸工具，而不是仅局限于使用尾板，提高了车辆的适用范围；使用本实用新型可以提高车辆的档次，使车辆外形更加美观。

附图说明

图1为现有技术汽车尾板装置示意图；

图2为本实用新型汽车尾板装置收缩状态示意图；

图3为本实用新型汽车尾板装置伸展状态示意图；

图4为本实用新型汽车尾板装置伸缩液压缸示意图；

图5为本实用新型汽车尾板装置工作过程示意图之一；

图6为本实用新型汽车尾板装置工作过程示意图之二；

图7为本实用新型汽车尾板装置工作过程示意图之三；

图8为本实用新型汽车尾板装置工作过程示意图之四；

图9为本实用新型汽车尾板装置工作过程示意图之五；

图10为本实用新型汽车尾板装置工作过程示意图之陆。

具体实施方式

下面根据附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明：

如图2、图3所示，本实用新型汽车尾板装置，包括尾板10、尾板支架7，尾板10与尾板支架7活动连接，还包括滑轨前支座1、滑轨3、滑轨后支座4、滑动吊板2、第一液压缸6、第二液压缸8、第三液压缸9，滑轨前支座1和滑轨后支座4固定于汽车尾部的底盘大梁上，滑轨3的两端分别与滑轨前支座1和滑轨后支座4固定连接，滑动吊板2的一端设置与滑轨3相应的滑槽或者一对滑槽，滑槽扣接滑轨3，滑动吊板2与尾板支架7活动连接，第一液压缸6的活塞杆前端与滑轨前支座1的延伸部分5活动连接，第一液压缸6的后端与滑动吊板2活动连接，滑动吊板2随第一液压缸6的伸缩沿滑轨3滑动，带动尾板支架7沿车身纵向前后运动，第二液压缸8的活塞杆前端与尾板支架7活动连接，第二液压缸8的缸底与滑动吊板2活动连接，尾板支架7随第二液压缸8的伸缩升高或降低，第三液压缸9的活塞杆前端与尾板10活动连接，第三液压缸9的缸底与滑动吊板2活动连接，尾板10随第三液压缸9的伸缩逆时针或顺时针翻转。

尾板10设为通过轴销连接的至少两块承载板，这样可以缩小安装空间，缩短滑轨3和第一液压缸6的尺寸。

第三液压缸9可以使用螺纹连接杆替代。

整个装置在平时不用时，收于汽车尾部的大梁下，车辆外观与普通厢车无易，可正常使用叉车、调节月台等装卸工具。

需要使用尾板10时，先适当下降尾板10，再给第一液压缸6的无杆腔供油，推动尾板支架7向车尾方向移动，直到触碰到接近开关而停下，然后手工打开尾板10的各块承载板，使用本实用新型汽车尾板装置上下货物的方式，与普通尾板相同。使用完毕后，要先将尾板10的各块承载板用人工折叠起来，并升到适当的位置。再给第一液压缸6的有杆腔供油，拉动尾板支架7向车头方向移动，直至将尾板装置藏于车下。然后再上升尾板10，使尾板10紧贴于汽车的大梁下。

如图4所示，本实用新型汽车尾板装置的第一液压缸6可采用双缸对顶式结构，两个缸筒并排焊在一起，两根活塞杆向两面伸出，其目的也是为了减小其占用的安装空间。

本实用新型汽车尾板装置操作说明：

如图5所示，装置伸出：

按住控制盒的旋钮至“←”，油泵通电工作，换向阀换向，伸缩油缸伸长，工作台向外伸出，当工作台移到位后，接近开关使***断电，油泵停止工作，主换向阀复位。***伸出后打开折叠板。

如图6所示，尾板下降和低头：

按住控制盒的摇柄开关至“↓”，举升缸的锁死阀和油源的卸荷阀打开，举升缸油流回油箱，承载平台下降；当承载平台落地后，不松按钮，板尖会自动低头。松开按钮下降停止。

如图7所示，尾板抬头和上升：

按住控制盒的的摇柄开关至“↑”，油泵通电工作，举升缸的锁死阀打开，当承载平台的板尖落地时，板尖会自动抬头，然后承载平台上升，松开按钮上升停止。

如图8所示，尾板下翻：

按住控制盒的摇柄开关至

翻转缸的锁死阀和油源的卸荷阀打开，翻转缸油流回油箱，承载平台下翻，松开按钮下翻停止。

如图9所示，尾板上翻：

按住控制盒的摇柄开关至

油泵接通电源，翻转缸锁死阀打开，工作台向上翻转，松开按钮停止上翻。

如图10所示，装置收进：

将折叠板降至适当位置并折起，然后按住控制盒的旋钮至“→”，油泵通电工作，电磁阀换向，伸缩油缸缩回，***收进，到位后松开按钮，油泵停止工作，电磁阀复位。

本实用新型的一个实施例是：滑轨前支座1和滑轨后支座4前后滑轨支座使用12mm厚钢板作底板、25mm厚钢板作立板的焊接式结构，与车体大梁的连接采用螺栓连接的形式，滑轨后支座4受力较大，采用8个M16螺栓连接，滑轨前支座1受力较小，采用4个M16螺栓连接；滑轨3采用

的空心圆管，壁厚10mm，经调质处理，外表面镀硬铬，增加其表面的耐蚀耐磨性；滑动吊板2是由左右两个圆筒、两块12mm厚钢板和尾板的方钢组件组焊而成，筒内有两个含油滑动轴承与滑轨3采用间隙配合，筒口两端各用一个防尘圈防尘；第一液压缸6采用双缸对顶式结构的双作用油缸，缸径杆径

单缸行程520mm，总行程1040mm，安装长度700mm；第一液压缸6与滑轨前支座1及滑动吊板2采用销轴连接；尾板支架7、第二液压缸8、第三液压缸9的组合，采用凯卓立CD-QB15/155S型载重1.5吨的机架装置；尾板10采用高强度铝合金型材，榫接而成，各块承载板总重量约60～70kg。

根据使用情况不同，整个尾板装置的尺寸可按实际使用吨位不同，按一定比例进行缩放。

本领域技术人员不脱离本实用新型的实质和精神，可以有多种变形方案实现本实用新型，以上所述仅为本实用新型较佳可行的实施例而已，并非因此局限本实用新型的权利范围，凡运用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变化，均包含于本实用新型的权利范围之内。

Claims (10)

1、一种汽车尾板装置，包括尾板、尾板支架，所述尾板与所述尾板支架活动连接，其特征在于：还包括滑轨前支座、滑轨、滑轨后支座、滑动吊板、第一液压缸、第二液压缸、第三液压缸，所述滑轨前支座和所述滑轨后支座固定于汽车尾部的底盘大梁上，所述滑轨的两端分别与所述滑轨前支座和所述滑轨后支座固定连接，所述滑动吊板的一端设置与所述滑轨相应的滑孔或者滑槽，所述滑孔或者滑槽扣接所述滑轨，所述滑动吊板与所述尾板支架活动连接，第一液压缸的活塞杆前端与所述滑轨前支座活动连接，第一液压缸的后端与所述滑动吊板活动连接，所述滑动吊板随第一液压缸的伸缩沿所述滑轨滑动，带动所述尾板支架沿车身纵向前后运动，第二液压缸的活塞杆前端与所述尾板支架活动连接，第二液压缸的缸底与所述滑动吊板活动连接，所述尾板支架随第二液压缸的伸缩升高或降低，第三液压缸的活塞杆前端与所述尾板活动连接，第三液压缸的缸底与所述滑动吊板活动连接，所述尾板随第三液压缸的伸缩逆时针或顺时针翻转。

2、根据权利要求1所述的汽车尾板装置，其特征在于：所述滑孔或者滑槽内设置至少一个轴承。

3、根据权利要求2所述的汽车尾板装置，其特征在于：第一液压缸设为缸体固定在一起的两个液压缸。

4、根据权利要求3所述的汽车尾板装置，其特征在于：所述滑动吊板与所述尾板支架通过轴销活动连接，第一液压缸的活塞杆前端与所述滑轨前支座通过轴销活动连接，第一液压缸的后端与所述滑动吊板通过轴销活动连接，第二液压缸的活塞杆前端与所述尾板支架通过轴销活动连接，第二液压缸的缸底与所述滑动吊板通过轴销活动连接，第三液压缸的活塞杆前端与所述尾板通过轴销活动连接，第三液压缸的缸底与所述滑动吊板通过轴销活动连接。

5、根据权利要求4所述的汽车尾板装置，其特征在于：所述尾板设为通过轴销连接的至少两块承载板。

6、一种汽车尾板装置，包括尾板、尾板支架，所述尾板与所述尾板支架活动连接，其特征在于：还包括滑轨前支座、滑轨、滑轨后支座、滑动吊板、第一液压缸、第二液压缸、螺纹连接杆，所述滑轨前支座和所述滑轨后支座固定于汽车尾部的底盘大梁上，所述滑轨的两端分别与所述滑轨前支座和所述滑轨后支座固定连接，所述滑动吊板的一端设置与所述滑轨相应的滑孔或者滑槽，所述滑孔或者滑槽扣接所述滑轨，所述滑动吊板与所述尾板支架活动连接，第一液压缸的活塞杆前端与所述滑轨前支座活动连接，第一液压缸的后端与所述滑动吊板活动连接，所述滑动吊板随第一液压缸的伸缩沿所述滑轨滑动，带动所述尾板支架沿车身纵向前后运动，第二液压缸的活塞杆前端与所述尾板支架活动连接，第二液压缸的缸底与所述滑动吊板活动连接，所述尾板支架随第二液压缸的伸缩升高或降低，所述螺纹连接杆的前端与所述尾板活动连接，所述螺纹连接杆的后端与所述滑动吊板活动连接，所述尾板随螺纹连接杆的伸缩逆时针或顺时针翻转。

7、根据权利要求6所述的汽车尾板装置，其特征在于：所述滑孔或者滑槽内设置至少一个轴承。

8、根据权利要求7所述的汽车尾板装置，其特征在于：第一液压缸设为缸体固定在一起的两个液压缸。

9、根据权利要求8所述的汽车尾板装置，其特征在于：所述滑动吊板与所述尾板支架通过轴销活动连接，第一液压缸的活塞杆前端与所述滑轨前支座通过轴销活动连接，第一液压缸的后端与所述滑动吊板通过轴销活动连接，第二液压缸的活塞杆前端与所述尾板支架通过轴销活动连接，第二液压缸的缸底与所述滑动吊板通过轴销活动连接，所述螺纹连接杆的前端与所述尾板通过轴销活动连接，所述螺纹连接杆的后端与所述滑动吊板通过轴销活动连接。

10、根据权利要求9所述的汽车尾板装置，其特征在于：所述尾板设为通过轴销连接的至少两块承载板。

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