CN201144719Y - 发动机启动自动减压机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机启动自动减压机构，在凸轮轴上设有从动链轮和排气凸轮，离心块为相同的两块并通过销轴中心对称布置在从动链轮的沉台中且可绕销轴转动，顶杆通过减压盘由两离心块带动转动，顶杆另一端伸入凸轮轴轴芯。在排气凸轮基圆一侧设有径向销孔，销孔内设有顶销，顶销上套有压簧并通过压簧使顶销一端始终与顶杆接触，顶杆与顶销的接触部位转动时具有不同的升程可使顶销或高于或低于排气凸轮基圆。本实用新型结构紧凑、性能可靠、容易安装，在发动机启动时起到自动减压作用，而启动后又能正常工作。

Description

发动机启动自动减压机构

技术领域

本实用新型涉及一种发动机启动自动减压机构，该凸轮轴在发动机启动时对缸内气压具有自动减压功能，从而利于发动机启动。

背景技术

发动机启动瞬间，如果不对缸内气压进行减压，其启动将非常困难，尤其对大排量发动机更是如此。因此，现有发动机大部分都安装有启动减压机构。目前应用较多的启动减压机构主要有两种：1、“单向器”式凸轮轴减压机构，第一种减压机构涉及到单向器和单向器定位支撑，其不足在于对安装空间有一定的要求，位置太窄无法安装；2、“离心块+平衡块”式启动减压机构，其原理与本实用新型相同，是利用安装在凸轮轴上离心甩块的离心力作用使离心甩块旋转，然后带动减压阀凸轮机构旋转，从而控制气门的开闭，达到启动减压的目的。在结构上，此类型减压阀为单个离心甩块，为避免发动机凸轮轴动不平衡量过大而增加轴承的负载，则需增加一平衡块，这样就增加了整个减压阀机构的体积，且平衡块也不能够将甩块的动不平衡量完全平衡。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的是提供一种结构紧凑、性能可靠的发动机启动自动减压机构。

本实用新型的技术方案是这样实现的：发动机启动自动减压机构，包括凸轮轴，在凸轮轴上设有从动链轮和排气凸轮，其特征在于：它还包括离心块和减压顶杆，从动链轮端面设有沉台，离心块为相同的两块并通过销轴中心对称布置在沉台中且可绕销轴转动，在销轴上设有离心块回位扭簧，顶杆一端设有减压盘，两离心块可带动减压盘转动，顶杆另一端通过凸轮轴的中心孔伸入凸轮轴轴芯并可转动，在排气凸轮基圆一侧设有径向销孔，销孔与凸轮轴中心孔连通，在销孔内设有顶销，顶销上套有压簧并通过压簧使顶销一端始终与顶杆接触，顶杆与顶销的接触部位转动时具有不同的升程可使顶销或高于或低于排气凸轮基圆。

所述减压盘上设有对称的卡槽，两离心块上均设有拨销分别伸入卡槽内。

在径向销孔内壁设有朝向凸轮轴中心孔的台阶，所述顶销与顶杆接触的一端带有限位盘，压簧一端顶在限位盘上，另一端顶在台阶上。

所述顶杆与顶销的接触部位为削边结构或凸轮结构。

本实用新型采用“对称双离心块”式结构，并设计在链轮沉台中。当发动机停止运转时，离心块受到回位扭簧的作用力，离心块回位，通过减压顶杆传递作用力使顶销略高于排气凸轮基圆，微微顶开排气门，从而在发动机启动时对缸内气压起到减压作用；发动机启动后，离心块因离心力作用张开，通过减压顶杆带动顶销低于排气凸轮基圆，气门可正常工作。

本实用新型结构紧凑、性能可靠、容易安装。

附图说明

图1-本实用新型结构示意图；

图2-顶杆对顶销的作用结构图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

参见图1，从图上可以看出，本实用新型在凸轮轴1上设有从动链轮2、进气凸轮3和排气凸轮4，从动链轮2端面设有圆形的沉台5，离心块6为相同的两块并通过销轴7中心对称布置在沉台5中且可绕销轴7灵活转动，在销轴7上设有离心块回位扭簧8，在没有离心力时扭簧8可使离心块6自动回位。减压顶杆9一端设有减压盘10，由离心块6带动减压盘10转动，进而带动顶杆9转动。本实施例的带动方式为：减压盘10上设有对称的两卡槽11，两离心块6上均设有拨销12分别伸入卡槽11内。顶杆9另一端通过凸轮轴的中心孔13伸入凸轮轴轴芯并可转动。在排气凸轮基圆一侧设有径向销孔16，销孔16与凸轮轴中心孔13连通。在销孔16内设有顶销14，顶销14上套有压簧15并通过压簧15使顶销14一端始终与顶杆9接触，顶杆9与顶销14的接触部位转动时具有不同的升程可使顶销或高于或低于排气凸轮基圆，这种不同的升程是通过削边结构或凸轮结构实现的，即顶杆与顶销的接触部位为削边结构或凸轮结构，从图2可以看出，本实施例采用削边结构，即削边后形成一缺口19。

在径向销孔16内壁设有朝向凸轮轴中心孔的台阶17，所述顶销14与顶杆9接触的一端带有限位盘18，压簧15一端顶在限位盘18上，另一端顶在台阶17上。即压簧15被压缩于限位盘18和台阶17之间，在弹簧力的作用下，顶销14上的限位盘18始终与顶杆9接触，见图2。

本实用新型针对大排量发动机的特点，从性能可靠性出发，由于凸轮轴正时从动链轮设计厚度较大，故将对称的双离心块设计在链轮的沉台里面，既平衡了离心块的运动惯量，又使减压机构更为紧凑，为缸头链条腔节省更多空间。

本实用新型的工作原理：

减压顶杆9穿过凸轮轴芯，可以随离心块6一起转过一定的角度。当发动机正常工作时，凸轮轴1高速旋转，因为离心力，离心块6克服回位扭簧8的扭力而甩开，由于离心块6与顶杆9上的减压盘10啮合，故能同时带动顶杆9旋转一定的角度，此时，顶杆9与顶销14的接触部位升程下降，使顶销14低于排气凸轮基圆，排气门由排气凸轮4控制，可正常工作。

在凸轮轴1高速旋转时，离心块6在离心力作用下张开，正时从动链轮2边缘有一台阶(即沉台的内壁)，控制离心块甩开的角度，避免回位扭簧超出其扭力***，同时也减少回位扭簧的疲劳强度。

由于凸轮轴运转的速度相当高，故离心块带来的转动惯量必须平衡，两个相同的离心块对称分布，即可使凸轮轴运转平稳。

当发动机熄火后，凸轮轴转速逐渐降低直至停止，此时离心块在回位扭簧扭力的作用下，回到初始位置，同时带动顶杆也随着转过一定角度，此时顶杆与顶销的接触部位升程上升，往外推动顶销使顶销高于排气凸轮基圆，由顶销将排气门开启一定的角度，在下次启动发动机时，因排气门关闭不严，则汽缸内压力减小，便于启动，从而起到启动时自动减压的作用。

Claims (4)

1、发动机启动自动减压机构，包括凸轮轴(1)，在凸轮轴(1)上设有从动链轮(2)和排气凸轮(4)，其特征在于：它还包括离心块(6)和减压顶杆(9)，从动链轮(2)端面设有沉台(5)，离心块(6)为相同的两块并通过销轴(7)中心对称布置在沉台(5)中且可绕销轴(7)转动，在销轴(7)上设有离心块回位扭簧(8)，顶杆(9)一端设有减压盘(10)，两离心块(6)可带动减压盘(10)转动，顶杆(9)另一端通过凸轮轴的中心孔(13)伸入凸轮轴轴芯并可转动，在排气凸轮基圆一侧设有径向销孔，销孔与凸轮轴中心孔连通，在销孔内设有顶销(14)，顶销(14)上套有压簧(15)并通过压簧使顶销(14)一端始终与顶杆(9)接触，顶杆与顶销的接触部位转动时具有不同的升程可使顶销或高于或低于排气凸轮基圆。

2、根据权利要求1所述的发动机启动自动减压机构，其特征在于：所述减压盘(10)上设有对称的卡槽(11)，两离心块(6)上均设有拨销(12)分别伸入卡槽(11)内。

3、根据权利要求1或2所述的发动机启动自动减压机构，其特征在于：在径向销孔(16)内壁设有朝向凸轮轴中心孔的台阶(17)，所述顶销(14)与顶杆(9)接触的一端带有限位盘(18)，压簧(15)一端顶在限位盘(18)上，另一端顶在台阶(17)上。

4、根据权利要求3所述的发动机启动自动减压机构，其特征在于：所述顶杆(9)与顶销(14)的接触部位为削边结构或凸轮结构。

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