CN201116364Y - 铁路无碴轨道桥梁梁端伸挠装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种铁路无碴轨道桥梁梁端伸挠装置，设置于铁路无碴轨道桥梁梁缝处，沿所述梁缝纵向水平的设有含空腔的密封橡胶条，密封橡胶条两侧设有与其相连的固定型钢，固定型钢下方设有与桥梁梁体纵向轴线相互垂直的承滑轴，承滑轴的端部伸入预设在梁体内的钢套筒内，承滑轴对应固定型钢处套接有橡胶垫圈。本实用新型在传统防水的基础上，能同时实现梁端的水平伸缩、挠曲转动、竖向承载三种功能，满足铁路大跨度无碴轨道桥梁梁缝对伸缩调节装置的要求；并且它可使桥上无碴轨道板不受梁缝大小的限制而任意布设，从而解决了铁路大跨度桥梁上无碴轨道布设困难的问题，降低了铁路大跨度桥梁上无碴轨道的工程成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路无碴轨道桥梁工程的桥梁构件，特别涉及一种铁路无碴轨道桥梁梁端伸挠装置，它设置于铁路无碴轨道桥梁梁缝处，是起防水作用、同时支承上部结构并满足桥梁梁体水平伸缩与竖向挠曲变形的桥梁构件。
背景技术
现有的铁路无碴轨道桥梁工程，如图1所示，桥梁上方设有通过轨道中的钢轨支点2支撑的钢轨3。整个桥梁梁体端部支撑在桥台6上，桥梁梁体的中部支撑在桥墩8上。所述桥梁梁体包括连续结构梁体1和简支结构梁体4。梁端支座包括固定支座7和活动支座9。通常桥梁的梁体要承受温度荷载及列车荷载的共同做用，需要在梁处设置伸挠装置5。如图2(a)、图2(b)所示为桥梁梁体在升温前后的状态图，桥梁的梁体沿活动支座9端伸长与缩短。如图3所示，在竖向列车荷载作用下时，梁体会产生挠曲变形，使得支座以外的悬出梁段以支座为转动点向上挠起一个挠曲转角θ，这样就要求伸挠装置5具有适应梁体伸缩变位与挠曲转动变位的功能。
当为铁路无碴轨道桥梁时，如图4所示，要求钢轨支点2间距a＜＝650mm，钢轨支点2离梁端的距离b＞＝250mm，这就要求梁缝距c＜＝100mm。而实际上当梁体跨度较大时，为满足变形的要求，c通常大于100mm，这就存在桥梁梁缝过大而导致桥上无碴轨道板布设困难的问题，为满足a、b的设计要求，需要在梁缝c之上增设钢轨支点2，这就要求梁端的伸挠装置5也要有承受钢轨传递的竖向力的功能。而目前的铁路无碴轨道桥梁还没有能同时满足水平伸缩、挠曲转动、和竖向承载三种功能要求的伸挠装置。
发明内容
本实用新型的目的是针对上述现有技术的缺陷，提供了一种同时具备水平伸缩、挠曲转动、竖向承载三种功能的铁路无碴轨道桥梁梁端伸挠装置，可使桥上无碴轨道板不受梁缝大小的限制而任意布设，从而降低了铁路大跨度桥梁上无碴轨道的工程成本。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案是：一种铁路无碴轨道桥梁梁端伸挠装置，设置于铁路无碴轨道桥梁梁缝处。为了使本实用新型同时具备水平伸缩、挠曲转动、竖向承载三种功能，沿所述梁缝纵向水平设有含空腔的密封橡胶条，密封橡胶条两侧设有与其相连的固定型钢，固定型钢下方设有与桥梁梁体纵向轴线相互垂直的承滑轴，承滑轴的端部伸入预设在梁体内的钢套筒内，承滑轴对应固定型钢处套接有橡胶垫圈。
为了使本实用新型能够顺利传递力与变形，所述固定型钢与钢套筒及承滑轴之间分别设有调平钢板。
所述橡胶垫圈设置在钢套筒内、并且端部伸出所述钢套筒，所述钢套筒入口端设有、套接在所述橡胶垫圈伸出端上的卡圈，卡圈内部设有定位用的台阶。
所述橡胶垫圈设置于承滑轴的中部支承固定型钢的部位。
为了使本实用新型安装牢固，所述梁体内设有锚固钢筋，锚固钢筋与固定型钢牢固焊接。
本实用新型的有益效果是：相比现有技术，本实用新型在传统防水的基础上，能同时实现梁端的水平伸缩、挠曲转动、竖向承载三种功能，满足铁路大跨度无碴轨道桥梁梁缝对伸缩调节装置的要求。另外它可使桥上无碴轨道板不受梁缝大小的限制而任意布设，从而降低了铁路大跨度桥梁上无碴轨道的工程成本。
附图说明
图1是铁路无碴轨道桥梁梁端伸挠装置布置图；
图2(a)是图1中桥梁梁体在升温前的状态图；
图2(b)是图1中桥梁梁体在升温变形s后的状态图；
图3是图1中的桥梁梁体在列车荷载作用下梁端发生挠曲转动变形示意图；
图4是图1中的梁缝处钢轨支点与梁端的构造关系示意图；
图5是本实用新型整体构造立面图；
图6是图5的I-I断面图；
图7是图5的II-II断面图；
图8是图5的III-III断面图；
图9是图5的IV-IV断面图。
图中：1连续结构梁体、2钢轨支点、3钢轨、4简支结构梁体、5伸挠装置、6桥台、7固定支座、8桥墩、9活动支座、11固定型钢、12密封橡胶条、13调平钢板、14钢套筒、15承滑轴、16橡胶垫圈、17卡圈、18锚固钢筋、19梁体、20保护层、a钢轨支点间距、b钢轨支点距梁端距离、c梁缝、s伸缩量、θ挠曲转角。
具体实施方式
如图5-9所示的一种铁路无碴轨道桥梁梁端伸挠装置，设置于铁路无碴轨道桥梁梁缝处，所述梁体19上方设有保护层20，沿所述梁缝处纵向水平的设有两个含空腔的密封橡胶条12，密封橡胶条12两侧设有与其相连的固定型钢11，固定型钢11下方设有与桥梁梁体纵向轴线相互垂直的承滑轴15，承滑轴15的端部伸入预设在梁体19内的钢套筒14内。承滑轴15对应固定型钢11处套接有橡胶垫圈16，橡胶垫圈16是环形可压缩的橡胶垫圈，橡胶垫圈16是设置在对应固定型钢11的钢套筒14内部及承滑轴15的中部。所述钢套筒14入口端设有卡圈17，卡圈17内部设有定位用的台阶。置于钢套筒14内侧的橡胶垫圈16与钢套筒14密贴，其内径较承滑轴15直径大，以便承滑轴15能在钢套筒14内自由活动；另外所述橡胶垫圈16的端部伸出所述钢套筒14，并伸入所述卡圈17内。所述固定型钢11与钢套筒14之间设有调平钢板13，所述固定型钢11与承滑轴15之间设有调平钢板13。所述梁体19内设有蛇形锚固钢筋18，锚固钢筋18与固定型钢11牢固焊接，锚固钢筋18与固定型钢11设置在梁体19的保护层20内。
本实用新型的设计原理：其中，密封橡胶条12起防止桥面雨水从梁缝处浸入而影响下部构件的使用功能，同时由于密封橡胶条12带有空腔，故能够适应梁体19的变形。固定型钢11起固定密封橡胶条12的作用，并将所承受的钢轨支点的竖向力传递至承滑轴15承受。调平钢垫板起到填充承滑轴15及钢套筒14与固定型钢11之间存在的空隙，使固定型钢11与承滑轴15、钢套筒14之间顺利传递力与变形。所述钢套筒14埋于梁体端部内，开辟承滑轴15水平滑动变形与挠曲转动变形所需的空间，钢套筒14的直径及长度根据梁端转角及水平位移量来确定。所述承滑轴15起支承梁缝中部固定型钢11的作用，其直径大小及横桥方向安放根数与安放间距，根据受力确定。所述橡胶垫圈16包括置于钢套筒14内侧的橡胶垫圈16，及套箍于梁缝中部的固定型钢11处的承滑轴15上的橡胶垫圈16。由于橡胶垫圈16为弹性体、其本身具有压缩功能，共同适应梁体19的挠曲变形的作用。橡胶垫圈16的厚度及宽度由梁端所需的转动量来确定。所述卡圈17起固定钢套筒14内的橡胶垫圈16作用。所述锚固钢筋18埋于梁体19保护层20内，起固定型钢11的作用。
本实用新型铁路无碴轨道桥梁梁端伸挠装置在传统防水的基础上，能同时满足梁端水平伸缩变形，挠曲转动变形及提供梁缝空隙处钢轨支点竖向承载的要求，有效地解决了桥梁梁缝处无碴轨道设置时所面临的困难，可使桥梁上的无碴轨道板不受梁缝大小的限制而任意布设，从而降低了铁路大跨度桥梁上无碴轨道的工程成本。
以上所述的实施例，只是本实用新型较优选的具体实施方式的一种，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行的通常变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。
Claims (5)
1.一种铁路无碴轨道桥梁梁端伸挠装置，设置于铁路无碴轨道桥梁梁缝处，其特征在于：沿所述梁缝纵向水平设有含空腔的密封橡胶条，密封橡胶条两侧设有与其相连的固定型钢，固定型钢下方设有与桥梁梁体纵向轴线相互垂直的承滑轴，承滑轴的端部伸入预设在梁体内的钢套筒内，承滑轴对应固定型钢处套接有橡胶垫圈。
2.根据权利要求1所述的铁路无碴轨道桥梁梁端伸挠装置，其特征在于：所述固定型钢与钢套筒及承滑轴之间分别设有调平钢板。
3.根据权利要求1所述的铁路无碴轨道桥梁梁端伸挠装置，其特征在于：所述橡胶垫圈设置在钢套筒内、并且端部伸出所述钢套筒，所述钢套筒入口端设有、套接在所述橡胶垫圈伸出端上的卡圈，卡圈内部设有台阶。
4、根据权利要求1所述的铁路无碴轨道桥梁梁端伸挠装置，其特征在于：所述橡胶垫圈设置于承滑轴的中部支承固定型钢的部位。
5.根据权利要求1或4任一所述的铁路无碴轨道桥梁梁端伸挠装置，其特征在于：所述梁体内设有锚固钢筋，锚固钢筋与固定型钢牢固焊接。
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Cited By (4)
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|---|---|---|---|---|
| CN101139816B (zh) * | 2007-09-30 | 2010-12-08 | 中铁二院工程集团有限责任公司 | 铁路无碴轨道桥梁梁端伸挠装置 |
| CN102304893A (zh) * | 2011-07-01 | 2012-01-04 | 株洲时代新材料科技股份有限公司 | 一种活塞式桥梁缓冲保护方法及装置和制作方法 |
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| CN105088939A (zh) * | 2015-08-12 | 2015-11-25 | 四川睿铁科技有限责任公司 | 一种耐寒型铁路防水伸缩装置 |
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2007
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