CN201106998Y - 一种柴油机中冷器用的散热芯体 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及的一种柴油机用中冷器散热芯体，由散热片(5)和将散热片串置组成一体的圆管(9)组成，其特征在于：散热片是具有两个相对表面的组合体，表面上设有多个圆孔状翻边凸台(2)、多个翻边状三角形翼片(4)及三角形小孔(5)。所述的圆管(9)串置在散热片上，组成散热芯体，该散热芯体的散热片组用圆管串接时各散热片上圆孔凸台的方向一致；管体长度须大于散热片组的总长度。在相同泵功率、相同热负荷条件下，这种涡产生器式强化换热元件面积仅是错列带状板翘式换热元件的60％；在相同泵功率件下，这种涡产生器式强化换热元件的换热量比光片管片式换热元件提高25％。

Description

一种柴油机中冷器用的散热芯体
技术领域
本实用新型涉及一种适合大功率柴油机中冷器用的散热芯体，属于中冷器散热技术类。
背景技术
我国从1958年开始生产铁路内燃机车，进入80年代以来，内燃机车的功率由最初的单机1325kW发展到单机3600kW；最大运行速度也由当初的100km/h发展到当今的近200km/h。与此相比，其柴油机用中冷器的发展相对落后。
事实上，发动机进气的温度越低，空气中的含氧量就越高，空气的密度就随之加大，在燃烧过程中的燃烧效力就越好。目前，为了提高汽缸空气供应量和供气压力，内燃机车柴油机普遍采用空气中间冷却器(即中冷器)，对增压空气进行冷却，以降低空气温度，提高空气密度，从而提高柴油机功率和降低其热负荷。
试验证明，增压空气的温度每降低10℃，柴油机的功率可提高2-3％；如果柴油机的功率不变，增压空气的温度每降低10℃，可使燃油消耗率降低1.5％；并且可使最高燃烧温度和循环平均工作温度下降2-3℃。
因此，提高中冷器的冷却能力成为了研发中冷器的发展方向，采用怎样的制造工艺和制造方法才能使中冷器的工作质量性能得到大幅度提高，成了中冷器生产生产制造商的必须研究的一大课题；而散热片(及散热芯体)作为中冷器的核心零部件，如何制作又成了这一课题的难点之一。
二十世纪以前，我国在用的东风系列内燃机车用中冷器的结构主要有两种，一种是管片式结构，一种是板翘式结构。管片式结构中的散热片仅在表面布上便于穿管的圆孔，在穿管、片子定位、片管固定等方面工艺上受到限制；另外，由管片形成的空腔被片子隔成若干个小腔，各小腔之间通透不好，因而热传递能力受限。板翘式结构因耐磨蚀、可靠性、维修等方面的问题，只适用于空-空冷却，而不适用于水-空冷却，因而在大功率柴油机上很少采用。
实用新型内容
本实用新型的目的在于：提供一种适合大功率柴油机用中冷器散热芯体。
这种柴油机用中冷器散热芯体，由散热片5和将散热片串置组成一体的圆管9组成，其特征在于：散热片是具有两个相对表面的组合体，表面上设有多个圆孔状翻边凸台2和多个翻边状三角形翼片4及三角形小孔5。
所述散热芯片上的圆孔直径大小相同，板面上的凸台2的高度是相同的，且小于圆孔的半径；同时这些凸台2在散热片表面的朝向是一致的。
所述三角形翼片4及三角形小孔5设置在多个圆孔状凸台间隙的板体表面上；其中翼片的高度应以凸台的高度为限，翼片与凸台在同一个表面上且朝向一致。
所述的圆管9串置在散热片上，组成散热芯体，该散热芯体的散热片组用圆管串接时各散热片上圆孔凸台的方向一致；管体长度须大于散热片组的总长度。
根据以上技术方案提出的这种柴油机用中冷器散热芯体，通过采用表面布有良好散热结构的散热片组形成的空腔是热能传递的通道。同时，所用的圆管其密封性能良好；该散热芯体所用的圆管既是固定、支撑散热片组构件又是输送冷却液的管道。该散热芯体被散热片隔成的若干个小腔之间通过三角形小孔相互连通，散热片上多个翻边三角形翼片(翼片对)能使热态流体(气流等)产生旋涡，使较远气流与近壁处气流强烈掺混，提高热传递能力，这样，实际上就形成了一个涡产生器强化传热装置。因此具有良好的散热性能，而这无疑会对提高大功率柴油机中冷器的散热效果是极为有益的。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型采用散热片的结构示意图。
图中
1.散热片    2.凸台               3.圆孔           4.三角形翼片  5.三角形孔
6.前表面    7.后表面             8.导热板         9.圆管        10.空腔
11.管孔     12.冷却液输出缸模型  13.热交换缸模型  14.冷却液输入缸模型      15.散热芯体
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施进一步说明。
如图1和图2所示，本实用新型所用的散热片1，由有一定厚度(常用薄板)的导热材料8形成，有前表面6和后表面7两个外表面，表面上布有数个圆孔3及凸台2，同时布有多个三角形孔5及三角形翼片4；所述散热芯体1 5是一个涡产生器强化传热装置，该装置是用数根管孔11一定的圆管9将多片散热片1串接成一体，片间形成空腔10的间距由散热片凸态2来限定；该装置的工效及其实施借助热交换缸模型13和冷却液输出缸模型12及冷却液输入缸模型14来阐述。
如图1所示，将散热芯体15(即管片组件)隔开成三个缸腔：穿片圆管的一端为冷却液输入缸14，另一端为冷却液输出缸12，中间的散热片组为热交换缸13；冷却液输入缸14与热交换缸13之间及冷却液输出缸12与热交换缸13之间均是密封的；冷却液输入缸14与冷却液输出缸12之间通过圆管9连通。当把热交换缸13安置在柴油发动机上，并通过冷却液输出缸12和冷却液输入缸14使冷却液在圆管9中循环，从而把热量带走，实现使发动机的进气温度降低，进气密度增大。由于本实用新型由散热片1隔成的若干个空腔10之间通过三角形小孔5相互连通，使热态流体(气流等)传递的阻力变小；再者散热片1上多个翻边三角形翼片4(翼片对)能使热态流体(气流等)产生旋涡，使较远气流与近壁处气流强烈掺混，提高热传递能力，这样，实际上就形成了一个涡产生器式强化传热装置。结合本厂研制内燃机车柴油机用中冷器的实践，已经表明：在相同泵功率、相同热负荷条件下，这种涡产生器式强化换热元件面积仅是错列带状板翘式换热元件的60％；在相同泵功率件下，这种涡产生器式强化换热元件的换热量比光片管片式换热元件提高25％。
这种柴油机用中冷器散热芯体，由散热片5和将散热片串置组成一体的圆管9组成，其特征在于：散热片是具有两个相对表面的组合体，表面上设有多个圆孔状翻边凸台2和多个翻边状三角形翼片4及三角形小孔5。
所述散热芯片上的圆孔直径大小相同，板面上的凸台2的高度是相同的，且小于圆孔的半径；同时这些凸台2在散热片表面的朝向是一致的。
所述三角形翼片4及三角形小孔5设置在多个圆孔状凸台间隙的板体表面上；其中翼片的高度应以凸台的高度为限，翼片与凸台在同一个表面上且朝向一致。
所述的圆管9串置在散热片上，组成散热芯体，该散热芯体的散热片组用圆管串接时各散热片上圆孔凸台的方向一致；管体长度须大于散热片组的总长度。
上面是从内燃机空气中冷对本实用新型进行了说明，但本实用新型不限于此，凡基于本实用新型所作的改进或变动均属于本实用新型权利要求的保护范围。同时，还应该知道，所给出的附图仅仅是用于解释目的而不是用来限定本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1、一种柴油机用中冷器散热芯体，由散热片(5)和将散热片串置组成一体的圆管(9)组成，其特征在于：散热片是具有两个相对表面的组合体，表面上设有多个圆孔状翻边凸台(2)、多个翻边状三角形翼片(4)及三角形小孔(5)。
2、如权利要求所述的一种柴油机用中冷器散热芯体，其特征在于：所述散热芯片上的圆孔直径大小相同，板面上的凸台(2)的高度是相同的，且小于圆孔的半径；同时这些凸台(2)在散热片表面的分布朝向是一致的。
3、如权利要求所述的一种柴油机用中冷器散热芯体，其特征在于：所述三角形翼片(4)及三角形小孔(5)设置在多个圆孔状凸台间隙的板体表面上；其中翼片的高度应以凸台的高度为限，翼片与凸台在同一个表面上且朝向一致。
4、如权利要求所述的一种柴油机用中冷器散热芯体，其特征在于：所述的圆管(9)串置在散热片上，组成散热芯体，该散热芯体的散热片组用圆管串接时各散热片上圆孔凸台的方向一致；管体长度须大于散热片组的总长度。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN102135388A (zh) * 2011-03-25 2011-07-27 兰州交通大学 三角形曲面涡产生器式圆管管翅换热器
CN107223198A (zh) * 2014-11-14 2017-09-29 斯蒂凡尼股份公司 用于热交换器的翅片组包的翅片以及热交换器

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