CN201100043Y - 无线电遥控自动开锁的环型车锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种无线电遥控自动开锁的环型车锁，结构采取在环形锁体上方固定有锁体主控室，另外配有无线遥控发射器；锁体主控室内装有自动锁扣组件、无线电接收控制板、杠杆式拨叉、减速器或电磁阀。由于锁扣装置是设置在主控锁体内部，无需钥匙，也没有钥匙孔，从外部根本没有地方直接撬开锁扣的入口，盗贼一般往往无法下手，安全性能大大提高。而采用了无线电电子遥控装置，可以进行一定范围内的远程遥控控制开锁，开锁时间只需两三秒钟时间，大大缩短了开锁时间。且安装固定，无需每次移动。

Description

无线电遥控自动开锁的环型车锁

技术领域

本实用新型涉及一种车锁，尤其是一种采用无线电电子遥控自动开锁的环型车锁。

背景技术

目前，公知的车锁都是采用传统弹子原理结构制造的。结构单一，操作复杂。每次打开车锁都要寻找钥匙再***钥匙孔并按一定的方向旋扭才能将锁打开。而且近半数的车锁都不具有可以直接安装固定在车上某一位置，都是活动型的，每次开完锁后要将车锁取出来转移到车上的某个位置存放，下次上锁时再将车锁拿出来扣在车上上锁，非常麻烦。而且采用传统弹子结构的锁芯由于是采用铜或铝制成的，本身硬度不够，盗贼往往只需***一条坚硬的金属钥匙坯用力一拧就可以将锁芯或弹子拧坏，将锁强行打开盗走所锁物品。另外采用弹子结构制成的锁具，在使用日久后还会因钥匙磨损或锁芯的弹子因进入了粉尘或泥沙等因素出现难以将锁打开、甚至将整个锁报废的事情发生。

发明内容

本实用新型的目的就是针对以上问题提供一种采用无线电遥控控制自动开锁的车锁，其安装固定，不需移来移去，无需钥匙，安全性好。

本实用新型可以采取的技术方案有三种：

第一种方案是适用于在摩托车、电动车使用，采用车内电池供电使用的。由锁体主控室、环形锁体、无线电遥控发射器组成。其中主控室内安装有：无线电接收控制板、微型机电一体化减速器、杠杆式拨叉及自动锁扣组件。主控室底部设有电源引线孔。

第二种方案也是适用于在摩托车、电动车上使用，采用车内电池供电使用的。由锁体主控室、环形锁体、无线电遥控发射器组成。其中锁体主控室内安装有：电磁阀、扛杆式拨叉、自动锁扣组件、无线接收控制板。锁体主控室底部设有电源引线孔。

第三种方案是适用于在自行车上或者车体本身不设有电池而使用由车锁内部电池供电使用的。由锁体主控室、环形锁体、无线电遥控发射器组成。锁体主控室内设有：无线电接收控制板、微型机电一体化减速器、杠杆式拨叉、自动锁扣组件、电池座及电池充电座或备用电源插座。

以上三个方案的共同特点是其外观上都由环形锁体、锁体主控室构成。其中环形锁体结构相同，每个方案中的自动锁扣的结构原理完全相同，所采用的无线电收/发电路原理也相同。杠杆的结构原理也基本相同。执行控制方式的原理有两种方案：一种采用电磁阀控制，另一种是采用微型机电一体化减速器控制。

结构特征是：在环形锁体上方固定有锁体主控室，另外配有无线遥控发射器；锁体主控室内装有自动锁扣组件、无线电接收控制板、杠杆式拨叉、减速器或电磁阀。

减速器采用微型机电一体化减速器，它是由微型电机及五级齿轮顺序排列组成，最后一级齿轮由中心向外设有一个卡肋。

电磁阀的阀芯上设有金属链扣孔、弹簧，阀芯经金属吊链连接至杠杆式拨叉的扣孔内。

杠杆式拨叉的杠杆呈倾斜固定，与底部的叉口扭转90度连接，下部设有定位孔，若配合电磁阀使用的在其上端还设有金属链扣孔。

锁体主控室底部设有电源引线孔，或在锁体主控室内设置安装电池的电池座及充电插座。

自动锁扣组件的锁扣壳内装有复位弹簧、锁扣，锁扣上设有拨叉***口。

本实用新型的积极效果是：由于其锁扣装置是设置在主控锁体内部，无需钥匙，也没有钥匙孔，从外部根本没有地方直接撬开锁扣的入口，盗贼一般往往无法下手，安全性能大大提高。而采用了无线电电子遥控装置，可以进行一定范围内的远程遥控控制开锁，开锁时间只需一到三秒钟时间，大大缩短了开锁时间。且安装固定，无需每次移动。

附图说明

图1：为本实用新型第一种方案的结构平面视图。

图2：为本实用新型第一、第三种方案中的杠杆式拨叉平面视图。

图3：为本实用新型的自动锁扣组件平面视图。

图4：为本实用新型第二种方案的结构平面视图。

图5：为本实用新型第二种方案中的杠杆式拨叉平面视图。

图6：为本实用新型第三种方案的结构平面视图：

图7：为本实用新型第一种方案的电路原理图。

图8：为本实用新型第二种方案的电路原理图。

图9：为本实用新型第三种方案的电路原理图。

具体实施方式

第一种技术方案：

见图1。车锁由：锁体主控室1、环形锁体6、无线电遥控发射器TDL9904-2组成。其中锁体主控室内的左侧靠上方安装有微型机电一体化减速器4，右侧靠下方安装有自动锁扣组件2，中间设有杠杆式拨叉3，在自动锁扣组件2的上方安装无线电接收控制板7，锁体主控室1的左侧底部设有电源引线孔5。微型机电一体化减速器4由微型电机及五级齿轮组成，最后一级齿轮由中心向外设有一个卡肋4-1。自动锁扣组件2由锁扣壳2-1、复位弹簧2-2、锁扣2-3、拨叉***口2-4组成。杠杆式拨叉3设有定位孔3-1及拨叉叉口3-2，其中拨叉的叉口处与杠杆扭成90度，杠杆式拨叉3的触端靠近微型机电一体化减速器4的卡肋4-1处设有一个限位开关。环形锁体6其内由右侧设有拉手的锁环6-1、靠近锁环拉手的锁扣扣槽6-2、锁环复位弹簧6-3、及位于锁环内侧的安装点6-4组成。

当需要将该锁上锁时，将锁环右侧的拉手6-1向上拉起，当锁环的扣槽6-2旋转到自动锁扣位置时锁扣2-3在弹簧的张力下迅速弹出将锁环卡住，车锁随即上锁。

当需要将锁打开时，只需在遥控发射器TDL9904-2上按“开锁”键，遥控发射器发出数字编码信号。当接收控制板TDL9926接收到遥控发射器的编码信号经解码后，由“D1”脚输出一个高电平脉冲经电阻降压送至可控硅的触发端，可控硅受触发导通。电压通过限位开关K经微型电机再通过可控硅形成回路工作，使微型电机得电带动减速器4工作转动。当减速器上的卡肋4-1转动至杠杆式拨叉3的触端时，杠杆式拨叉3在卡肋4-1的转动下将杠杆伸向减速器的一头往下压，并在杠杆的作用下将自动锁扣组件的锁扣2-3迅速挑起，带拉手的锁环6-1在锁扣挑起后脱扣、又在弹簧6-3的张力下迅速回弹复位，车锁随即被打开。同时杠杆的一面将压着限位开关，限位开关的常闭触点断开，可控硅失电复位，同时电机失电亦停止工作，开锁过程结束。

电路结构组成原理：由稳压滤波电路，接收译码电路，控制电路组成。其中稳压电路由三端稳压器7805及电容C1组成；接收译码电路板由TDL9926组成，其核心译码IC是PT2272-M4，其中PT2272-M4为输出数据暂存型；控制电路由R1、可控硅VS、微型电机、及限位开关K组成。见图7。

遥控发射器TDL9904-2的核心编码IC是PT2262-IR，PT2262-IR和PT2272-M4，是一对带有地址码和数据端的数字编译码集成电路。

电路工作原理是：从摩托车的12V电池、或电动车的电池组中取出一个12V的电池经导线通过锁体主控室左侧底部的电源引线孔连接到三端稳压器7805，经7805稳压C1滤波后，得到5V电压分成两路，一路送至无线电接收控制板TDL9926的供电端。一路经限位开关、微型电机送到可控硅的阳极。当无线电接收控制板TDL9926接收到遥控发射器TDL9904-2的编码信号后，经无线电接收控制板TDL9926译码从D1脚输出一个高电平脉冲信号，经电阻R1降压送至可控硅的触发端，可控硅受触发导通，电压经限位开关K、微型电机送到可控硅形成回路，电机得电工作带动减速器转动。当减速器上的卡肋转动至杠杆式拨叉的触端时，杠杆式拨叉在卡肋的转动下将杠杆伸向减速器的一头往下压，并在杠杆的作用下将锁扣迅速挑起车锁随即被打开。

第二种技术方案：

见图4。车锁由：锁体主控室1、环形锁体6、无线电遥控发射器TDL9904-2组成。其中锁体主控室1内的左侧下方安装有电磁阀8，右侧下方安装有自动锁扣组件2，其上方装有无线电接收控制板7、中间设有杠杆式拨叉3、锁体主控室1底部左侧设有电源引线孔5。其中电磁阀8阀芯上设有金属链扣孔8-1、弹簧8-2，电磁阀8的阀芯经金属吊链9连接至扛杆式拨叉的扣孔3-1内，杠杆式拨叉3设有定位孔3-2、及拨叉叉口3-3，其中拨叉的叉口处与杠杆扭成90度。而杠杆与电磁阀8的阀芯旁右侧对应处设置有一个限位开关。环形锁体6及自动锁扣组件2结构同方案一。

当需要将锁上锁时，将锁环右侧的拉手6-1向上拉起，当锁环的扣槽6-2旋转到自动锁扣组件2的位置时锁扣2-3在弹簧的张力下迅速弹出将锁环卡住，车锁随即上锁。

当需要将车锁打开时，只需在遥控发射器TDL9904-2上按“开锁”键，遥控发射器发射出一数字编码信号。遥控接收板TDL9926接收并解码后，由“D1”脚输出一个脉冲高电平经电阻降压送至可控硅的触发端，可控硅受触发导通。电压经限位开关K通过电磁阀8再经可控硅到地形成回路，使电磁阀8得电吸合并经金属吊链9将杠杆式拨叉3往下压将自动锁扣组件2的锁扣2-3迅速挑起，带拉手的锁环6-1在锁扣挑起后脱扣并在弹簧6-3的张力下迅速回弹复位将车锁打开。同时杠杆式拨叉3的一面压住限位开关K，限位开关的常闭触点断开，可控硅失电复位，电磁阀8失电停止工作，开锁过程结束。

第二方案中的电路结构组成原理与第一方案中的结构原理相同。见图8。

电路工作原理是：从摩托车的12V电池、或电动车中电池组中取出一个12V的电池经导线通过锁体主控室的左侧底部的电源引线孔连接到三端稳压器7805，经7805稳压C1滤波后，得到5V电压分成两路，一路送至无线电接收控制板TDL9926的供电端。一路经限位开关、电磁阀送到可控硅的阳极。当无线电接收控制板TDL9926接收到遥控发射器TDL9904-2的编码信号后经无线电接收控制板TDL9926译码从D1脚输出一个高电平脉冲信号经电阻R1降压送至可控硅的触发端，可控硅受触发导通，电压经限位开关、电磁阀送到可控硅形成回路，电磁阀得电吸合。电磁阀得电吸合时经金属吊链将杠杆式拨叉往下压将锁扣迅速挑起将车锁打开。

第三种技术方案：

见图6。车锁由：锁体主控室1、环形锁体6、无线电遥控发射器TDL9904-2组成。其中锁体主控室1内的左侧靠上方安装有微型机电一体化减速器4、右侧靠下方安装自动锁扣组件2，其中间设置杠杆式拨叉3，在自动锁扣组件2的上方设置有电池座10，其中电池座10安装有由四节电池叠层构成的6V可充电电池组，另电池座的右侧设置有用于方便更换电池的电池座盖板10-1。在杠杆式拨叉3的下方安装无线电接收控制板7。锁体主控室1的左侧底部设有充电插座11。其中微型机电一体化减速器4由微型电机及五级齿轮组成，且最后一级齿轮由中心向外设有一个卡肋4-1。自动锁扣组件2由锁扣壳2-1、复位弹簧2-2、锁扣2-3、拨叉***口2-4组成。杠杆式拨叉3设有定位孔3-1及拨叉叉口3-2，其中拨叉的叉口处与杠杆扭成90度。杠杆式拨叉3的触端靠近微型机电一体化减速器4的卡肋4-1下设有一个限位开关。环形锁体6其内由右侧设有拉手的锁环6-1、靠近锁环拉手的锁扣扣槽6-2、锁环复位弹簧6-3、及位于锁环内侧的安装点6-4组成。

电路结构组成原理：由充电电路，接收译码电路，控制电路组成。其中充电电路由充电电池及充电插座组成；接收译码电路板由TDL9926组成，其核心译码IC是PT2272-M4，其中PT2272-M4为输出数据暂存型；控制电路由R1，可控硅VS，微型电机，及限位开关K组成。见图9。

遥控发射器TDL9904-2的核心编码IC是PT2262-IR，PT2262-IR和PT2272-M4是一对带有地址码和数据端的数字编译码集成电路。

电路工作原理是：从电池组里的6V电压分成两路，一路送至无线电接收控制板TDL9926的供电端。一路经限位开关、微型电机送到可控硅的阳极。当无线电接收控制板TDL9926接收到遥控发射器TDL9904-2的编码信号后经无线电接收控制板TDL9926译码从D1脚输出一个高电平脉冲信号经电阻R1降压送至可控硅的触发端，可控硅受触发导通，电压经限位开关、微型电机送到可控硅形成回路，电机得电工作带动减速器转动。当减速器上的卡肋转动至杠杆式拨叉的触端时，杠杆式拨叉在卡肋的转动下将杠杆伸向减速器的一头往下压，并在杠杆的作用下将自动锁扣的锁扣迅速挑起将车锁随即被打开。

电池座10里的电池组可以采用充电电池也可以采用普通电池。

第三种方案的上锁与开锁过程及工作原理与第一种方案所述相同。

其中微型机电一体化减速器4与第一方案相同。自动锁扣组件2与第一方案相同。杠杆式拨叉3与第一方案相同。

另外本实用新型中的无线电收、发电路可以采用多种形式的无线电收、发电路。如可以采用滚动码遥控收、发电路，可以采用本实例中的编、译码遥控收发电路，可以采用红外线遥控收、发电路，还可以采用调频遥控的收、发电路等多种形式的遥控收、发电路。

Claims (6)

1、一种无线电遥控自动开锁的环型车锁，包括由设有拉手的锁环(6-1)、扣槽(6-2)、复位弹簧(6-3)、安装点(6-4)组成的环形锁体(6)，其特征是：

在环形锁体(6)上方固定有锁体主控室(1)，另外配有无线遥控发射器；

锁体主控室(1)内装有自动锁扣组件(2)、无线电接收控制板(7)、杠杆式拨叉(3)、减速器(4)或电磁阀(8)。

2、根据权利要求1所述的无线电遥控自动开锁的环型车锁，其特征是：减速器(4)采用微型机电一体化减速器，它是由微型电机及五级齿轮顺序排列组成，最后一级齿轮由中心向外设有一个卡肋(4-1)。

3、根据权利要求1所述的无线电遥控自动开锁的环型车锁，其特征是：电磁阀(8)的阀芯上设有金属链扣孔(8-1)、弹簧(8-2)，阀芯经金属吊链(9)连接至杠杆式拨叉(3)的扣孔(3-3)内。

4、根据权利要求1所述的无线电遥控自动开锁的环型车锁，其特征是：杠杆式拨叉(3)的杠杆呈倾斜固定，与底部的叉口(3-2)扭转90度连接，下部设定位孔(3-1)，若配合电磁阀(8)在上端还设有金属链扣孔(3-3)。

5、根据权利要求1所述的无线电遥控自动开锁的环型车锁，其特征是：锁体主控室(1)底部设有电源引线孔(5)，或在锁体主控室(1)内设置安装电池的电池座(10)及充电插座(11)。

6、根据权利要求1所述的无线电遥控自动开锁的环型车锁，其特征是：自动锁扣组件(2)的锁扣壳(2-1)内装有复位弹簧(2-2)、锁扣(2-3)，锁扣上设有拨叉***口(2-4)。

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