CN201092369Y

CN201092369Y - 直立折叠减震自行车架

Info

Publication number: CN201092369Y
Application number: CNU2007200970516U
Authority: CN
Inventors: 孙玉顺
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2007-08-13
Filing date: 2007-08-13
Publication date: 2008-07-30
Anticipated expiration: 2017-08-13

Abstract

本实用新型涉及直立折叠减震自行车架，提供一种操作简单快捷，携带方便，折叠后体积较小的，在车座立管下端减震的自行车架，有车前叉通、车主梁、车横梁、车支撑梁、车座立管、车座立管折返连接板、后拉叉、管卡、螺栓，车主梁为双梁，由连耳板、中轴通连接板(中轴通连接板中间部位焊接有压力弹簧套管，内装有压力弹簧)、泥板连接板焊接组合，车主梁上焊接加固板，车座立管下端连接折返连接板，吻入压簧套管径内，其中7处螺栓紧固连接固定后，都是活动的支点，1处由偏心轴快拆螺栓紧固，车座立管下端设有锁钩，与压力弹簧套管钩挂，车横梁上设有碰锁，车支撑梁设有碰锁孔，车架展开后自动碰锁控制折叠，折叠后的车座立管下端是调头向后的，直立折叠，可直立推行。

Description

直立折叠减震自行车架

技术领域

本实用新型属于自行车架，具体涉及一种可以直立折叠减震自行车架。

背景技术

目前，市场上推出的各种可以折叠的自行车，其主要因各种折叠车架的差异，折叠自行车中普遍存在以下问题：首先，折叠后体积也较大，携带不是很方便；第二，折叠过程较为复杂，以致使用者不愿意折叠，第三，折叠或复原时拧动螺栓较多，使用者都认为较麻烦，失去折叠车的实质意义，对于减震装置都使用外露的减震器减震。

发明内容

为了解决上述存在的问题，本实用新型提供一种操作简单快捷，携带方便，更方便折叠，折叠后体积较小的，在车座立管下端减震的自行车架，本实用新型通过以下技术方案实现，直立折叠减震自行车架：由车前叉通、车主梁、车横梁、车支撑梁、车座立管、车座立管折返连接板、后拉叉组成，车前叉通，通过管卡、螺栓、分别与车支撑梁、车横梁紧固连接，车支撑梁、车横梁与车主梁通过螺栓紧固连接，后拉叉两端有孔，上端为丁字头通孔，分别与车座立管、车主梁，通过管卡、螺栓紧固连接，车座立管下端有通孔，与车座立管折返连接板通过螺栓紧固连接，车主梁为双梁，由连耳板、中轴通连接板、泥板连接板焊接组合，中轴通连接板中间部位焊接有压簧套管，车主梁上焊接加固板，加固板上设有孔，车座立管折返连接板两端有孔，车座立管下端连接的折返连接板另端，与车主梁加固板上的孔，通过螺栓紧固连接，车座立管下端封头，中心有孔，吻入在车主梁上设有的压簧套管径内，套管内装有压力弹簧，压力弹簧由弹簧压板封压，车座立管下端与压力弹簧压板吻合，车座立管由压力弹簧崩弹，车座立管下端设有锁钩，压簧套管设有孔，锁钩与压簧套管的孔自动钩挂和脱钩，折叠后的车座立管下端是调头向后的。车横梁、车支撑梁的两端为丁字头通孔，车横梁上设有碰锁，车支撑梁设有碰锁孔，车架展开后自动碰锁控制折叠，车架以8处螺栓为轴折叠，其中7处螺栓紧固连接固定，并都是活动的支点，1处由偏心轴快拆螺栓紧固，车架展开或折叠后，由偏心轴快拆螺栓紧固控制定位，折叠后自行车便可直立推行，因为折叠后整车体积小，两车轮轮距折叠至一个半轮宽，折叠后既可放入汽车后备箱中，因此，携带方便。

附图说明

图1.是本实用新型结构原理图。

图2.是本实用新型展开后示意图。

图3.是本实用新型折叠后示意图。

图4.是车横梁主视剖面图。

图5.是车支撑梁主视剖面图。

图6.是车主梁结构俯视图。

图7.是车座立管下端减震局部放大剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作近一步介绍，本实用新型可以实用于各种型号的折叠自行车，如图1至图7所示，直立折叠减震自行车架，具有车前叉通1、管卡2、车支撑梁3、车主梁4、车横梁5、车座立管6、后拉叉7、车座立管折返连接板8、螺栓9、10、11、12、13、14、15、16，车前叉通1通过管卡2、螺栓9、螺栓10、分别与车支撑梁3、车横梁5连接、车支撑梁3、车横梁5分别与车主梁4通过螺栓11、螺栓12连接，后拉叉7、两端有孔，上端为丁字头通孔，分别与车座立管6和车主梁4，通过管卡2、螺栓13、螺栓16连接。车主梁4为双梁，由连耳板25、中轴通连接板17、泥板连接板21焊接组合，中轴通连接板17中间部位焊接有压力弹簧套管31，如图6所示，车主梁4上焊接加固板23、加固板23上设有孔，车座立管折返连接板8两端有孔，车座立管6下端的通孔34通过螺栓14紧固连接车座立管折返连接板8，连接板8另端与加固板23的孔通过螺栓15紧固连接，车座立管6下端封头，中心有孔，吻入在车主梁4上设有的压力弹簧套管31径内，套管31内装有压力弹簧33，压力弹簧33由弹簧压板32活动封压，弹簧压板32中间部位设有定位柱，车座立管6下端与压力弹簧压板32吻合，如图7所示，车座立管6由压力弹簧33崩弹，车座立管6下端设有锁钩30，由螺栓35连接，压力弹簧套管31设有钩挂孔，车架展开或折叠，锁钩与压力弹簧的套管31自动钩挂或脱钩，折叠后的车座立管6下端是调头向后的，如图3所示，车横梁5、车支撑梁3两端各为丁字头通孔，通孔内配装耐磨轴套37，车横梁5上设有碰锁27、辅垫板28，如图4所示，车支撑梁3设有碰锁孔29，如图5所示，车架展开后自动碰锁控制折叠，车横梁5上设有的辅垫板28，与车支撑梁3的丁字头通孔吻合辅垫，如图2所示，车架以螺栓(9、10、11、12、13、14、15、16)为轴折叠，其中7处螺栓紧固连接固定，并都是活动的支点，1处螺栓11由偏心轴快拆螺栓手柄24紧固，车架展开或折叠后，由偏心轴快拆螺栓24紧固控制，定位，偏心轴快拆螺栓11设有手柄24用于车架展开或折叠后定位。按照图2、图3所示，将自行车架进行展开或折叠。所述车横梁5上设有碰锁27，碰锁手柄36由弹簧弹动，依靠手柄36接触的外壁来固定，车架需要折叠时，松动偏心轴快拆螺栓手柄24，搬动碰锁手柄36，搬动车座既可进行折叠，然后顺势压动车座，车座立管6下端的锁钩30自动脱钩再提动车座，座立管6下端以折返连接板8为链轴折叠，车主梁4下端设有弹簧26，弹簧26弹动后拉叉7，后拉叉7靠拢车主梁4，车架折叠后，锁紧偏心轴快拆螺栓手柄24，折叠车便可直立推行，使用偏心轴快拆螺栓可以多挡位定位。为安装车后衣架，在后拉叉7设有安装孔18、19，如安装可折动的车后衣架，后拉叉7设有孔19取消，为安装挡泥板设有安装孔20、21。

Claims

1.直立折叠减震自行车架，具有车前叉通(1)、管卡(2)、车支撑梁(3)、车主梁(4)、车横梁(5)、车座立管(6)、后拉叉(7)、车座立管折返连接板(8)、螺栓(9、10、11、12、13、14、15、16)，其特征是：车主梁(4)为双梁，由连耳板(25)、中轴通连接板(17)、泥板连接板(21)焊接组合，中轴通连接板(17)中间部位焊接压力弹簧套管(31)，车前叉通(1)通过管卡(2)、螺栓(9)、螺栓(10)、分别与车支撑梁(3)、车横梁(5)连接、车支撑梁(3)、车横梁(5)分别与车主梁(4)通过螺栓(11)、螺栓(12)连接，后拉叉(7)、两端有孔，上端为丁字头通孔，分别与车座立管(6)、车主梁(4)，通过管卡(2)、螺栓(13)、螺栓(16)连接，车主梁(4)上焊接加固板(23)、加固板(23)上设有孔，车座立管折返连接板(8)两端有孔，车座立管(6)下端的通孔(34)通过螺栓(14)与车座立管折返连接板(8)紧固连接，折返连接板(8)另端与加固板(23)的孔通过螺栓(15)紧固连接，所述7处螺栓(9、10、12、13、14、15、16)紧固连接固定，都是活动的支点，螺栓(11)由偏心轴快拆螺栓手柄(24)紧固，折叠后的车座立管(6)下端是调头向后的。

2.按照权利要求1所述的直立折叠减震自行车架，其特征是：车主梁(4)上设有的压力弹簧套管(31)径内装有压力弹簧(33)，压力弹簧(33)由弹簧压板(32)活动封压，弹簧压板(32)中间设有定位柱，压力弹簧套管(31)设有锁钩孔。

3.按照权利要求1所述的直立折叠减震自行车架，其特征是：所述车座立管(6)下端封头，中心有孔，下端的后侧设有锁钩(30)由螺栓(35)连接。

4.按照权利要求1所述的直立折叠减震自行车架，其特征是：所述车横梁(5)、车支撑梁(3)两端各为丁字头通孔，车横梁(5)上设有碰锁(27)、辅垫板(28)，车支撑梁(3)设有碰锁孔(29)。