CN201086815Y - 箱式胎架 - Google Patents

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肖锡良
鲍彤
张华�
曹助华
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Abstract

一种箱式胎架，其包括：一箱体底座及一焊接在该箱体底座上的稳向管；一伸入该稳向管内且底部顶住该箱体底座的十字支架；一焊接在该十字支架顶部的托板。本实用新型不仅可以支撑水平分段，还可以根据船体分段的需要，在十字支架顶部以合适的倾斜角度焊接托板，以支撑住有曲面线型的船体分段；使用时可以移动每个箱式胎架的位置，将多个箱式胎架按需要合理地排列，达到最佳的支撑效果；而且该箱式胎架的十字支架的高度也可以根据需要而制造，采用插桩式，可以适应不同规格的船体分段。

Description

箱式胎架
技术领域
本实用新型涉及一种箱式胎架，特别是涉及在造船领域中，用于支撑船体分段的箱式胎架。
背景技术
在船舶制造领域中，经常需要对大面积的船体分段进行焊接等加工操作。现有技术中，是将这些船体分段放置于立柱之上，这些立柱一排排地焊接固定在地面上，每根立柱底部有斜撑加强固定，每排上相邻的两立柱之间焊接有一横梁。但这种方法存在如下问题：
1、立柱顶部是不规则的，对船体外板支撑接触面(或点)难以控制，影响分段加工的线型精度保持，并存在一定的安全隐患；
2、立柱是焊接在地面上的，不能移动，水平方向不能调整，施工中存在不便；
3、立柱高度确定后，只适应一种外板线型分段加工，换一种分段加工，所有立柱必须倾倒重做，费时、费力、费成本。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种能支撑有曲面线型的船体分段、且能移动位置调节高度的箱式胎架。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：
一种箱式胎架，其特点在于，其包括：一箱体底座及一焊接在该箱体底座上的稳向管；一伸入该稳向管内且底部顶住该箱体底座的十字支架；一焊接在该十字支架顶部的托板。
其中，该稳向管顶部的内壁上焊接有若干对对称分布的限位块，每对限位块之间有一与该十字支架的限位板配合的限位槽。
其中，该托板为水平焊接或以一定倾斜角度焊接在该十字支架的顶部。
其中，该箱体底座包括一与该稳向管相焊接的方形顶板，一与该方形顶板平行的方形底板，以及若干与该方形顶板和该方形底板相焊接围成一六面体的梯形外侧板，每一梯形外侧板与相邻的梯形外侧板相焊接。
其中，该稳向管外壁和该箱体底座的方形顶板连接处焊接有若干肋板。
其中，该方形顶板和该方形底板之间焊接有一十字加强板。
其中，该梯形外侧板外壁上焊接有一对对称分布的吊环。
本实用新型的积极进步效果在于：
1、不仅可以支撑水平分段，还可以根据船体分段的需要，在十字支架顶部以合适的倾斜角度焊接托板，以支撑住有曲面线型的船体分段；
2、使用时可以移动每个箱式胎架的位置，将多个箱式胎架按合理位置排列，达到最佳的支撑效果；
3、该箱式胎架的十字支架的高度也可以根据需要而制造，采用插桩式以适应不同规格的船体分段。
附图说明
图1为本实用新型较佳实施例的主视图。
图2为图1所示的箱式胎架沿A方向的俯视图。
图3为图2所示的箱式胎架沿B-B线的剖视图。
图4为图2所示的箱式胎架沿C-C线的剖视图。
图5为本实用新型较佳实施例中十字支架和托板的组合示意图。
图6为图5所示的十字支架和托板的仰视图。
具体实施方式
下面结合附图给出本实用新型较佳实施例，以详细说明本实用新型的技术方案。
如图1至图4所示，按从下到上的顺序描述该箱式胎架。该箱式胎架的箱体底座1外形为六面体，该六面体由一方形顶板11、与其平行的方形底板12以及四块梯形外侧板13组成。每块梯形外侧板13的上下底边分别焊接在该方形顶板11和方形底板12上，而每块梯形外侧板13的侧边焊接在相邻的梯形外侧板13的侧边上。在该六面体内部，方形顶板11和方形底板12之间焊接有一十字加强板14，用于加强纵向的承载强度和横向的抗剪切强度。在该梯形外侧板13的外壁上焊接有一对对称分布的吊环15，在移动该箱式胎架时，将吊车的钓钩挂在该吊环15上即可。
在该箱体底座1上焊接有一稳向管2，该稳向管2外壁和该箱体底座1的方形顶板11连接处焊接有若干肋板6。如图2所示，该稳向管2的顶部内壁上焊接有两对限位块5，每对限位块5之间有一限位槽51。如图5和图6所示，十字支架3由两块限位板31交叉焊接而成，十字支架3的高度可以根据需要定制。将该十字支架3的其中一限位板31***该限位槽51中，十字支架底部顶住该箱体底座1的方形顶板11上固定。在水平移动重量很大的船体分段时，因为船体分段被下面的十字支架3支撑有摩擦存在，所以会使该十字支架3水平方向上受到很大的推力。而现在因为限位板31卡在限位槽51中，避免了十字支架左右移动或者在稳向管2中转动的情况发生。
该十字支架3的限位板31顶部焊接有一托板4，该托板4可以水平地焊接在该十字支架3上，也可以以一定的倾斜角度焊接在该十字支架3上，具体的焊接方式视船体分段的实际情况而定。这样既可以支撑水平的船体分段，也可以支撑有曲面线型的船体分段。
该箱式胎架使用时，将多个箱式胎架合理的排列支撑住上面的船体分段。当需要调整时，可以移动单个箱式胎架的位置，以达到最佳的支撑效果。另外也可以根据船体分段的具体形状，每个箱式胎架的十字支架3高度和托板4的焊接角度可以不同，根据现场的实际情况选择合适高度的十字支架3，以及托板4的合适的焊接角度。
本实用新型不限于以上的实施方式，比如，箱体底座也可以不采用六面体结构，而用其他的能达到固定支撑效果的几何形体所代替等等。

Claims (7)

1.一种箱式胎架，其特征在于，其包括：
一箱体底座及一焊接在该箱体底座上的稳向管；
一伸入该稳向管内且底部顶住该箱体底座的十字支架；
一焊接在该十字支架顶部的托板。
2.根据权利要求1所述的箱式胎架，其特征在于，该稳向管顶部的内壁上焊接有若干对对称分布的限位块，每对限位块之间有一与该十字支架的限位板配合的限位槽。
3.根据权利要求1或2所述的箱式胎架，其特征在于，该托板为水平焊接或以一定倾斜角度焊接在该十字支架的顶部。
4.根据权利要求3所述的箱式胎架，其特征在于，该箱体底座包括一与该稳向管相焊接的方形顶板，一与该方形顶板平行的方形底板，以及若干与该方形顶板和该方形底板相焊接围成一六面体的梯形外侧板，每一梯形外侧板与相邻的梯形外侧板相焊接。
5.根据权利要求4所述的箱式胎架，其特征在于，该稳向管外壁和该箱体底座的方形顶板连接处焊接有若干肋板。
6.根据权利要求5所述的箱式胎架，其特征在于，该方形顶板和该方形底板之间焊接有一十字加强板。
7.根据权利要求6所述的箱式胎架，其特征在于，该梯形外侧板外壁上焊接有一对对称分布的吊环。
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