CN201021659Y

CN201021659Y - 汽车空调压缩机

Info

Publication number: CN201021659Y
Application number: CNU2007200491371U
Authority: CN
Inventors: 张历豪
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2007-03-09
Filing date: 2007-03-09
Publication date: 2008-02-13
Anticipated expiration: 2017-03-09

Abstract

本实用新型提供一种汽车空调压缩机，包括缸体、前盖、后盖、主轴、转动盘、行星盘、连杆及活塞，缸体的一端开设回转腔，回转腔的底部开设有贯通至缸体另一端的多个活塞腔，前盖及后盖分别安装在缸体两端，主轴可转动地设置在前盖与回转腔的底部之间，转动盘及行星盘设置在回转腔内，活塞设置在活塞腔内，活塞借助连杆与行星盘连接，转动盘倾斜安装在主轴上，行星盘可转动地固定到转动盘上，且两者之间设置有推力轴承。

Description

汽车空调压缩机

技术领域

本实用新型涉及一种压缩机，尤其涉及一种用于机动车如汽车的空调压缩机。

背景技术

传统的汽车空调压缩机具有较多缺点。首先，传统压缩机缸体的活塞腔内壁上包覆有硬度较大的钢材料，这样，当活塞在活塞腔内做往复运动时，活塞的钢质活塞环与钢材料的摩擦严重，容易导致活塞环磨损，并且活塞运动时产生的噪音很大，容易导致噪音污染，且当温度较高时，由于活塞与活塞腔内的包覆材料的膨胀系数不同，容易导致活塞卡死现象。其次，传统压缩机通过伞状齿轮结构来阻止行星盘相对于缸体的转动，这种伞状齿轮结构复杂，加工困难。另外，传统压缩机的转动盘与行星盘之间为分离式结构，压缩机工作时，转动盘与行星盘容易产生相对跳动，从而导致转动盘与行星盘之间的轴承片脱落，从而损坏压缩机。再次，传统压缩机的行星盘为纯铝材加工形成，其强度较低，容易导致行星盘变形损坏。

因此，实有必要提供一种改进的汽车空调压缩机，以便克服现有技术的缺点与不足。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种改进的汽车空调压缩机，其活塞运动时摩擦小，噪音低，行星盘与缸体的固定方式简单可靠，转动盘与行星盘之间的轴承片不易脱离，行星盘的强度得到了提高。此外，活塞与活塞腔的内壁之间不会出现卡死现象。

为达到上述目的，本实用新型提供一种汽车空调压缩机，包括缸体、前盖、后盖、主轴、转动盘、行星盘、连杆及活塞，缸体的一端开设回转腔，回转腔的底部开设有贯通至缸体另一端的多个活塞腔，前盖及后盖分别安装在缸体两端，主轴可转动地设置在前盖与回转腔的底部之间，转动盘及行星盘设置在回转腔内，活塞设置在活塞腔内，活塞借助连杆与行星盘连接，转动盘倾斜安装在主轴上，行星盘可转动地固定到转动盘上，且两者之间设置有推力轴承。

本实用新型的优点在于：活塞运动时摩擦小，噪音低，行星盘与缸体的固定方式简单可靠，转动盘与行星盘之间的轴承片不易脱离，另外，行星盘的强度得到了提高。此外，活塞与活塞腔的内壁之间不会出现卡死现象。

附图说明

图1展示了本实用新型汽车空调压缩机的装配图。

图2展示了本实用新型汽车空调压缩机缸体的主视图。

图3展示了图2所示缸体沿A-A方向的剖视图。

图4展示了本实用新型汽车空调压缩机的主轴视图。

图5展示了本实用新型汽车空调压缩机前盖的主视图。

图6展示了图5所示的结构沿B-B方向的剖视图。

图7展示了本实用新型汽车空调压缩机的推力轴承的结构图。

图8展示了本实用新型汽车空调压缩机转动盘的主视图。

图9展示了本实用新型汽车空调压缩机转动盘的后视图。

图10展示了图9所示转动盘沿C-C方向的剖视图。

图11展示了本实用新型汽车空调压缩机行星盘的主视图。

图12展示了图11所示的行星盘结构沿F-F方向的剖视图。

图13展示了本实用新型汽车空调压缩机的活塞结构图。

图14展示了本实用新型汽车空调压缩机的第一导向螺母的主视图。

图15展示了图14所示的结构沿A-A方向的剖视图。

图16展示了本实用新型汽车空调压缩机的导向螺钉的主视图。

图17展示了图16所示的结构沿B-B方向的剖视图。

图18展示了图16所示的结构沿A-A方向的剖视图。

图19展示了本实用新型汽车空调压缩机的导向顶板的主视图。

图20展示了图19所示导向顶板的俯视图。

具体实施方式

本实用新型提供一种汽车空调压缩机。参考图1，该汽车空调压缩机100主要包括缸体102、前盖101、后盖113、主轴103、转动盘104、行星盘106、连杆108及活塞111。下面详细介绍这些部件及其相互装配关系。

参考图2-3，所述缸体102的一端开设回转腔130。该回转腔130的底部201上开设有贯通至所述缸体102另一端的主轴固定孔131。所述回转腔130的底部201上还开设有贯通至所述缸体102另一端的多个活塞腔132。该底部201上还开设定位孔133。此外，所述缸体102的两个端部上形成多个用于安装前盖101或后盖113的螺孔129。

参考图1、图5-6，所述前盖101包括法兰盘138及从该法兰盘138的端面轴向延伸形成的安装轴139。所述安装轴139内开设有主轴固定孔141。另外，所述法兰盘138的与安装轴139相对的端面上凹设有定位坑140及多个贯穿法兰盘138的通孔137。所述前盖101的法兰盘138靠在所述缸体102的一个端面，借助多个螺钉(图未示)穿过相应通孔137而将前盖101锁定到缸体102的螺孔129内(参考图5)。所述安装轴139上安装有马达123，该马达123可以驱动皮带轮119旋转。

参考图1、图4，所述主轴103包括中央轴部136及分别向该中央轴部136两端延伸的第一端部134及第二端部135。该主轴103安装在缸体102内，其第一端部134借助轴承(图未示)而可旋转地安装在前盖101的主轴固定孔141内(参考图5-6)，并且与所述皮带轮119固定，所述第二端部135借助轴承(图未示)而可旋转地安装在缸体102的主轴固定孔131内(参考图2-3)，从而使主轴103的中央轴部136位于所述缸体102的回转腔130内。

请参考图1、图8-10，所述转动盘104包括法兰盘144、从该法兰盘144的端面向外延伸形成的轴承安装轴145及从该轴承安装轴145继续向外延伸形成的台阶形状的行星盘安装轴146。所述行星盘安装轴146的圆周上开设卡槽147。此外，一个轴孔143贯穿所述法兰盘144、轴承安装轴145及行星盘安装轴146。特别地，该轴孔143与所述法兰盘144的轴线202倾斜成一定角度。所述转动盘104设置在所述缸体102的回转腔130内，并且安装在所述主轴103的中央轴部136(参考图4)上，并且随同该主轴103一同转动。如图1所示，当将转动盘104安装到主轴103后，所述转动盘104的法兰盘144、轴承安装轴145及行星盘安装轴146均相对于主轴103倾斜成一定角度。

参考图1、图11-12，所述行星盘106的一个端面上形成一组凸台203，每个凸台203内开设有球窝149。这些凸台203为铝材加工而成，而行星盘106的其余部分则为钢材。铝凸台203容易减小工作噪音。这些球窝149的数量与所述缸体102的活塞腔132的数量相同。所述行星盘106的另一端面上向外突出形成凸缘151。所述行星盘106的中心开设台阶安装孔150。此外，所述行星盘106的圆周表面上还径向开设收容孔148。所述行星盘106容纳在缸体102的回转腔130内。该行星盘106的台阶安装孔150定位于上述转动盘104的行星盘安装轴146上，通过将一个锁片126卡入转动盘104的卡槽147内而将行星盘106稳定地套设在转动盘104上(参考图8-10)，并且两者可以轴向地相对转动。应当注意：为了减小上述转动盘104与行星盘106相对转动时产生于端面的摩擦，特别在两者之间安装推力轴承。如图7所示，该推力轴承105采用了滚珠142，进而使得转动盘104可以向行星盘106传递轴向推力。所述推力轴承105安装在转动盘104的轴承安装部145上，并且抵靠在法兰盘144的端面与行星盘106的端面之间。

参考图1、图2-3及图13，活塞111的端面上开设球窝152，活塞111的圆周表面上开设凹槽151。所述活塞111收容在缸体102的相应活塞腔132内。连杆108的一端具有第一球部107，另一端具有第二球部110。所述第一球部107活动地包容在行星盘106的球窝149内(参考图12)，所述第二球部110活动地包容在活塞111的球窝152内。此外，所述活塞111的凹槽151内设置有活塞环112，当活塞111在活塞腔132内滑动时，该活塞环112可以确保活塞腔132内的气密性。

所述后盖113安装在缸体102与前盖101相对的端面上。该后盖113靠近缸体102的端面上形成低压腔116及与该低压腔116隔开的高压腔117。所述低压腔116与低压入口114连通，所述高压腔117与高压出口115连通。

下面介绍该汽车空调压缩机100的工作过程。当上述马达123启动后，其带动皮带轮119旋转，该皮带轮119又同时驱动主轴103旋转。与该主轴103固定在一起的转动盘104也相应同步转动。由于转动盘104与行星盘106的端面之间设置有推力轴承105，同时由于转动盘104与行星盘106之间可以相互转动，因此，当主轴103转动时，转动盘104转动，而行星盘106不旋转。同时，由于转动盘104倾斜安装在主轴103上，因此在推力轴承105的作用下，与行星盘106活动连接的一组连杆108将促使与该组连杆108活动连接的活塞111在活塞腔132内循环地做往复直线运动。从而使得外界气体连续地从低压入口114进入低压腔116内，继而进入活塞腔132内，然后被活塞111压缩成高压气体，高压气体从高压腔117及高压出口115传送到空调器的其它部件。在上述工作过程中，所述行星盘106的凸缘151可以确保行星盘106的端面与推力轴承105之间保持适当距离，从而减小了两者之间的摩擦。

由于汽车空调压缩机通常为长时间高负荷运转，为了确保压缩机运行的安全性，需要考虑很多因素。本实用新型作了大量改良。首先，将缸体由纯铝材料制造，从而当活塞在活塞腔内做往复运动时，活塞的橡胶活塞环与铝材料之间的摩擦减小，避免了活塞环磨损，并且减小了工作噪音污染；且当温度较高时，由于活塞通常也为纯铝材料制造，因此，活塞腔与活塞的膨胀系数相同，不易导致活塞卡死现象。另外，将转动盘与行星盘之间改进为结合式结构，即两者安装在一起，从而克服了转动盘与行星盘之间的轴承片脱落的问题，从而避免了压缩机的损坏。再次，将行星盘用球墨铸铁加工形成，其具有高强度，不容易变形损坏。

另外，为了简化行星盘与缸体之间的配合关系，本实用新型采用新的结构来取代传统的伞状齿轮结构。具体地，如图1、3、图12-20所示，片状导向顶板127设置在前盖101与缸体102之间。所述导向顶板127设有第一端156及与之相对的第二端157。所述前盖101的定位坑140内安装导向螺母124，该螺母124上具有U形定位槽153，所述第一端156定位于该U形定位槽153内。所述缸体102的定位孔133内也安装有一个导向螺母124，所述第二端157定位于该导向螺母124的U形定位槽153。所述行星盘106的收容孔148内设置有导向螺钉125。该导向螺钉125具有U形定位槽155，所述导向顶板127的第一端156与第二端157之间的部分卡在该U形定位槽155内，从而确保行星盘106不会相对于主轴103转动。

以上结合最佳实施例对本实用新型进行了描述，但实用新型并不限于以上揭示的实施例，而应当涵盖各种根据实用新型的本质进行的修改、等效组合。

Claims

1.一种汽车空调压缩机，包括缸体、前盖、后盖、主轴、转动盘、行星盘、连杆及活塞，缸体的一端开设回转腔，回转腔的底部开设有贯通至缸体另一端的多个活塞腔，前盖及后盖分别安装在缸体两端，主轴可转动地设置在前盖与回转腔的底部之间，转动盘及行星盘设置在回转腔内，活塞设置在活塞腔内，活塞借助连杆与行星盘连接，其特征在于：转动盘倾斜安装在主轴上，行星盘可转动地固定到转动盘上，且两者之间设置有推力轴承。

2.根据权利要求1所述的汽车空调压缩机，其特征在于：所述转动盘具有法兰盘、从法兰盘的端面向外延伸形成的轴承安装轴及从轴承安装轴向外延伸形成的行星盘安装轴，一个轴孔贯穿法兰盘、轴承安装轴及行星盘安装轴，该轴孔与所述法兰盘的轴线倾斜成一定角度，转动盘借助该轴孔而固定到主轴上，所述行星盘的中心开设有安装孔，行星盘借助该安装孔与转动盘的行星盘安装轴的配合而固定到行星盘上。

3.根据权利要求2所述的汽车空调压缩机，其特征在于：所述推力轴承固定到转动盘的轴承安装轴上，所述行星盘的一个端面上形成凸缘，所述推力轴承的一端与转动盘的法兰盘接触，另一端与该凸缘接触。

4.根据权利要求2所述的汽车空调压缩机，其特征在于：所述转动盘的行星盘安装轴上开设有卡槽，所述行星盘借助一个锁片而可转动地固定到转动盘的行星盘安装轴上。

5.根据权利要求3所述的汽车空调压缩机，其特征在于：所述行星盘上与形成凸缘的端面相对的另一个端面上形成一组凸台，每个凸台内开设有球窝，球窝的数量与所述缸体的活塞腔的数量相同，所述活塞的端面上开设球窝，所述连杆的一端具有第一球部，另一端具有第二球部，所述第一球部活动地包容在行星盘的球窝，所述第二球部活动地包容在活塞的球窝内。

6.根据权利要求1所述的汽车空调压缩机，其特征在于：所述活塞的圆周表面上开设凹槽，其内设置活塞环。

7.根据权利要求1所述的汽车空调压缩机，其特征在于：所述前益包括法兰盘及从该法兰盘的端面轴向延伸形成的安装轴，所述法兰盘的与安装轴相对的端面上凹设有定位坑，所述缸体底部开设定位孔，所述定位坑及定位孔内分别安装导向螺母，每个导向螺母上均开设有U形定位槽，片状导向顶板定位于所述两个导向螺母的定位槽内，所述行星盘的圆周表面上径向开设收容孔，其内设置导向螺钉，该导向螺钉具有U形定位槽，该定位槽与片状导向顶板互相卡配。

8.根据权利要求7所述的汽车空调压缩机，其特征在于：所述前盖的安装轴内及缸体的底部上均开设有主轴固定孔，所述主轴固定在这些主轴固定孔内。

9.根据权利要求8所述的汽车空调压缩机，其特征在于：所述前盖的安装轴上安装有马达，该马达与一个皮带轮连接。