CN201009934Y - 一种汽车副车架连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车副车架连接结构，汽车副车架连接结构通过弯臂外片(3、5)和弯臂内片(4、6)连接副车架总成(8)和车身，弯臂外片(3、5)和弯臂内片(4、6)为一个整体，且贯穿整个副车架，并在副车架两侧面伸出与车身连接。本实用新型采用上述技术方案，使弯臂贯穿于整个副车架总成，通过焊接与副车架上体和下体连接，强度高，可靠性好，更加安全。

Description

一种汽车副车架连接结构

技术领域

本实用新型涉及汽车车身结构，更具体地说，本实用新型涉及一种汽车副车架连接结构。

背景技术

在目前一般的乘用车副车架结构中，副车架与车身连接的弯形臂一般直接焊接在副车架上体上。这种结构的缺点是，作为重要的承载部件，只与一个型面连接，这种连接的牢固性是不可靠的，一旦焊接存在缺陷，将直接影响到该总成质量，继而影响整车的安全性。

中国专利号为200320110184.4的专利文献公开了一种副车架的技术，中国专利号为200320110185.9的专利文献公开了一种后副车架的技术，另外，中国专利申请号为200310121402.9的专利文献公开了一种用于车辆的副车架安装结构。上述公开的技术并未能解决副车架与车身的连接的牢固性的问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的问题是提供一种汽车副车架连接结构，其目的是提高副车架连接的可靠性和安全性。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：所提供的这种汽车副车架连接结构，连接副车架总成和车身，副车架总成包括弯臂总成，弯臂总成包括弯臂外片和弯臂内片，弯臂总成与发动机悬置支架、副车架上体、副车架下体通过焊接成为副车架总成，所述的汽车副车架连接结构通过弯臂外片和弯臂内片连接副车架总成和车身，弯臂外片或弯臂内片为一个整体，且贯穿整个副车架，并在副车架两侧面伸出与车身连接。

所述的副车架总成是通过弯臂的两端与车身连接，还通过副车架后端的两个安装孔与车身进行铰链连接。

所述的弯臂的两伸出端上各设一个通孔，副车架总成是通过上述通孔，用螺栓与车身连接。

所述的副车架上体紧固连接在弯臂外片和弯臂内片的上方，所述的副车架下体紧固连接在弯臂外片和弯臂内片的下方。

所述的发动机悬置支架与副车架下体焊接连接。

本实用新型采用上述技术方案，使弯臂贯穿于整个副车架总成，通过焊接与副车架上体和下体连接，强度高，可靠性好，更加安全。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

图中标记为：1、副车架上体，2、副车架下体，3、弯臂外片，4、弯臂内片，5、弯臂外片，6、弯臂内片，7、发动机悬置支架，8、副车架总成，9、弯臂总成。

具体实施方式

如图1所表达的本实用新型的结构，本实用新型为一种汽车副车架连接结构，连接副车架总成8和车身，副车架总成8，包括弯臂总成9，弯臂总成9包括弯臂外片3、弯臂外片5和弯臂内片4、弯臂内片6，弯臂总成9与发动机悬置支架7、副车架上体1、副车架下体2通过焊接成为副车架总成8。弯臂外片3和弯臂外片5置于副车架总成8左右两侧，同样弯臂内片4、弯臂内片6也置于副车架总成8左右两侧。作为重要的承载部件，现在的公知技术是上述的弯形臂只与一个型面连接，一旦焊接存在缺陷，将直接影响到该总成质量，继而影响整车的安全性。

为了实现提高副车架连接的可靠性和安全性的目的，本实用新型采取的技术方案为：如图1所示，所述的汽车副车架连接结构通过弯臂外片3、弯臂外片5和弯臂内片4、弯臂内片6连接副车架总成8和车身，弯臂外片3与弯臂外片5或者弯臂内片4与弯臂内片6为一个整体，且贯穿整个副车架，并在副车架两侧面伸出与车身连接。上述结构使弯臂贯穿于整个副车架总成，通过焊接与副车架上体和下体连接，强度高，可靠性好，更加安全。

本实用新型的副车架总成与车身连接的具体结构为：

所述的副车架总成8是通过弯臂的两端与车身连接，还通过副车架后端的两个安装孔与车身进行铰链连接。以上的连接方式确保副车架总成8与车身连接的牢固和可靠性。

本实用新型的弯臂是通过孔和螺栓首先进行定位的：所述的弯臂的两伸出端上各设一个通孔，副车架总成8是通过上述通孔，用螺栓与车身连接。

弯臂外片3、弯臂外片5、弯臂内片4和弯臂内片6与副车架的连接方式为：所述的副车架上体1紧固连接在弯臂外片3、弯臂外片5和弯臂内片4、弯臂内片6的上方，所述的副车架下体2紧固连接在弯臂外片3、弯臂外片5和弯臂内片4、弯臂内片6的下方。这种方式确保副车架总成8连接的位置合理和稳定可靠。

所述的发动机悬置支架7与副车架下体2焊接连接，以便于安放和固定汽车发动机。

副车架上体1与副车架下体2焊接时，根据布置需要，在相应孔位先置入撑管，再焊接在一起。由弯臂外片3、弯臂内片4、弯臂内片5和弯臂内片6构成左、右弯臂焊接成总成后，再分别与副车架上体1、副车架下体2焊接，同时，将发动机后悬置支架7焊于副车架下体2，完成副车架总成8的焊接。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车副车架连接结构，连接副车架总成(8)和车身，副车架总成(8)包括弯臂总成(9)，弯臂总成(9)包括弯臂外片(3、5)和弯臂内片(4、6)，弯臂总成(9)与发动机悬置支架(7)、副车架上体(1)、副车架下体(2)通过焊接成为副车架总成(8)，其特征在于：所述的汽车副车架连接结构通过弯臂外片(3、5)和弯臂内片(4、6)连接副车架总成(8)和车身，弯臂外片(3、5)或弯臂内片(4、6)为一个整体，且贯穿整个副车架，并在副车架两侧面伸出与车身连接。

2.按照权利要求1所述的汽车副车架连接结构，其特征在于：所述的副车架总成(8)是通过弯臂的两端与车身连接，还通过副车架后端的两个安装孔与车身进行铰链连接。

3.按照权利要求2所述的汽车副车架连接结构，其特征在于：所述的弯臂的两伸出端上各设一个通孔，副车架总成(8)是通过上述通孔，用螺栓与车身连接。

4.按照权利要求1或2或3所述的汽车副车架连接结构，其特征在于：所述的副车架上体(1)紧固连接在弯臂外片(3、5)和弯臂内片(4、6)的上方，所述的副车架下体(2)紧固连接在弯臂外片(3、5)和弯臂内片(4、6)的下方。

5.按照权利要求1或2或3所述的汽车副车架连接结构，其特征在于：所述的发动机悬置支架(7)与副车架下体(2)焊接连接。