CN200995631Y - 电车双滑筒卧式双极受电装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及的是用于快速充电的双滑筒卧式双极受电装置，特别适用于候车站用快速充电城市公交电车充电，属于受电装置技术领域。电车双滑筒卧式双极受电装置，其特殊之处在于包括置于电车车顶部的底座支架总成，底座支架总成上活动固定连接有滑动套筒和二级气缸21，滑动套筒由外套筒14与内套筒15构成，二级气缸21连接带动滑动套筒上下运动，滑动套筒也与一级气缸20活动连接，由一级气缸20活动连接支撑滑动套筒在一定的角度范围内进行旋转，滑动套筒的顶部固定连接有受电器。本实用新型置于电车顶部，卧于车顶的高度减低、受电板正面不积雨、雪、灰尘，受电可靠，减轻了维护人员劳动强度。
Description
一、技术领域
本实用新型涉及的是用于快速充电的双滑筒卧式双极受电装置，特别适用于候车站用快速充电城市公交电车充电，属于受电装置技术领域。
二、背景技术
随着防止城市环境污染等方面的要求，以及超级电容技术及各种蓄电池技术的发展，以利用超级电容及新能源为主的城市公交电车将成为城市公共交通的主要工具之一。
现有一种电车集电弓专利，公开了一种公交电车站快速充电***，利用公交电车停靠乘客上下车时间，对公交电车进行充电，保证公交电车在大容量超级电容或蓄电池配置下正常运行。而公交电车快速充电***需两个要件：一是充电电源，二是快速及稳妥的接触受电装置。但由于整个受电装置卧于车顶的高度过高，增加了装置的质量，受电板正面向上容易积雨、雪、灰尘不利于充电和清扫，影响快速充电效果。
三、发明内容
本实用新型针对城市公交电车受电装置存在的不足，提供一种可以置于电车顶部、适合于城市公交电车受电，卧于车顶的高度减低、受电板正面不积雨、雪、灰尘的电车双滑筒卧式双极受电装置。
本实用新型是通过以下技术方案来实现的：
电车双滑筒卧式双极受电装置，置于电车车顶部，电车进站时，双滑筒卧式双极受电装置先由一级气缸推动支架使受电装置垂直立起，二级气缸启动，使双滑筒升起，接触到电源时对车的超级电容或蓄电池充电，充电完毕，二级气缸及一级气缸收缩，使双滑筒卧式双极受电装置顺卧于车顶之上，完成充电。
电车双滑筒卧式双极受电装置，其特殊之处在于包括置于电车车顶部的底座支架总成，底座支架总成上活动固定连接有滑动套筒和二级气缸21，滑动套筒由外套筒14与内套筒15构成，二级气缸21连接带动滑动套筒上下运动，滑动套筒也与一级气缸20活动连接，由一级气缸20活动连接支撑滑动套筒在一定的角度范围内进行旋转，滑动套筒的顶部固定连接有受电器；
所述滑动套筒由外套筒14与内套筒15构成，底座面板8上安装滑筒下连接座10，滑筒下连接座10与滑筒上连接座11通过螺栓连接，滑筒上连接座11与滑动套筒外套筒14相连接，滑动套筒外套筒14分别与外套筒下连接梁12和外套筒上连接梁13相连接，通过两根连接梁将两个套筒连接在一起，以起到同步的功能，外套筒上连接梁13上固定一级气缸上连接架17；滑动套筒外套筒14内套有滑动套筒内套筒15，滑动套筒内套筒15由内套筒连接梁16连接，滑动套筒内套筒15顶端固定连接受电器的受电级支承梁24，内套筒连接梁16连接二级气缸21；
所述二级气缸21，二级气缸21分别通过二级气缸上连接架19和二级气缸下连接架18固定在内套筒连接梁16和外套筒下连接梁12上，内套筒连接梁16与滑动套筒内套筒15连接组成二级举升机构，二级气缸21组成第二级升降机构；
所述一级气缸20，下端由一级气缸下连接架6连接一级气缸支撑保护架5，一级气缸支撑保护架5设在底座面板8下方、与底座面板8固定连接，气缸保护架5连接一级气缸下托架固定板7，气缸保护架5与一级气缸下托架固定板7构成L型用于一级气缸20的放置保护，底座面板8上设有一级气缸20的下落保护架4，一级气缸20上端通过一级气缸上连接架17活动连接滑动套筒，一级气缸20组成第一级升降机构；
所述受电器由受电极支承梁24与内套筒连接梁16相连接，通过绝缘固定座下挡板22和绝缘固定座上支承架23与电极托架25连接在一起，同时起到绝缘作用；电极托架25通过缓冲弹簧26与绝缘板托架27相连接，绝缘板托架27上通过螺栓固定绝缘板28，绝缘板28上面固定铝电极板29、碳板30，电极板29连接受电电缆31，碳板30位于铝电极板29两侧，碳板30高度高于铝电极板29，由碳板30受电传于铝电极板29。
所述底座支架总成，由安装固定板1与车体内的预埋板相连接，固定在车顶盖骨架上，固定板1上固定底座支撑立梁2、底座支撑横梁3组成的底座支架，底座支撑横梁3上通过绝缘子9与底座面板8作绝缘连接；
本实用新型电车双滑筒卧式双极受电装置体积小，重量轻，卧于车顶的总高度不超过40厘米，并且受电板侧立90度，防止了正面向上而容易积雨、雪、灰尘等不利于充电和清扫的困难，升降迅速、快捷，缓冲效果好，可取消无轨电车的触线，在候车站利用乘客上下车时间快速为公交电车的超级电容或蓄电池等进行电能补充，由于其接线合理，布局新颖，可用于高电压、大电流的快速充电，也可用于其他的以充电方式补充电能的电动车辆及充电机械。
四、附图说明
图1：为本实用新型实施例受电装置直立状态结构示意图；
图2：图1的左视图；
图3：实施例受电装置动作倾斜角度状态示意图；
图4：实施例受电装置动作放下状态示意图
图5：电极板俯视图；
图6：图5的左视图。
1、安装固定板，2、底座支撑立梁，3、底座支撑横梁，4、下落保护架，5、一级气缸支撑保护架，6、一级气缸下连接架，7、一级气缸下托架固定板，8、底座面板，9、绝缘子，10、滑筒下连接座，11、滑筒上连接座，12、外套筒下连接梁，13、外套筒上连接梁，14、滑动套筒外套筒，15、滑动套筒内套筒，16、内套筒连接梁，17、一级气缸上连接架，18、二级气缸下连接架，19、二级气缸上连接架，20、一级气缸，21、二级气缸，22、绝缘固定座下挡板，23、绝缘固定座上支承架，24、受电级支承梁，25、电极托架，26、缓冲弹簧，27、绝缘板托架，28、绝缘板，29、电极板，30、碳板，31、受电电缆。
五、具体实施方式
本实用新型实施例电车双滑筒卧式双极受电装置，参考图1-6：
由安装固定板1与车体内的预埋板相连接，固定在车顶盖骨架上，与由底座支撑立梁2、底座支撑横梁3组成的底座支架部连接，组成底座支架总成，该总成通过绝缘子9与底座面板8作绝缘连接，底座面板9与气缸保护架5焊接在一起，气缸保护架5上焊接一级气缸下托架固定板7，其上固定一级气缸下连接架，通过螺栓与一级气缸20活性连接。底座面板8上安装滑筒下连接座10和下落保护架4，其中滑筒下连接座10与滑筒上连接座11通过螺栓连接，滑筒上连接座11与滑动套筒外套筒14相连接，滑动套筒外套筒14分别与外套筒下连接梁12和外套筒上连接梁13相连接，通过两根连接梁将两个套筒连接在一起，以起到同步的功能，外套筒上连接梁13上固定一级气缸上连接架17，与一级气缸20相连接，组成第一级升降机构。
二级气缸21分别通过二级气缸上连接架19和二级气缸下连接架18固定在内套筒连接梁16和外套筒下连接梁12上，内套筒连接梁16与滑动套筒内套筒15连接组成二级举升机构。与受电极支承梁24与内套筒连接梁16相连接，通过绝缘固定座下挡板22和绝缘固定座上支承架23从而与电极托架25连接在一起，同时起到绝缘作用。
电极托架25通过缓冲弹簧26与绝缘板托架27相连接，绝缘板托架27上通过螺栓固定住绝缘板28，绝缘板28上面固定铝板电极29，并连接出受电电缆，组成受电装置的受电极。
双滑筒卧式双极受电装置的伸缩范围可以根据支架长度及气缸的行程和滑筒的长度在0-1.8米之间调整。
作为城市公交电车双滑动筒卧式双极受电装置，置于城市公交电车顶部。电车进站时，电动开关启动电磁阀，推动气缸运动，使滑动筒滑动上升，并将电极与电源触点紧密接触进行充电，充电完毕，气缸收缩，滑动筒收回并顺卧于车顶之上，电车离站。本实用新型可取消无轨电车的触线，用高压大电流快速充电技术做为超级电容或其它蓄电设备、电车及电动机械的电能补充。
本实用新型的受电极收缩卧于车顶其受电板同车顶垂直，减少了向上的面积，避免雨雪灰尘对电板的覆盖，保证了受电的可靠性，减轻了维护人员的劳动强度。
Claims (6)
1、电车双滑筒卧式双极受电装置，其特征在于包括置于电车车顶部的底座支架总成，底座支架总成上活动固定连接有滑动套筒和二级气缸(21)，滑动套筒由外套筒(14)与内套筒(15)构成，二级气缸(21)连接带动滑动套筒上下运动，滑动套筒也与一级气缸(20)活动连接，由一级气缸(20)活动连接支撑滑动套筒在一定的角度范围内进行旋转，滑动套筒的顶部固定连接有受电器。
2、按照权利要求1所述的电车双滑筒卧式双极受电装置，其特征在于所述滑动套筒由外套筒(14)与内套筒(15)构成，底座面板(8)上安装滑筒下连接座(10)，滑筒下连接座(10)与滑筒上连接座(11)连接，滑筒上连接座(11)与滑动套筒外套筒(14)相连接，滑动套筒外套筒(14)分别与外套筒下连接梁(12)和外套筒上连接梁(13)相连接，外套筒上连接梁(13)上固定一级气缸上连接架(17)；滑动套筒外套筒(14)内套有滑动套筒内套筒(15)，滑动套筒内套筒(15)由内套筒连接梁(16)连接，滑动套筒内套筒(15)顶端固定连接受电器的受电级支承梁(24)，内套筒连接梁(16)连接二级气缸(21)。
3、按照权利要求1所述的电车双滑筒卧式双极受电装置，其特征在于所述二级气缸(21)，二级气缸(21)分别通过二级气缸上连接架(19)和二级气缸下连接架(18)固定在内套筒连接梁(16)和外套筒下连接梁(12)上，内套筒连接梁(16)与滑动套筒内套筒(15)连接组成二级举升机构，二级气缸(21)组成第二级升降机构。
4、按照权利要求1所述的电车双滑筒卧式双极受电装置，其特征在于所述一级气缸(20)，下端由一级气缸下连接架(6)连接一级气缸支撑保护架(5)，一级气缸支撑保护架(5)设在底座面板(8)下方、与底座面板(8)固定连接，气缸保护架(5)连接一级气缸下托架固定板(7)，气缸保护架(5)与一级气缸下托架固定板(7)构成L型用于一级气缸(20)的放置保护，底座面板(8)上设有一级气缸(20)的下落保护架(4)，一级气缸(20)上端通过一级气缸上连接架(17)活动连接滑动套筒，一级气缸(20)组成第一级升降机构。
5、按照权利要求1所述的电车双滑筒卧式双极受电装置，其特征在于所述受电器由受电极支承梁(24)与内套筒连接梁(16)相连接，通过绝缘固定座下挡板(22)和绝缘固定座上支承架(23)与电极托架(25)连接在一起，电极托架(25)通过缓冲弹簧(26)与绝缘板托架(27)相连接，绝缘板托架(27)上通过螺栓固定绝缘板(28)，绝缘板(28)上面固定铝电极板(29)、碳板(30)，电极板(29)连接受电电缆(31)，碳板(30)位于铝电极板(29)两侧，碳板(30)高度高于铝电极板(29)，由碳板(30)受电传于铝电极板(29)。
6、按照权利要求1所述的电车双滑筒卧式双极受电装置，其特征在于所述底座支架总成，由安装固定板(1)与车体内的预埋板相连接，固定在车顶盖骨架上，固定板(1)上固定底座支撑立梁(2)、底座支撑横梁(3)组成的底座支架，底座支撑横梁(3)上通过绝缘子(9)与底座面板(8)作绝缘连接。
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