CN200977922Y - 铁路高速货车转向架轴箱定位装置 - Google Patents

Abstract

一种铁路高速货车转向架轴箱定位装置，包括构架组成、轴箱顶簧、轴箱弹簧、导柱、柔性橡胶***、弹性橡胶垫和轴箱，导柱***柔性橡胶***的中央，导柱的下端通过螺栓连接有防松吊座，防松吊座具有纵向贯通的螺栓孔，导柱的下端也设有配套的纵向的螺栓孔，螺栓自下而上地旋入防松吊座和导柱的螺栓孔，防松吊座的外缘托接在柔性橡胶***的内侧下方。本实用新型铁路高速货车转向架轴箱定位装置，能够使一系轴箱悬挂中的柔性橡胶***与导柱的连接紧密、结构紧凑，无相对运动，保证橡胶***的使用效果，并避免磨耗。

Description

铁路高速货车转向架轴箱定位装置

技术领域

本实用新型涉及铁路高速货车转向架，尤其与转向架的轴箱定位装置有关。

背景技术

高速客车转向架的轴箱定位装置对车辆运行平稳性、车辆运行稳定性以及曲线通过性能均有很大影响。轴箱定位装置的设计原则是：

1.尽量避免将簧下振动传递给构架。

2.使转向架具有较高的蛇行运行临界速度。

3.减小轮轨相互作用力。

这三方面对轴箱定位装置的要求有些是矛盾的，设计时应兼顾各方面的要求。到目前为止，有代表性的轴箱定位方式共有七种，即均衡梁式、导框式、转臂式、导筒式、拉杆式、橡胶弹簧式和拉板式。

高速货车转向架由于货车独有的载重量大，空重车挠度差大的特点，用上述现有的高速客车转向架的轴箱定位装置是很难满足要求的。为此，在现有技术中，出现了采用柔性橡胶***和轴箱弹簧组合双向作用的定位方式来实现高速货车转向架的轴箱定位方式。该技术实现了高速货车转向架合理的一系弹性定位，提高了车辆的运行平稳性和稳定性，隔离轮轨对构架的高频振动，实现了无磨耗，有效降低了维护成本。但是，在该技术中，柔性橡胶***只是通过外侧直接置于轴箱两侧的弹簧座上，而柔性橡胶***的内侧没有任何支撑，造成柔性橡胶***与***其中的导柱连接不紧密、结构不紧凑，并产生相对运动，影响了柔性橡胶***的使用效果，并有可能发生磨耗。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种铁路高速货车转向架轴箱定位装置，能够使一系轴箱悬挂中的柔性橡胶***与导柱的连接紧密、结构紧凑，无相对运动，保证橡胶***的使用效果，并避免磨耗。

本实用新型铁路高速货车转向架轴箱定位装置包括构架组成、轴箱顶簧、轴箱弹簧、导柱、柔性橡胶***、弹性橡胶垫和轴箱，导柱***柔性橡胶***的中央，导柱的下端通过螺栓连接有防松吊座，防松吊座具有纵向贯通的螺栓孔，导柱的下端也设有配套的纵向的螺栓孔，螺栓自下而上地旋入防松吊座和导柱的螺栓孔，防松吊座的外缘托接在柔性橡胶***的内侧下方。

所述的防松吊座的上端面上设有凸起，所述的导柱的下端面上设有与该凸起对应的凹坑，当连接时，该凸起恰好顶入该凹坑内。

所述的防松吊座上设有横向贯通的卡销孔，螺栓上的对应位置也设有配套的横向贯通的卡销孔，有一卡销横穿于防松吊座和螺栓的卡销孔中。

本实用新型铁路高速货车转向架轴箱定位装置的有益效果是通过增加防松吊座，使柔性橡胶***与导柱的连接紧密、结构紧凑，保证了柔性橡胶***在空车时受拉剪作用、在重车时受压剪作用，从而确保与轴箱弹簧共同对轴箱实现双向作用定位方式，同时避免了导柱与柔性橡胶***的相对运动，消除了磨擦。

附图说明

图1是本实用新型的空车轴箱定位示意图；

图2是本实用的重车轴箱定位示意图。

具体实施方式

如图1和图2所示，本实用新型铁路高速货车转向架轴箱定位装置包括构架组成1、轴箱顶簧2、轴箱弹簧4、导柱3、柔性橡胶***5、弹性橡胶垫9和轴箱10，导柱3***柔性橡胶***5的中央，导柱3的下端通过螺栓7连接有防松吊座6，防松吊座6具有纵向贯通的螺栓孔，导柱3的下端也设有配套的纵向的螺栓孔，螺栓7自下而上地旋入防松吊座和导柱3的螺栓孔，防松吊座6的外缘托接在柔性橡胶***5的内侧下方。

防松吊座6的上端面上设有凸起，导柱3的下端面上设有与该凸起对应的凹坑，当连接时，该凸起恰好顶入该凹坑内，使防松吊座6不能相对于导柱3转动。防松吊座6上设有横向贯通的卡销孔，螺栓7上的对应位置也设有配套的横向贯通的卡销孔，在拧紧螺栓7后，将一卡销横穿于防松吊座6和螺栓7的卡销孔中，防止螺栓7旋转松脱。

通过上述结构，柔性橡胶***5通过导柱3和螺栓7的联接与轴箱弹簧4之间形成一种相互作用力。空车时，由于该力的作用使得柔性橡胶***5向上拉伸。重车时，在外部通过构架组成1作用在导柱3上的力使轴箱弹簧4和柔性橡胶***5一起向下运动。空车载荷时柔性橡胶***5向上拉剪，重车载荷时柔性橡胶***5向下压剪。从而确保了空、重车不同工况时对轴箱10实现一系双向作用定位方式，实现轴箱一系悬挂的充分弹性定位。另外，本实用新型铁路高速货车转向架轴箱定位装置中由于有导柱3、防松吊座6和螺栓7的连接，使得空车时柔性橡胶***5向上拉剪，改变了传统的客车转向架的定位方式。而且，由于柔性橡胶***5和导柱3之间没有相对运动，所以没有磨耗。

通过弹性橡胶垫9、垫圈8和导柱3以及螺栓7使轴箱弹簧4与柔性橡胶***5产生相互作用力，构架组成1提供的外力通过导柱3作用到轴箱弹簧4和柔性橡胶***5上后传递到轴箱10上。空车时由于载荷小，轴箱弹簧4使柔性橡胶***5向上拉伸，实现空车的轮对轴箱定位。重车时由于载荷大，使轴箱弹簧4和柔性橡胶***5同时向下压缩，实现重车的轮对轴箱定位。轴箱顶簧2在空车时不承载，重车时承载，其与轴箱弹簧4和柔性橡胶***5共同组成的弹簧组形成两级刚度弹簧，此种结构能够提高空车的静挠度，改善空车动力学性能。

上述一系双向作用方式的轴箱定位装置通过轴箱顶簧2和轴箱弹簧4来实现两级刚度悬挂，解决货车空、重车挠度差大的问题。通过柔性橡胶***5和轴箱弹簧4的组合作用来实现空车时柔性橡胶***5受拉剪作用，重车时柔性橡胶***5受压剪作用。该轴箱定位装置是高速货车转向架能够在高速稳定运行的根本保证。该轴箱定位装置能够实现转向架轴箱一系悬挂的弹性定位，提高转向架的临界速度，有效地降低车辆的轮轨横向力，改善车辆曲线通过性能，降低轮轨之间的磨耗。

同时，通过轴箱顶簧2的设置，实现轴箱一系两级刚度悬挂装置，提高空车静挠度，改善空车动力学性能。由于轴箱定位装置是两级刚度，解决了空、重车挠度差大的问题，保证了车辆之间车钩连接的可靠性。

Claims (3)

1、一种铁路高速货车转向架轴箱定位装置，包括构架组成、轴箱顶簧、轴箱弹簧、导柱、柔性橡胶***、弹性橡胶垫和轴箱，导柱***柔性橡胶***的中央，其特征在于：导柱的下端通过螺栓连接有防松吊座，防松吊座具有纵向贯通的螺栓孔，导柱的下端也设有配套的纵向的螺栓孔，螺栓自下而上地旋入防松吊座和导柱的螺栓孔，防松吊座的外缘托接在柔性橡胶***的内侧下方。

2、如权利要求1所述的铁路高速货车转向架轴箱定位装置，其特征在于：所述的防松吊座的上端面上设有凸起，所述的导柱的下端面上设有与该凸起对应的凹坑，当连接时，该凸起恰好顶入该凹坑内。

3、如权利要求2所述的铁路高速货车转向架轴箱定位装置，其特征在于：防松吊座上设有横向贯通的卡销孔，螺栓上的对应位置也设有配套的横向贯通的卡销孔，有一卡销横穿于防松吊座和螺栓的卡销孔中。

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