CN200970038Y - 车机护脊坐椅 - Google Patents

Abstract

一种车机护脊坐椅。它根据人体解剖学、生理学、病理学、生物力学和人体工程学原理设计，在椅背上部设置一组滑动槽和能上下滑动的类圆环体平底充气枕，其正脊处为枕高最小值，凹形进出口为枕高最大值，枕底脚受槽控制；椅背下部设置一个表面呈椭球曲面的平底充气垫，气垫的中下部为垫厚最大值；用气体作介质；枕、垫均用皮革覆盖，在枕上底边和垫的上底至右侧底边各设置一条隐形拉链；椅背的中下部横截面为n形。椅背上部形成头、颈、背三个支撑位，下腰部得到支撑，分解了颈椎和腰4～5、腰5～骶1受力，可以有效预防颈、腰部积累性劳损和高速行驶中侧倾性外伤，维护人体颈、腰椎的生理弯曲，预防颈、腰椎病。结构简单，可广泛地应用于机动车、船和飞机上。

Description

车机护脊坐椅

所属技术领域

本实用新型涉及一种机动车司机和飞机驾驶员及乘客所用的保护人体脊柱的坐椅。

技术背景

目前，公知的车机坐椅，是由椅坐面和普通椅背两部分构成。有的椅背上部有一头部支撑物，或突出椅背面，直接支撑头枕部；或低于椅背面凹陷进去，使背部和头枕部成了支撑位，而生理前凸的颈椎被迫处于前屈位。有的椅背呈S形，但仅考虑到胸椎生理后凸的需要，腰部或象胸部一样凹陷进去；或有向前凸的趋势但凸出位在上腰段，极需前凸的下腰段反而向后凹陷进去，迫使腰椎特别是下腰段处于前屈位，腰椎间盘前部受压，增加其向后突出的趋势。“脊柱是人体最重要的受力机构，作用于脊柱上的载荷过大、受载时间过长、姿态不正确、外界环境振动或冲击，均会造成脊柱的损伤”(《实用颈背腰痛中医治疗学》P33伊智雄刘春英主编  人民卫生出版社)，而脊柱最易受损的部位是坐位条件下的颈部和下腰段的腰4～5、腰5～骶1(同前P34～35)。车机司(驾)乘人员同时具备以上所有致病因素，在所有职业中，其脊柱受损致病的情况尤其突出。椅背上部无支撑物会使颈部软组织在颈椎前屈情况下过伸，造成“颈部过劳”；头部支撑物位置不对，“过低或过高、过硬，使某些肌肉(主要是斜方肌和胸锁乳突肌)过久地维持在过伸，或过屈或侧倾位”，致使”气血凝滞最易发生”，从而形成“积累性劳损”诱发颈椎病(《中医药治疗颈痛》P258姜树春主编  人民卫生出版社)。本来，“驾驶员长期在坐位承受颠簸、震动，久之，腰椎特别下腰椎间盘承受的压力增加，易引起椎间盘退变，甚至突出”(《腰椎间盘突出症》P292鲁玉来  蔡钦林主编  人民军医出版社)，再加上椅背设计不合理，在腰段凹陷或向前凸出位不在下腰段，就加剧了车机司(驾)乘人员腰部病变。

发明内容

为了克服车机现有坐椅的上述不足，根据人体解剖学、生理学、病理学、生物力学和人体工程学原理，本实用新型提供一种能保护车机司(驾)乘人员脊柱，防患颈、腰椎病的坐椅。

本实用新型解决技术问题所采用的技术方案是：在椅背上部设置一组竖向滑动金属槽，和能上下滑动的类圆环体(即呈凹形)平底充气枕，气枕金属底脚受滑动槽控制；气枕正脊处为枕高最小值60mm，凹形进出口为枕高最大值200mm。椅背的中下部横截面为n形；椅背下部设置一个固定的表面呈椭球曲面的平底充气垫，并使气垫的下底边与椅背和坐面相交缝中部重合；气垫的中下部为垫厚最大值50mm。用气体作介质；气枕和气垫各设置一个手动充气嘴。气枕和气垫均用皮革覆盖，在覆盖气枕的左侧至右侧上底边和气垫的上底边至右侧底边的皮革上，各设置一条隐形拉链。如此，“坐位时正常使用腰部支撑器具可有效地减低腰椎载荷，因腰部靠垫会加大腰椎凸，在胸背部加用靠垫则取得相反的效果”(《腰椎间盘突出症》P80)；垫最大厚度在气垫中下部，可以支撑最易受损的腰4～5和腰5～骶1，适应并维护腰椎生理弯曲；其横向曲面以适应腰部肌肉中间低、两边稍高的横向特征，预防腰部积累性劳损引起的腰椎病。使用类圆环体平底气枕，使身体上部形成头、颈、背三个支撑位，改变颈部受力状况，可以防止颈椎前屈和长久过劳，适应并维护颈椎生理弯曲，预防颈椎积累性劳损引起的颈椎病(《枕头，最好枕颈，不要枕头》龚发甫《家庭中医药》2004年第11期P30～31)。凹形气枕与椅背中下部n形靠背协同，还可以预防高速行驶中头颈部和躯干向两边侧倾。使用气体作介质，气体的流动性可以使气枕、气垫在颈、腰部的压力下产生形变，防止过高、过低、过硬，能最大限度地适应脊柱的个体差异，在维护颈曲和腰曲的生理特征的同时，气枕和气垫的弹性可以减缓由于颠簸、震动引起的一部分应力和剪力。上下滑动的气枕可以适应脊柱长短不一的群体。通过手动气嘴充、排气可以调整枕、垫高低。极个别因特殊原因不适宜使用气枕或气垫的乘坐人员，可以通过手动充气嘴排出气体，恢复成普通坐椅。

本实用新型的有益效果是，气枕和气垫的设置，科学的分解了坐位颈椎、腰椎下段受力，可以有效地预防颈、腰部积累性劳损和高速行驶中侧倾性外伤，最大限度地适应并维护人体颈椎和腰椎的生理弯曲，预防脊柱受损；结构简单，可广泛地应用于机动车、船和飞机上。

附图说明

下面，结合附图对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型各部件结构正面图。

图2是本实用新型各部件结构侧面示意图。

图3是本实用新型椅背中下部横截面示意图。

图4是本实用新型气枕结构立体正面图。

图5是本实用新型带金属底脚气枕的横截面图。

图6是本实用新型气枕正脊位截面图。

图7是本实用新型气垫正面图。

图8是本实用新型气垫最大侧截面图。

图9是本实用新型气垫最大横截面图。

图10是本实用新型气枕金属滑动槽横截面示意图。

图11是本实用新型充气嘴侧面放大详图。

图12是本实用新型充气嘴座口截面放大详图。

图13是本实用新型充气嘴塞底座截面放大详图。

图1～9的比例为1∶10，图11～13的比例为2∶1；长度单位为mm.

图中1椅背，2椅坐面，3气枕，4气垫，5气枕金属滑槽，6气枕隐形拉练，7气垫隐形拉练，8气枕气嘴，9气垫气嘴。

具体实施方式

在图1、图5中，气枕(3)金属底脚沿一组金属滑槽(5)根据乘坐人员脊柱长短和颈曲相对高度上下滑动，调整到合适高度。沿箭头方向打开隐形拉链(6)，放进或取出气枕(3)；沿箭头方向打开隐形拉链(7)，放进或取出气垫。通过气枕手动气嘴(8)和气垫手动气嘴(9)充、排气来调整气枕(3)和气垫(4)的高低。

在图2、5、6、7、8、9中，当人体靠压椅背时，颈部套压在类圆环体平底气枕(3)上，颈曲顶点会自动对准气枕(3)的正脊位，气体在压力下的流动变形会使枕高最小值60mm调整到司(驾)乘人员个体颈曲的实际高度，使头枕部和背部靠压在椅背上，形成头、颈、背三个支撑位；气枕(3)枕高最大值为200mm，形成类圆环体套以防止颈部侧倾。椭球曲面气垫(4)中下部为垫厚最大值50mm，腰部靠压在气垫(4)上，气体在压力下的流动变形会使气垫(4)厚度最大值的位置，依据个体腰曲的实际情况自动调整，在适应并维护腰曲的同时，使坐位受力最大的最易损的腰4～5和腰5～骶1得到有效支撑。

在图1、2、3中，椅背的中下部460mm一段构造如图3所示n形靠背，与气枕(3)协同，预防高速行驶中头颈部和躯干向两边侧倾。椅背上部分为平板状，以便气枕上下滑动。

在图1、4、5、6、10中，类圆环体平底气枕(3)实为半圆环形套且下部平截掉状，其立体正面如图4所示，横截面如图5所示凹形。使用时，颈部套压在气枕(3)环内，颈椎正脊位靠压在横截面如图6的凹形部位。气枕底脚为长320mm、宽140mm、厚2mm的金属片。气枕(3)底脚金属片***如图10的金属滑槽(5)中。

在图11、12、13中，充气嘴塞和充气嘴座连在一起，充气嘴塞不易丢失；充气嘴塞***或抽取出充气嘴座，以充、排气体。

Claims (4)

1、一种车机护脊坐椅，由椅坐面、椅背、类圆环体平底气枕、椭球曲面平底气垫、金属滑动槽组成。其特征是：类圆环体平底气枕金属底脚受一组竖向金属滑动槽控制；椭球曲面平底气垫固定在椅背下部，其下底边与椅背和坐面相交缝中部重合；用气体作枕、垫介质。

2、根据权利要求1所述车机护脊坐椅，其特征是：类圆环体平底气枕正脊处为枕高最小值60mm，凹形进出口为枕高最大值200mm；椭球曲面平底气垫中下部垫厚最大值为50mm。

3、根据权利要求1所述车机护脊坐椅，其特征是：椅背的中下部横截面为n形。

4、根据权利要求1所述车机护脊坐椅，其特征是：在覆盖气枕的左侧至右侧上底边和气垫的上底边至右侧底边的皮革上各设置一条隐形拉链。

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