CN200969320Y - 全自动的汽车冷气压缩机断、通电开关 - Google Patents

Abstract

一种全自动的汽车冷气压缩机断、通电开关，包括：一个真空吸力室，内设有一个弹簧，一个橡胶膜片连带一个顶杆，在真空吸力室的上方设一个真空吸力导管，连接发动机的进气歧管，受其真空吸力(负压)的强弱变化，吸引膜片连带顶杆产生伸缩活动，控制一个开关的启闭，将其启闭信号经由一组电子电路的作用，控制冷气压缩机的电磁离合器接合运转与分离空转。本创作的全自动断、通电开关，当车辆行驶在长距离的爬坡路段，冷气压缩的电磁离合器因断电，空转的时间达到电子电路原设定的时间时，就自动恢复通电，使压缩机的电磁离合器重新接合运转产生冷气，保持车厢内的温度不上升。

Description

全自动的汽车冷气压缩机断、通电开关

技术领域

本实用新型涉及一种汽车上的设备，特别是一种冷气压缩机的全自动断、通电开关。

背景技术

传统的汽车冷气压缩机的断电开关，存在下列缺点：

一、都是利用发动机进气歧管的真空吸力(负压)的强弱变化控制压缩机的电源启闭，所以每当车辆行驶在长距离的爬坡路段时，因为发动机处于高负荷状态，此时真空吸力(负压)最弱，因此电源被自动切断，而使冷气压缩机空转，不能产生冷气的时间太长，导致车厢内的温度上升，让人极感不舒适，必须由驾驶人用手去按一个开关，才能使冷气压缩机恢复通电运转产生冷气。

二、当冷气压缩机的电磁离合器断电分离时，所产生的反向电压容易使传统的断电开关的白金接点烧毁，导致故障而失去功能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种性能灵敏又全自动的汽车冷气压缩机断、通电开关。

为达到上述目的，本实用新型采取如下的技术措施：

本实用新型的全自动的汽车冷气压缩机断、通电开关，包括：一个真空吸力室，该真空吸力室内设有一个弹簧，在弹簧的下方设有一个橡胶膜片连带一个顶杆，而真空吸力室的上方设有一个导管，连接发动机的进气岐管，受其真空吸力(负压)的强弱变化，吸引膜片连带顶杆产生伸缩活动。

另设一组电子电路***，其中设有一个开关，利用真空吸力室的顶杆伸缩控制该开关的启闭，再将其启闭信号传输到电子电路，经其作用控制冷气压缩机的电磁离合器的接合运转与分离空转。

在本实用新型的电子电路***中，最特别的设计是当断电的时间达到原设定的时间，就自动恢复通电，使冷气压缩机的电磁离合器重新接合运转产生冷气。

与现有技术相比，本实用新型具有如下效果：

由于本实用新型采取机械式配合电子电路的组合设计，不易故障并且为全自动，当车辆行驶在长距离的爬坡路段时，断电时间达到原设定的时间就会自动恢复通电，不需要再用手去操控。

附图说明

图1是本实用新型的全自动的汽车冷气压缩机断、通电开关，其中的真空吸力室结构剖析图；

图2是本实用新型的全自动的汽车冷气压缩机断、通电开关，其中的电子电路***结构图。

具体实施方式

结合附图及实施例对本实用新型的结构特征详细说明如下：

如图1所示，其表示本实用新型的全自动断、通电开关的实施例，其中的真空吸力室V包括：一个上外壳A，一个导管1，内设一个弹簧2，一个橡胶膜片3，一个膜片定位座4，一个顶杆5和膜片3组合在一起，一个下外壳B，在下外壳B留一个通气孔6，并设一个顶杆座7，使顶杆5能保持直线的伸缩。

当上外壳A和下外壳B将橡胶膜片3的边缘紧压组合后，在弹簧2的一端形成密封。

将导管1与发动机的进气歧管连接后，橡胶膜片3连带顶杆5因承受弹簧2的张力，当受真空吸力(负压)的吸引，就会随着吸力的强弱变化而伸缩。

另设一个组合架8，固定真空吸力室V和电子电路的一个开关S2，利用顶杆5的伸缩控制开关S2的启闭，当汽车行驶中，加速或爬坡的时候，处于高负荷的弱真空吸力(负压)状态，开关S2受顶杆5的挤压而关闭断电。平时汽车行驶中除加速或爬坡之外，真空吸力(负压)都比较强，橡胶膜片3连带顶杆5受吸引而收缩，开关S2未受挤压都处于开启的通电状态。

如图2所示，是本实用新型的全自动断、通电开关的实施例，其中的电子电路结构原理图。

采用集成运放的集成电路IC做为核心部件，通过电容充放电的时间来调整输出控制继电器，达到对控制电路的延迟时间。

电路的工作原理如下：

1.当驾驶人开冷气时，其正极电源经由二极管D3向电容C1及C2充电，使集成电路IC的6脚充电接近电源电压，当开关S2未受压处于开启状态时，三极管Q1的基极通过开关S2，使电阻R5正向偏置而饱和导通。

2.当开关S2在关闭状态时，三极管Q1失去偏置处于截止状态，此时电容C2通过电阻R8使微调电阻VR1缓慢放电，当电压下降到低于集成电路IC的5脚电压时，集成电路IC的7脚又输出高电平，经由电阻R3使三极管Q1重新饱和导通。

3.当三极管Q1饱和导通时，继电器K1吸合通电，供电给冷气压缩机的电磁离合器E使它接合运转产生冷气。当三极管Q1截止时，继电器K1断开，停止供电给电磁离合器E，使它分离空转。

4.当三极管Q1导通时，LED灯D4亮，表示电磁离合器接合运转。当三极管Q1截止时，LED灯D4熄，表示电磁离合器分离空转。

5.调整微调电阻VR1可调整Q1的截止到饱和导通的时间，从而设定自动恢复通电的最佳时间。

6.稳压二极管ZDI给集成电路IC的5脚提供一个基准电压，通过与集成电路IC的6脚进行比较，来控制集成电路IC的7脚输出高低电平。

7.二极管D1、D2、D5、D6、D7、D8用于防止电磁离合器E断电分离时产生的反向电压，保护继电器K1的白金接点不受烧毁。

8.二极管D9、D10是起隔离作用，让电路能够正常工作的关键元件。

9.开关S1是故障检测和电路直通的切换开关。

上述内容用于利用实施例说明本实用新型的技术特征，并非用于限制本实用新型的保护范围，即使有人在本实用新型的构思基础上稍做改变，仍应属于本实用新型的保护范围内。

Claims (2)

1、一种全自动的汽车冷气压缩机断、通电开关，包括：一个真空吸力室和一组电子电路的组合，其特征在于：

该真空吸力室内设有一个弹簧，在弹簧的下方设有一个橡胶膜片，连带一个顶杆，承受弹簧的张力，在真空吸力室上方设有一个导管，连接发动机的进气歧管，受其真空吸力的吸引，使橡胶膜片连带顶杆随着真空吸力的强弱变化而伸缩，利用伸缩控制一组电子电路的一个开关的启闭，利用启闭信号控制该组电子电路的运作。

2、根据权利要求1所述的汽车冷气压缩机断、通电开关，其特征在于，该组电子电路还包括集成电路(IC)、电容(C2)、电阻(R8、VR1)、三极管(Q1)和继电器(K1)，其中，

电源经由未受压导通和受压关闭的开关(S2)连接到电容(C2)，电阻(R8、VR1)与电容(C2)连接以当开关(S2)处于受压关闭时对电容(C2)缓慢放电，与电容(C2)相连的集成电路(IC)连接到三极管(Q1)以基于电容(C2)的电压向三极管(Q1)输出高或低电平，继电器(K1)连接电源与冷气压缩机，三极管(Q1)连接到继电器(K1)以基于集成电路(IC)输出的电平控制继电器(K1)的吸合和跳开。

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