CN200967566Y - 登机桥高度调整机构 - Google Patents

Abstract

一种登机桥高度调整机构，属于机场设施技术领域。包括一箱体，在该箱体的箱腔两侧固设有一对支架；一对导轨，彼此保持平行地与一对支架的顶端相固定；一滑动座，滑配在一对导轨上；一外套管，尾端固设在滑动座上，而前端可滑动地搁置在支架上；一内套管，可滑动地插配于外套管的管腔内；一调平探测头，固定在内套管的顶端；一电机，设在箱体的箱腔近底部，其上固定有牵引绳的两端，并且牵引绳还与滑动座相联结；一作用缸，未端连接在外套管上，而前端连结在内套管上；一与调平探测头电连接的控制盒，设在箱体的箱腔内，且与登机桥的可编程序控制器(PLC)连接。优点：能保障登机桥的高度与飞机高度保持一致。

Description

登机桥高度调整机构

技术领域

本实用新型涉及一种登机桥高度调整机构，安装在作为机场设施的登机桥上，通过与飞机相接触而感知飞机的高度藉以调整登机桥的相应高度，属于机场设施技术领域。

背景技术

登机桥在接机状态下，即与飞机相对接的状态下，当打开飞机舱门上、下旅客时，飞机舱门是伸至登机桥的廊道中的，在飞机下客时，随着飞机的承重量减轻，其离地的高度会变大，反之，在飞机上客时，随着飞机的载重量增加，其离地的高度会变小。因此，如果不将登机桥的高度随飞机高度的变化保持亦步亦趋的关系，那么会使登机桥与飞机的对接部位出现接口差即出现台阶，尤其是，如果飞机的高度变化大到飞机舱门的上、下沿与登机桥之间原先保留的合理间距时，则会损及飞机舱门。所以，登机桥高度调整机构应当是十分需要的。

发明内容

本实用新型的任务是要提供一种能使登机桥高度随飞机高度的变化而变化的登机桥高度调整机构。

本实用新型的任务是这样来完成的，一种登机桥高度调整机构，它包括一箱体34，在该箱体34的箱腔两侧固设有一对支架1a、1b；一对导轨3，彼此保持平行地与一对支架1a、1b的顶端相固定；一滑动座4，滑配在一对导轨3上；一外套管5，尾端固设在滑动座4上，而前端可滑动地搁置在支架1b上；一内套管14，可滑动地插配于外套管5的管腔内；一用于与飞机接触的调平探测头49，固定在内套管14的顶端；一电机38，设在箱体34的箱腔近底部，其上固定有牵引绳40的两端，并且牵引绳40还与滑动座4相联结；一用于使内套管14运动的作用缸8，未端连接在外套管5上，而前端连结在内套管14上；一与所述的调平探测头49电连接的控制盒39，设在箱体34的箱腔内，并且与登机桥的可编程序控制器(PLC)连接。

本实用新型所述的调平探测头49包括板弹簧15、传感器盒16、触头座20、触头19、一对顶杆21、限位杆17、一对顶杆感应头22、一组传感器23、传感器固定平台24，板弹簧15的基部与内套管14的顶端面相固定，传感器盒16位于板弹簧15的腔域内，同样地与内套管14的顶端面相固定，一组传感器23通过传感器固定平台24安装在传感器盒16的盒腔偏后部，由线路与控制盒39电连接，触头座20连结在板弹簧15的前端开口部位，触头19与板弹簧15固定，一对顶杆21及限位杆17设在传感器盒16的前部，一对顶杆感应头22分别设在一对顶杆21所位于传感器盒16的盒腔内的杆体上，与一组传感器23相对应。

本实用新型所述的内套管14的内套管座9上联结有涨紧绳7的一端，而涨紧绳7的另一端在经枢设于外套管5尾部的一对绳轮47和经枢设于以箱体34为固定载体的滑轮架26上的滑轮25后与平衡锤27联结。

本实用新型所述的支架1a的近中部固设有一人字形的涨紧轮架44，涨紧轮架44上分别设有一对涨紧轮43，支架1a的上部并且在接近于导轨3处固设有滑轮架46，滑轮架46上枢设有滑轮48；所述的支架1b的偏下部倾斜设置有一滑轮支架32，滑轮支架32的腔体内设有阻尼缸33，在阻尼缸33所伸展到滑轮支架32外的端部枢设有涨紧轮36，在支架1b的上部并且接近于导轨3处设有滑轮支架28，滑轮支架28上枢设滑轮29；所述的固定于电机38的绕绳筒41一端的牵引绳40的一端在经涨紧轮43、滑轮48后与滑轮座4的底部联结，而牵引绳40的另一端在经滑轮29、涨紧轮36后固定于电机38的绕绳筒41的另一端。

本实用新型所述的电机38为管状电机，并且该管状电机带有限位开关42。

本实用新型所述的作用缸8为弹簧缸。

本实用新型所述的触头19为柔性触头，其材料为橡胶。

本实用新型所述的外套管5的一侧侧部开设有导线管槽10，所述的控制盒39由控制线31经导线管槽10引入与调平探测头49的传感器23电连接。

本实用新型通过调平探测头49的触头19与飞机接触，在飞机高度发生变化时，由触头19的变形带动板弹簧15变形，从而使顶杆21的位置发生变化，由顶杆21上的相应的顶杆感应头22给相应的传感器23予信号，由控制盒39将信号给登机桥的PLC，使支承登机桥的升降立柱携登机桥升降，从而能保障登机桥的高度与飞机高度保持一致。

附图说明

图1为本实用新型结构图。

图2为本实用新型的应用实例示意图。

图3为调平探测头49的触头19处于正常状态的示意图。

图4为调平探测头49的触头19随飞机高度降低而处于下移状态的示意图。

具体实施方式

在图1中，给出了犹如盒状的箱体34，以图示的位置为例，一对支架1a、1b分别固定在箱体34的箱腔左、右两侧，具体的固定方式可以是焊接，也可以是用紧固件固定。一对导轨3的左端通过增设在支架1a顶部的导轨座2而与支架1a的上端固定，右端则可直接固定在支架1b的上端，当然，省去导轨座2而将导轨3的左端直接与支架1a固定也完全是可以的。滑动座4滑套在一对导轨3上，而外套管5的左端亦即尾端用螺钉同定在滑动座4上，右端搁置在支架1b上。外套管5的上表面开设有滑槽12，其中一个侧面开设有导线管槽10，该导线管槽10的长度至少应与内套管14的伸缩极限距离相一致，否则会给用于穿设控制线31的导线管30构成损害。导线管30是与内套管14的管腔相通的，以便控制线31自导线管30引及后直至延伸到与调平探测头49的一组传感器23连接。电机38为正反转电机，并且是管状的，本身还带有限位开关42。电机38的一端即左端置于支架1a的下部，右端设在增设的电机座37上，电机座37固定在箱体34的箱腔底部。从电机38的绕绳筒41的左端所引出的牵引绳40在经涨紧轮43、滑轮48后与滑动座4联结，并且进而经滑轮29、位于阻尼缸33前端的活动轮座35上的涨紧轮36而绕复到绕绳筒41的右端。这样，当电机顺或逆旋转时，便可通过牵引绳40曳引滑动座4在导轨3上作左、右移动。由图1见，由于外套管5是与滑动座4相固定的，因此当滑动座4作左、右移动时，便带动外套管5作左、右移动。又由于内套管14是被可滑动地插配在外套管5中的，因此，在作用缸8的动作下，能使内套管4作左、右伸缩，对于作用缸8的固定是分别通过固定在外套管5上的作用缸座6和固定在内套管4上的缸柱座11来实现的。当作用缸8的缸柱在作用缸内的弹簧的作用下伸展时，那么便推动内套管14伸展。为了给内套管14进行限位，因此在外套管5的右端端口部位设有限位块13。

涨紧绳7的一端固定在内套管14的内套管座9上，另一端在绕经枢设于滑轮座45上的一对绳轮47后再经滑轮25而与平衡锤27连结，用来枢设滑轮25的滑轮架26既可以固设在箱体34上，也可以固设在支架1b上。

仍请见图1并结合图2，外表面布满有凸缘的且材质为橡胶的触头19设于触头座20上后用螺钉18固定在板弹簧15的前端，当触头19与飞机52处于贴触状态时，飞机舱门51位于登机桥5的廊道内，如果飞机52的载荷增大或减少，飞机52的离地高度会发生变化，该变化能由触头19所获取，即触头19的形体会改变，带动板弹簧15的形体改变，进而使顶杆21上的相应的顶杆感应头22给信号予相应的传感器23，因为传感器23有一组，例如为5只，可感知顶杆感应头22的相应位置，而由于传感器23是由控制线31与控制盒39电连接的，因此控制盒39便将信号输送给与控制盒39的信号输出线50电连接的登机桥53的可编程序控制器(PLC)。由图2见，登机桥53是由一对升降立柱54所支承的，一对升降立柱54的下部为登机桥行走机构55。当登机桥53的PLC获得信号后便发出指令，使升降立柱54的高度改变。具体是由PLC发出指令使控制升降立柱54的油缸下腔进油或上腔进油。

申请人结合图1至图4简述本实用新型的原理。以图2为例，登机桥53处于接机状态，该状态是由如下动作来完成的，电机38顺转，绕绳筒41的右端收绳，而左端放绳，使滑动座4沿导轨3向右滑移，同时，由作用缸8在弹簧的回复力作用下使内套管14向外套管5外伸出，使触头19抵触到飞机52的机身上，如果飞机的载荷未有变化，那么顶杆21的顶杆触头22处于由图3所示的正常状态，与用于获知基准位的传感器23相对应，而一俟飞机52载荷后下沉(如图4示)，那么，顶杆触头22便与一组传感器23中的用于感知需要调高登机桥53的那一个传感器相触，使控制器39将信号予PLC，直至使登机桥53调高；反之，则调低。如果登机桥53处于非接机状态，或者由前述的接机状态回复到待机状态，那么电机38逆转，绕绳筒41的左端放绳，而右端收绳，滑动座4向沿导轨3向左滑移，外套管5也向左位移，同时，作用缸8中的弹簧压缩而使先前伸展在外套管5外的内套管14缩回外套管5中。

总之，本实用新型能做到使登机桥53的高度与飞机52的高度保持良好的相互一致的状态。

Claims (8)

1、一种登机桥高度调整机构，其特征在于它包括一箱体(34)，在该箱体(34)的箱腔两侧固设有一对支架(1a)、(1b)；一对导轨(3)，彼此保持平行地与一对支架(1a)、(1b)的顶端相固定；一滑动座(4)，滑配在一对导轨(3)上；一外套管(5)，尾端固设在滑动座(4)上，而前端可滑动地搁置在支架(1b)上；一内套管(14)，可滑动地插配于外套管(5)的管腔内；一用于与飞机接触的调平探测头(49)，固定在内套管(14)的顶端；一电机(38)，设在箱体(34)的箱腔近底部，其上固定有牵引绳(40)的两端，并且牵引绳(40)还与滑动座(4)相联结；一用于使内套管(14)运动的作用缸(8)，未端连接在外套管(5)上，而前端连结在内套管(14)上；一与所述的调平探测头(49)电连接的控制盒(39)，设在箱体(34)的箱腔内，并且与登机桥的可编程序控制器(PLC)连接。

2、根据权利要求1所述的登机桥高度调整机构，其特征在于所述的调平探测头(49)包括板弹簧(15)、传感器盒(16)、触头座(20)、触头(19)、一对顶杆(21)、限位杆(17)、一对顶杆感应头(22)、一组传感器(23)、传感器固定平台(24)，板弹簧(15)的基部与内套管(14)的顶端面相固定，传感器盒(16)位于板弹簧(15)的腔域内，同样地与内套管(14)的顶端面相固定，一组传感器(23)通过传感器固定平台(24)安装在传感器盒(16)的盒腔偏后部，由线路与控制盒(39)电连接，触头座(20)连结在板弹簧(15)的前端开口部位，触头(19)与板弹簧(15)固定，一对顶杆(21)及限位杆(17)设在传感器盒(16)的前部，一对顶杆感应头(22)分别设在一对顶杆(21)所位于传感器盒(16)的盒腔内的杆体上，与一组传感器(23)相对应。

3、根据权利要求1所述的登机桥高度调整机构，其特征在于所述的内套管(14)的内套管座(9)上联结有涨紧绳(7)的一端，而涨紧绳(7)的另一端在经枢设于外套管(5)尾部的一对绳轮(47)和经枢设于以箱体(34)为固定载体的滑轮架(26)上的滑轮(25)后与平衡锤(27)联结。

4、根据权利要求1所述的登机桥高度调整机构，其特征在于所述的支架(1a)的近中部固设有一人字形的涨紧轮架(44)，涨紧轮架(44)上分别设有一对涨紧轮(43)，支架(1a)的上部并且在接近于导轨(3)处固设有滑轮架(46)，滑轮架(46)上枢设有滑轮(48)；所述的支架(1b)的偏下部倾斜设置有一滑轮支架(32)，滑轮支架(32)的腔体内设有阻尼缸(33)，在阻尼缸(33)所伸展到滑轮支架(32)外的端部枢设有涨紧轮(36)，在支架(1b)的上部并且接近于导轨(3)处设有滑轮支架(28)，滑轮支架(28)上枢设滑轮(29)；所述的固定于电机(38)的绕绳筒(41)一端的牵引绳(40)的一端在经涨紧轮(43)、滑轮(48)后与滑轮座(4)的底部联结，而牵引绳(40)的另一端在经滑轮(29)、涨紧轮(36)后固定于电机(38)的绕绳筒(41)的另一端。

5、根据权利要求1或4所述的登机桥高度调整机构，其特征在于所述的电机(38)为管状电机，并且该管状电机带有限位开关(42)。

6、根据权利要求1所述的登机桥高度调整机构，其特征在于所述的作用缸(8)为弹簧缸。

7、根据权利要求1所述的登机桥高度调整机构，其特征在于所述的触头(19)为柔性触头，其材料为橡胶。

8、根据权利要求1所述的登机桥高度调整机构，其特征在于所述的外套管(5)的一侧侧部开设有导线管槽(10)，所述的控制盒(39)由控制线(31)经导线管槽(10)引入与调平探测头(49)的传感器(23)电连接。

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