CN200946537Y - 进气歧管扰流器 - Google Patents
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Abstract
一种让燃料与空气能更充分混合，减少燃料的浪费和排放污染，提高发动机功率的进气歧管扰流器。它是由内侧为螺旋线形凹槽的外壁、里面的涡轮及涡轮带动的涡轮扇叶组成。螺旋线形凹槽的内壁及受外气泵和电磁阀控制气压驱动的涡轮扇叶把燃料与空气转换为旋转气流充分混合，并提高进气压力，从而减少了燃料的浪费和排放污染，提高了发动机功率。
Description
所属技术领域
本实用新型涉及一种内燃式发动机进气歧管扰流的装置。
背景技术
目前，公知的内燃式发动机依靠活塞的进气、压缩过程来完成燃料与空气的混合，发动机1200转/分钟和6000转/分钟的混合时间分别是0.025秒和0.005秒，尤其是电子喷射发动机，燃料直接喷射到进气口，混合时间更短。现行的进气歧管多为圆形或方型空管，凉机时更易产生可燃气挂壁现象，使燃料与空气不能充分混合，燃烧时间推迟，造成燃料的浪费和排放的污染。
发明内容
为了克服进气时燃料与空气不能充分混合的不足，本实用新型提供一种进气歧管扰流器，让燃料与空气能更充分混合，减少燃料的浪费和排放污染，提高发动机功率。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：进气歧管扰流器安装在进气歧管和发动机缸体之间，进气歧管扰流器由外壁和涡轮组成。活塞在进气过程时，抽入进气歧管的燃料和空气被进气歧管扰流器外壁内侧的螺旋线形凹槽及涡轮扇叶分割改变方向形成旋转气流，搅动燃料和空气更充分混合，并对气门开启和关闭瞬间，气缸内的热气逆回流进行压制。为避免滞后现象中高速时，涡轮由外气泵和电磁阀控制和驱动，对发动机进行增压。
本实用新型的有益效果是，充分的燃料与空气混合使发动机燃烧更充分，由外气泵、电磁阀控制和驱动的涡轮增压，即不会随发动机转速的升高而增加压力，避免了滞后现象，又提高了发动机的功率，降低了排放污染。
附图说明
下面结合附图对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的工作示意图。
图2是本实用新型的结构示意图。
图中1.扰流器，2.涡轮，3.进气歧管，4.缸体，5.气门，6.喷油嘴，7气泵，8电磁阀，9.扰流器外壁，10螺旋线形凹槽，11涡轮外扇叶，12涡轮驱动扇叶，13涡轮外壳，14涡轮进气管。
具体实施方式
在图1中，扰流器(1)安装在进气歧管(3)和缸体(4)之间。发动机进气时，气门打开，由于活塞的运动抽入喷油嘴(6)喷出的燃油及空气进入发动机汽缸，经过扰流器(9)外壁内侧的螺旋线形凹槽(10)及涡轮外扇叶(11)时，由于螺旋线形凹槽(10)和涡轮外扇叶(11)的作用，喷油嘴(6)喷出的燃油及空气被转变为旋转气流，使燃油和空气充分搅动混合。为了避免急速时的涡轮增加滞后现象，电磁阀(8)在发动机中高转速时打开，气泵(7)产生的气流驱动涡轮(2)转动，由于涡轮外扇叶(11)和涡轮驱动扇叶(12)同轴转动，旋转的涡轮外扇叶(11)产生压力，对进气进行加压，提高发动机的功率。
在图2中，螺旋线形凹槽(10)的凹槽螺旋伸展方向和涡轮外扇叶(11)的工作旋转方向相一至。涡轮驱动扇叶(12)安装在涡轮外壳(13)中，由经涡轮进气管(14)导入的气流驱动旋转，涡轮外扇叶(11)和涡轮驱动扇叶(12)同轴转动。
Claims (1)
1.一种进气歧管扰流器，由进气歧管、气门、缸体组成发动机进气***，其特征是：安装在进气歧管和缸体之间，涡轮安装在扰流器外壁内，扰流器外壁内侧由螺旋线形凹槽构成。
Priority Applications (1)
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| CN 200620030580 CN200946537Y (zh) | 2006-07-04 | 2006-07-04 | 进气歧管扰流器 |
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN200946537Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113217177A (zh) * | 2021-04-13 | 2021-08-06 | 速能环保科技河北有限公司 | 柴油发动机专用环保装置 |
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2006
- 2006-07-04 CN CN 200620030580 patent/CN200946537Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| GR01 | Patent grant | ||
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Granted publication date: 20070912 Termination date: 20100704 |