CN1997476A - 用于夹紧和车削(turning)汽车轮型的方法 - Google Patents

Abstract

一种用于形成车轮的方法，所述车轮包括限定相对的内外环形轮缘(53，56)的轮辋、分别邻近于内外轮缘(53，56)的内外轮胎胎圈座(67，62)、和在内外轮胎胎圈座(67，62)之间的轮辋套筒(65，69)。所述方法包括下述步骤：在夹紧区域(C1，C2)内对轮型(41)进行机械加工，所述夹紧区域(C1，C2)邻近于汽车车轮的内外轮缘(53，56)之一。然后将所述轮型的夹紧区域固定在所述车床的卡盘内。在一个夹具中，对所述轮型进行机械加工从而形成所述汽车车轮的内外轮胎胎圈座(67，62)。

Description

用于夹紧和车削(turning)汽车轮型的方法

本发明的技术领域和背景技术

概括地讲，本发明涉及车轮的制造；具体地讲，本发明涉及一种用于改进夹紧和车削轮型或其他杯状部件的方法。

钢轮几乎通常由拱架或轮毂(spider)以及轮辋两部分构成。并且它们通常由片材制成。铝轮能够以同样的方式制造，但大部分轻合金轮都由铸造或锻造轮型制成。由铸造制造初始式样或锻模形成实用车轮表面。利用过量材料形成这些后来的表面，然后所述过量的材料在随后的精密机械加工操作中被去除。大部分的最初成形是在车床上进行车削，然后在切削机或钻孔机上钻孔(lug)和气门嘴孔。

机械加工需要适当的部件固定。为了切削和钻孔，需要将部件正确地定位并且在固定的位置将其牢牢地夹紧。另一方面车削需要在车床的卡盘上适当地定位和牢牢地夹紧部件，然后卡盘和轮组件旋转并且将不旋转的工具跨越过部件，以便进行去除要求的金属切割动作。总而言之，如果车床坚固(strong)并且功率也大，那么卡盘和部件承受旋转力的能力决定了金属去除率和精度。不受其他影响，当然较快的车床能够切割部件并且控制痕迹公差(print tolerance)，保持较低的机械加工成本。

通常在两次操作(operation)中车削轮和类似的杯状部件。在轮的具体情况中，几乎所有的铸造和锻造轮成形都是被夹持在三爪卡盘中并且用传统机床进行车削。参照图1，在对轮型10进行车削的典型的一级操作(在路径“A”示出)中，轮辋12的外轮缘11被固定在卡盘(未示出)中，同时对轮型10进行机械加工从而形成包括轮辋凹槽17、外侧轮辋套筒(outside rim barrel)18、内侧轮胎胎圈座19、内侧缘20、内侧轮辋套筒(inside rim barrel)21和轮毂安装表面22的表面区域。在车削的二级操作(在路径“B”示出)中，轮型10被翻转、定中心并夹在内侧机加工表面上，然后对轮型10的剩余部分进行机械加工，从而形成外侧轮胎胎圈座23、外轮缘11和轮面25。

美国专利No.6,126,174描述了一种轮车削工艺并公开了一种传统的拉回卡盘。使用这种类型的卡盘的原因是，拉回作用不仅有力地夹紧轮，而且有利于通过将轮夹紧在与径向平面相对的轴线上使轮确定地对准加工中心线。三爪较为稳定，但易于损坏被夹紧的部件。美国专利No.5,895,059和美国系列申请No.2002/0014142提供了有关这种三爪拉回卡盘的更详细的背景技术。上述全部内容在此引入作为参考。

由于新型的汽车使用比已有车型更大的车轮，并且由于消费者坚决要求更安静更平稳地运转的交通工具，因此采用传统的一级操作-二级操作车削来实现更加紧凑的设计规格越来越成为一种挑战。上述专利′174描述一种新技术，所述技术可应用到利用附加的阶梯式环31(参见图2)的轮型30之上，所述阶梯式环31由轮型的***缘形成。该附加的延伸部分31完全被用作定中心和夹紧的目的，并且在轮毂安装表面34和导洞35被车削的同时内、外轮胎胎圈座32和33能够在一个夹具中被加工。该机械加工的轮所得到的改进的同心度和平行度改良了轮胎和轮的动态特性，因而得到了平稳的乘车效果。

虽然上述技术很有吸引力，但它需要较复杂和昂贵的铸造或锻造工艺来提供必需的附加阶梯式环或延伸部分用于夹紧。在所述轮被加工完成后，必须去除所述环延伸部分并将所述残料再熔化及再生，这是新增成本和金属质量损失。鉴于这些缺点，非常需要允许标准锻造或铸造型式的轮胎胎圈座、加上轮毂安装表面和导洞在一个卡具中被机械加工的轮卡盘和机械加工工艺。

与轮车削相冲突的另一个问题是：被车削轮辋的失圆。正如不同心度和不平行度会负面影响汽车的乘坐，不圆的轮也是如此。尽管有其它影响因素，但这种受车削影响的设计要求通过限制卡盘和部件的组合总成的转速来控制该因素。虽然这通常是有效的，但这使坚固并且功率也大的车床不能实现它们真实的生产能力。因而，第二需要改进的是一种夹紧轮或其它杯状部件的新技术，在这种方式中，在将这种部件保持在设计公差内的同时，允许进行更高速机械加工。

发明内容

因此，本发明的目的之一是提供一种用于形成车轮或其它杯状部件的改进的方法。

本发明的另一个目的是提供一种用于形成车轮的方法，其利用标准的轮型铸件或锻件，没有额外的、为了在所述卡盘内对中和夹紧所述轮型所需要的轴向结构。

本发明的再一个目的是提供一种用于形成车轮的方法，其利用改进的夹紧装置，所述夹紧装置在使所述轮型不发生任何变形的情况下将其固定。

本发明还有一个目的是提供一种用于形成汽车车轮的方法，其利用改进的夹紧装置，所述夹紧装置沿所述轮型的整个圆周与其均匀接合。

本发明还有一个目的是提供一种用于形成车轮的方法，其中在单个夹具内对所述内、外轮胎胎圈座，轮表面和导洞进行车削。

本发明还有一个目的是提供一种用于形成车轮的方法，所述方法使用高速车床。

本发明还有一个目的是提供一种用于形成车轮的方法，所述方法能够更有效和效率更高地使用机械加工工具。

本发明还有一个目的是提供一种新型多轴车床，所述车床能够在一个夹具中对整个轮型进行机械加工。

通过提供一种用于形成车轮的方法，本发明的这些和其它目的都将在下面描述的优选实施例中实现。所述车轮包括限定相对的内外环形轮缘的轮辋、分别邻近于内外轮缘的内外轮胎胎圈座和在内外轮胎胎圈座之间的轮辋套筒。所述方法包括下述步骤：在夹紧区域内对轮型进行机械加工，所述夹紧区域邻近于车轮的内外轮缘之一。然后在不使所述轮型变形的情况下，将所述轮型的夹紧区域固定在车床的卡盘内。在一个夹具中，对所述轮型进行机械加工从而形成所述汽车车轮的内外轮胎胎圈座。

在此，技术术语“机械加工”被广义地定义为意指切割、整形或精加工。

技术术语“轮型”意指适于被机械加工成轮或诸如轮辋、轮心、半轮等等之类的轮部件的任何结构。

在此使用的技术术语“变形”意指所述轮型的不均匀变形。

根据本发明的另一优选实施例，所述轮型的夹紧区域限定了小于10mm的轴向尺寸。

根据本发明的另一优选实施例，所述方法包括进一步对所述轮型进行机械加工从而形成所述轮辋套筒的相对的内外侧表面。

根据本发明的另一优选实施例，所述方法包括进一步对所述轮型进行机械加工从而在所述汽车车轮内侧上形成轮毂安装表面。

根据本发明的另一优选实施例，所述方法包括进一步对所述轮型进行机械加工从而在所述汽车车轮外侧上形成轮表面。

根据本发明的另一优选实施例，所述方法包括对邻近于所述内外轮缘中的另一个的第二夹紧区域进行机械加工。

根据本发明的另一优选实施例，所述方法包括将所述轮型的第二夹紧区域固定在可旋转的尾座内。

在另一实施例中，本发明提供了一种用于形成车轮的方法，所述车轮包括限定相对的内外环形轮缘的轮辋、分别邻近于内外轮缘的内外轮胎胎圈座和在内外轮胎胎圈座之间的轮辋套筒。所述方法包括下述步骤：将轮型固定在车床的卡盘内。所述卡盘沿轴向夹紧区域基本与所述轮型的整个圆周均匀结合。在一个夹具中，对所述轮型进行机械加工从而形成所述汽车车轮的内外轮胎胎圈座。

而在另一个实施例中，本发明提供了一种用于形成汽车车轮轮辋的方法，所述轮辋限定环形轮缘的和邻近于所述环形轮缘的轮胎胎圈座。所述方法包括下述步骤：在夹紧区域内对轮型进行机械加工，所述夹紧区域邻近于所述轮辋的所述环形轮缘。然后在不使所述轮型变形的情况下，将夹紧区域固定在车床的卡盘内。当被固定到车床卡盘内时，对邻近所述夹紧区域的所述轮型进行机械加工从而形成所述轮辋的所述轮胎胎圈座。

然而在又一个实施例中，本发明提供一种用于形成汽车车轮轮辋的方法，所述轮辋限定环形轮缘的和邻近于所述环形轮缘的轮胎胎圈座。所述方法包括下述步骤：将轮型固定在车床的卡盘内。所述卡盘沿轴向夹紧区域与所述轮型的外侧周边均匀啮合。当被固定到车床的卡盘内时，对邻近所述轴向夹紧区域的所述轮型进行机械加工从而形成所述轮辋的所述轮胎胎圈座。

附图说明

上面已阐明了本发明的部分目的。本发明的其它目的和优点将随着结合下面的附图进行说明而逐步清楚，其中：

图1显示了传统的一级和二级操作车削方法的相应机械加工工具路径；

图2显示了在现有技术的另一种轮型成方法中采用的车床卡盘和轮铸件；

图3显示了根据本发明的一种优选的方法、适用于机械加工(或车削)轮型从而形成车轮的车床卡盘；

图4显示了根据本发明一实施例的、轮型的一级和二级操作车削的相应机械加工工具路径；

图5是用于车削图3中显示的轮型的车床卡盘和机械加工工具的放大的部分视图；

图6是在一级和二级操作机械加工期间适用于紧固轮型另外的自由端的第二轮缘夹具的放大的部分视图；

图7是显示了与第二轮缘夹具整体成形的改进的传统车床，所述第二轮缘夹具进行轴向滑动以便根据不同的部件宽度进行调整；

图8显示了根据本发明另一种方法的、适用于机械加工轮型从而形成汽车车轮的车床卡盘；

图9显示了根据本发明适用于机械加工轮型的另一车床卡盘；

图10A、10B、10C和10D显示了在轮型的夹紧区域中各种不同的预加工表面；

图11示意地显示了适于实践根据本发明的方法的新的六轴车床。

对优选实施例和最佳模式的详细说明

现在逐一参照附图，图3显示了根据本发明一优选实施例、适用于机械加工(或“车削”)铸造或锻造合金轮型41以便形成车轮的车床卡盘40。卡盘40包括可弯曲的、径向分段的薄膜42，所述薄膜42包括被设计为沿小的轴向夹紧区域“C1”与轮型41啮合的环形紧固轮缘43。该夹紧区域优选为小于10mm。在最优选的实施例中，所述夹紧区域在4-6mm的范围内。所述紧固轮缘43基本沿所述轮型41的整个圆周-优选沿所述圆周的80-100％延伸。

所述薄膜42在***缘通过螺钉45或其它适当的紧固件固定地紧固到卡盘40。所述紧固轮缘43与薄膜42的主体一起整体成形，并且具有适于与所述轮型41相结合的、环形的、向内卷边的唇部46。所述与轮结合的唇部46与环形支承块47配合从而将所述轮型41定位并固定在卡盘40内。作用于轮型41的径向夹紧力通过可轴向调整的中心板48控制。通过朝向车床轴49向内推动中心板48，作用于薄膜42的合成作用力在轮缘43处被转化为5-10倍大的径向夹紧力。施加到所述轮型41的力环绕整个圆周是强度均匀的，因而保证了最大的夹紧准确性并允许高扭矩的输送。由于所述轮型41在纯粹的径向平面内被夹紧，所以仅需要非常小的轴向长度以产生非常强的夹持力。

根据本发明的一种优选技术，首先将所述轮型41进行预机械加工，以便形成内轮缘53的内轴向唇部53A。如上所述，内轮缘53的该部分53A限定被夹紧在卡盘40内的夹紧区域“C2”。一旦用卡盘夹住，一级操作车削沿图4中的路径“A”对轮型41进行机械加工。该车削形成外轮缘56的相对的轴向唇部56A和轮表面57。在该一级操作车削之后，将所述轮型41从所述卡盘40上取下，翻转，并且再次夹在卡盘上，如图3和5中所示，并且外轮缘56的已被机械加工过的轴向唇部56A限定如上所述的轴向夹紧区域“C1”。在二级操作车削中，使机械加工工具60(如图5中所示)垂直向下运动到所述轮型41上，以便形成外轮缘56的垂直壁56B、外侧轮胎胎圈座62、外侧轮胎凸起部63、轮辋凹槽(dropwell)64、外侧轮辋套筒65、内侧轮胎凸起部66、内侧轮胎胎圈座67、剩余内侧轮缘53、内侧轮辋套筒69和轮型41的剩余部分，包括轮毂安装表面71和导洞(未示出)-在单个卡具中进行全部机械加工。该二级操作车削沿图4中的路径“B”被示出。作为另一技术，所述内侧轮缘53可由传统的三爪卡盘抓牢，同时对轮型41进行机械加工从而形成外轮缘56的轴向唇部56A和轮表面57。在该一级操作车削之后，将所述轮型41翻转并夹紧在卡盘40内，用于进行如上所述的二级操作车削。

在上面讨论的二级操作车削中，仅有外轮缘56的外侧轴向唇部56A被夹紧在卡盘40中。为了更加稳定，也可以用两途径之一来限定相对的内轮缘53。如图6中所示，第一途径是增加独立式的刚性轮缘夹具80，以便对内轮缘53的轴向夹紧区域“C2”进行预机械加工。所述轮缘夹具80包括径向分段的可弯曲的薄膜81，所述薄膜带有与夹紧区域“C2”相结合的向内卷边的唇部82。所述薄膜81可通过轴向可动的推/拉臂83驱动。由于这是单独的夹紧机构，这可以算在正常的机械加工周期之外。第二个解决方案是利用经过改进的传统车床卡盘90，所述卡盘90将类似的第二轮缘夹具91与轴向滑块92(尾座)整体成形，以便对不同的宽度、以及***和去除所述轮型41进行调整，如图7中所示。在该实施例中，轴向滑块92的前进也提供了正确地将轮型41定位到卡盘90的支承块93和94上所需要的力。

在另一个实施例中，本方法包括更传统的内侧-一级和外侧-二级操作车削途径。在二级操作(示例于图8中)中并且沿路径“B”被示出，通过卡盘100沿内轮缘53的轴向唇部53A固定所述轮型41，所述轴向唇部53A限定小的轴向夹紧区域“C2”-在4-6mm的范围内。卡盘100包括如前所述的可弯曲的薄膜101，和支承块102和103，所述支承块配合定位所述轮型41并沿所述轮型41的整个圆周与其均匀结合。在该车削过程中，机械加工工具垂直向下运动到所述轮型41上以便形成内轮缘53的垂直壁53B、内侧轮胎胎圈座67、内侧轮胎凸起部66、轮辋凹槽64、外侧轮胎凸起部63、外侧轮胎胎圈座62、外侧轮缘56和轮型41的剩余部分，包括轮表面57-所有机械加工都在在单个卡具中进行。最初的一级操作车削(未被示例)形成外侧轮辋套筒65的一部分、内侧轮缘53的轴向唇部53A、内侧轮辋套筒69和轮毂安装表面71以及导洞(未示出)。

在传统的二级操作车削加工中，仅加工外侧轮胎胎圈座62。在本方法中，内侧和外侧的轮胎胎圈座67、62以及轮缘53，56都在一个卡具中被机械加工，因此改善了横向和径向的偏心值。在这种情况下，在一级操作车削之后，额外的机械加工存料就被剩余在这些区域，从而可以改进二级操作工艺。也可执行任何轮表面57的机械加工以便完成轮车削。该可选实施例对平面轮是特别有用的，所述平面轮在所述的内缘轮缘53上以及接近有效实体盘中心处被卡盘抓牢。在这种情况下，在所述中心加固所述外侧轮缘56的同时，所述卡盘加固所述内侧轮缘53。结果，在高速旋转期间，所述轮辋不会错动失圆。

图9显示了包括任选的胀开式对中夹头心轴111的卡盘110，所述胀开式对中夹头心轴111首先将局部经过机械加工的轮型41对中已经过机械加工的轮毂导洞72，然后在引起轮缘夹紧动作之前将其夹紧在经过机械加工的轮毂安装表面71上。该技术也可以与传统的三爪卡盘一起使用，以便帮助确保同心度。切割路径再次表示为“B”。

参照图10A、10B、10C和10D，虽然用环形的夹具夹住如铸造或如锻造的圆形部件是可能的，但是所需要的很强的夹紧作用最优选通过预先对轮缘进行机械加工以便被沿圆周夹紧，在轮缘唇部上可用的非常短的轴向长度上实现。这在上面引用的传统的二级操作车削过程中已经这样做了，但对于一级操作车削来说使用相同的路径是有利的。这需要轮型的预先车削操作来形成外轮缘，如图10A中所示。应当注意的是，由于示出了最终进行机械加工的轮缘剖面，所以只有所述轮型的剩余部分需要车削。当然，它也可以有利地对中间型进行预先机械加工，例如，一种是可以改进夹具以便使轮缘轴向接触，一种是越过轮缘以便更好地固定所述铸件，分别如图10B和10C所示。当然，许多铸造的轮型在外侧轮缘上带有附加的轴向和径向材料，以便保护最初的铸造或锻造型不受非机械加工的表面细节的装饰性伤害。这提供了用于中间外侧胎圈座夹紧表面的机会，如图10D中所示。在这些后面的实施例中，随后将需要对再进行机械加工的轮缘进行印花(print)；但是，所述轮缘的这个区域不影响轮的精度。

本方法的上述实施例突出的优点是，能够实现轮型的更高速车削从而能更有效地形成车轮。当被夹紧在传统的三爪钢卡盘上并且在某一的旋转速度之上进行车削加工时，通常轮型出现圆度误差。由于随着转速的增加轮辋的离心负荷急剧增加，轻合金轮辋相对于钢卡盘弹性膨胀。然后，由于三爪夹具不允许轮辋在被夹住的区域内膨胀，所以当金属切割发生时，圆形的铸件或锻件不会真正地变圆。当旋转负荷被去除时，非圆形的轮辋导致回缩状态。该特殊的现象由于特殊的对中机构的应用会被恶化。在本方法中，对中和夹紧被结合在一起，并且也被通过完成或主要完成轮缘夹紧得到实现。因此，不会受到不均匀的离心负荷的影响，并且能够实现高速旋转车削。

本主题方法的上述所有途径和优点对轮型或类似杯型的部件的垂直或水平机械加工都适用。虽然有些证据显示带有传统的三爪卡盘的垂直车床制造的产品偏心率值较好，但本方法实际上消除了这种可能的缺点。更进一步，由于完整和均匀的轮缘抓持途径有效地加固了轮辋，这种方法突出地适用于轮辋或其它带边缘的管状部件的机械加工和/或再机械加工，上述部件在没有附装的对中部件的情况下非常难以进行机械加工。

如上所述，预机械加工的轮缘的对中和夹紧作用的完整结合大大地减小了，或甚至消除了，对如图9中所示的通常二级操作中用于轮毂导洞对中的中心胀开式心轴夹头的需要。因而，通过从外侧完整地对中和夹紧轮型或其它杯型部件，新的车削机设计是可能的。图11示意地显示了包括三个机械加工工具120，121和122的新的六轴车床。该车床包括卡盘123和第二轮缘夹具或尾座124，如图6中所示。车床的大间隙的孔允许内侧机械加工工具120的两个轴完整地车削所述轮型41的内部，同时独立的但类似的机械加工工具121的两个轴切割轮的表面。第三机械加工工具122的两个轴协割轮型41的轮辋的外侧部分。因而，一旦进行轮缘预先机械加工步骤，这种新的车床能够在一个机械加工卡具中实现任何不同式样的标准轮的全部车削加工。

上面描述了用于形成汽车车轮的方法。本发明的各种细节都可以在不离开本发明的范围的情况下改变。更进一步，对本发明优选实施例和用于实践本发明的最佳模式的在前说明仅是基于例举的目的而非限制的目的提供的-本发明由权利要求限制其保护范围。

Claims (20)

1、一种用于形成车轮的方法，所述车轮包括限定相对的内外环形轮缘的轮辋、分别邻近于内外轮缘的内外轮胎胎圈座和在内外轮胎胎圈座之间的轮辋套筒，所述方法包括下述步骤：

(a)在夹紧区域内对轮型进行机械加工，所述夹紧区域邻近于车轮的内外轮缘之一；

(b)在不使所述轮型变形的情况下，将所述轮型的夹紧区域固定在车床的卡盘内；和

(c)在一个夹具中，对所述轮型进行机械加工，从而形成所述车轮的内外轮胎胎圈座。

2、如权利要求1所述的方法，其中所述轮型的夹紧区域限定一个小于10mm的轴向尺寸。

3、如权利要求1所述的方法，在步骤(c)中还包括，进一步对所述轮型进行机械加工，从而形成所述轮辋套筒的相对的内外侧表面。

4、如权利要求1所述的方法，在步骤(c)中还包括，进一步对所述轮型进行机械加工，从而在所述车轮内侧上形成轮毂安装表面。

5、如权利要求1所述的方法，在步骤(a)中还包括，进一步对所述轮型进行机械加工，从而在所述车轮外侧上形成轮表面。

6、如权利要求1所述的方法，在步骤(c)之前还包括，对邻近于所述内外轮缘中的另一个的第二夹紧区域进行机械加工。

7、如权利要求6所述的方法，在步骤(c)之前还包括，将所述轮型的第二夹紧区域固定在可旋转的尾座内。

8、一种用于形成车轮的方法，所述车轮包括限定相对的内外环形轮缘的轮辋、分别邻近于内外轮缘的内外轮胎胎圈座和在内外轮胎胎圈座之间的轮辋套筒，所述方法包括下述步骤：

(a)将轮型固定在车床的卡盘内，所述卡盘沿轴向夹紧区域基本与所述轮型的整个圆周均匀结合；和

(b)在一个夹具中，对所述轮型进行机械加工，从而形成所述车轮的内外轮胎胎圈座。

9、如权利要求8所述的方法，其中所述轮型的轴向夹紧区域限定一个小于10mm的轴向尺寸。

10、如权利要求8所述的方法，其中对所述轴向夹紧区域进行预机加工。

11、如权利要求8所述的方法，在步骤(b)中还包括，进一步对所述轮型进行机械加工，从而形成所述轮辋套筒的相对的内外侧表面。

12、如权利要求8所述的方法，在步骤(b)中还包括，进一步对所述轮型进行机械加工，从而在所述汽车车轮内侧上形成轮毂安装表面。

13、如权利要求8所述的方法，在步骤(b)之前还包括，将所述轮型固定在可旋转的尾座内，所述尾座沿第二轴向夹紧区域与所述轮型的相对周边结合。

14、如权利要求13所述的方法，其中对所述第二轴向夹紧区域进行预机加工。

15、一种用于形成车轮轮辋的方法，所述轮辋限定环形轮缘的和邻近于所述环形轮缘的轮胎胎圈座，所述方法包括下述步骤：

(a)在夹紧区域内对轮型进行机械加工，所述夹紧区域邻近于所述轮辋的所述环形轮缘；

(b)在不使所述轮型变形的情况下，将所述轮型的夹紧区域固定在车床的卡盘内；和

(c)在步骤(b)的固定在车床的卡盘内的同时，对邻近所述夹紧区域的所述轮型进行机械加工，从而形成所述轮辋的所述轮胎胎圈座。

16、如权利要求15所述的方法，在步骤(c)中还包括，进一步对所述轮型进行机械加工，从而形成所述轮辋的套筒。

17、如权利要求15所述的方法，其中所述轮型的夹紧区域限定了一个小于10mm的轴向尺寸。

18、一种用于形成车轮轮辋的方法，所述轮辋限定环形轮缘的和邻近于所述环形轮缘的轮胎胎圈座，所述方法包括下述步骤：

(a)将轮型固定在车床的卡盘内，所述卡盘沿轴向夹紧区域与所述轮型的外侧周边均匀结合；和

(b)在步骤(a)的固定在车床的卡盘内的同时，对邻近所述轴向夹紧区域的所述轮型进行机械加工，从而形成所述轮辋的所述轮胎胎圈座。

19、如权利要求18所述的方法，其中所述轮型的夹紧区域限定了一个小于10mm的轴向尺寸。

20、如权利要求18所述的方法，在步骤(b)中还包括，进一步对所述轮型进行机械加工，从而形成所述轮辋的套筒。

Images