CN1991240A

CN1991240A - 车辆用前照灯

Info

Publication number: CN1991240A
Application number: CNA2006101703067A
Authority: CN
Inventors: 小松元弘
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2005-12-28
Filing date: 2006-12-28
Publication date: 2007-07-04
Anticipated expiration: 2026-12-28
Also published as: US20070159839A1; KR100824912B1; CN100489379C; US7407310B2; JP2007179993A; KR20070070107A

Abstract

提供一种车辆用前照灯，其使灯具整体的发光面积增大，同时除了车辆前方之外还可以照射车辆侧方，可以提高从前方及侧方的被识别性。车辆用前照灯(1)具有：投影透镜(16)，其配置在向车辆前后方向延伸的光轴(Ax)上；光源(12a)，其配置在投影透镜(16)的后方侧焦点(F)的后方；以及反射镜(14)，其使来自该光源(12a)的直接光向前方反射至靠近光轴(Ax)，其中，沿投影透镜(16)的外周附近配置附加透镜体(30)，其使来自光源(12a)的光向车辆前方偏向而出射，在附加透镜体(30)的表面上形成槽(33)，其具有至少使入射的光的一部分向车辆侧方照射的侧面。

Description

车辆用前照灯

技术领域

本发明涉及所谓投射式的车辆用前照灯。

背景技术

一般地，投射式的车辆用前照灯的构成方式为，在向车辆前后

方向延伸的光轴上配置投影透镜，同时在其后方侧焦点的后方侧配置光源，利用反射镜使来自该光源的光反射至靠近光轴。

图9例示出现有的这种投射式的车辆用前照灯。

在这里所示的车辆用前照灯101，如下述专利文献1所述，其构成为具有：投影透镜102，其配置在向车辆前后方向延伸的光轴Ax上；光源灯泡103，其配置在该投影透镜102的后方侧焦点F的后方；反射镜104，其使来自该光源灯泡103的直接光向前方反射至靠近光轴Ax；以及附加透镜105，其以环状安装于投影透镜102的外周侧。

附加透镜105的构成方式为，使从光源灯泡103向投影透镜102的外周侧放射的光，作为与光轴Ax大致平行的光向前方出射。

普通的投射式的车辆用前照灯，灯具点灯时仅看到其投影透镜发光，但如图9所示，如果采用在投影透镜102的外周侧设置附加透镜105的结构，则可使灯具整体的发光面积相应地增大。并且，由此可以提高该灯具被逆向车司机等的被识别性能，实现车辆行驶时的安全性的提高。

专利文献1：特开2005-276806号公报。

发明内容

然而，图9所示的现有的附加透镜105，是使由投影透镜102无法利用的照射到投影透镜102的外周侧的光照射前方，并不向车辆侧方照射。

因此，存在不利于被通过车辆侧方的行人等识别的问题。

本发明的目的是解决上述课题，提供一种车辆用前照灯，使灯具整体的发光面积增大，同时，除了车辆前方之外还可以照射车辆侧方，不仅可以提高被逆向车司机及前方的行人识别的性能，还可以提高被位于车辆侧方的行人等识别的性能。

本发明的上述目的可通过具有下述特征的车辆用前照灯实现，其具有：投影透镜，其在由灯体和灯罩形成的灯室内，配置在向车辆前后方向延伸的光轴上；光源，其配置在前述投影透镜的后方侧焦点的后方；以及反射镜，其使来自该光源的直接光向前方反射至靠近前述光轴，其特征在于，

使来自前述光源的光向车辆前方偏向而出射的附加透镜体，沿前述投影透镜的外周附近的全周或一部分配置，

在前述附加透镜体的表面设置偏向部，其至少使入射的光的一部分向车辆侧方出射。

根据上述结构，由于在车辆用前照灯点灯时，不仅可以看到投影透镜发光，还可看到投影透镜的外周上的附加透镜体发光，因而可增大作为前照灯的发光面积，使其更加美观。

并且，从光源及反射镜照射到投影透镜的外周侧的光，不能由投影透镜用于照射前方，但由于可以利用附加透镜体用于照射前方，因而可以提高从光源出射的光的利用效率。

此外，由于附加透镜体不仅将从光源或反射镜入射的光照射车辆前方，还可以利用偏向部使其一部分向车辆侧方出射，因而在车辆前方的基础上，还可以向车辆侧方照射，不仅可提高被逆向车司机及前方行人识别的性能，还可以提高被位于车辆侧向的行人等识别的性能。

此外，在利用偏向部从附加透镜体向车辆的前方向上出射适度的光的情况下，由于具有照射在车辆前方路面上方设置的高架标志的照射光(高架标志照射光)的功能，因而可以使高架标志的识别更为容易。

此外，在上述构成的车辆用前照灯中，优选前述偏向部是在前述附加透镜体的表面形成的槽部的侧面。

如果这样构成，则通过调整在附加透镜体的表面上形成的槽大小、数量，可以容易地调整向前方照射的光量和向侧方照射的光量，使向车辆前方及侧方的光量调整更为容易。

此外，在上述构成的车辆用前照灯中，优选前述偏向部是在前述附加透镜体的表面形成的凸条部的侧面。

如果这样构成，通过调整在附加透镜体的表面形成的凸条部的大小、数量，可以容易地调整向前方照射的光量和向侧方照射的光量，使向车辆前方及侧方的光量调整更为容易。

此外，在具有上述构成的车辆用前照灯中，优选前述偏向部是在前述附加透镜体的表面形成的高度差部的侧面。

如果这样构成，则通过调整在附加透镜体的表面形成的高度差部的大小、及数量，可以容易地调整向前方照射的光量和向侧方照射的光量，使车辆前方及侧方的光量调整更为容易。

此外，在上述构成的车辆用前照灯中，优选使出射的光的朝向向上的前述侧面为全反射面。

如果这样构成，则从附加透镜体不会向上照射光，可以抑制因向上照射引起的眩光的产生。

发明的效果

根据本发明涉及的车辆用前照灯，由于在车辆用前照灯的点灯时，不仅可以看到投影透镜发光，还可以看到投影透镜的外周的附加透镜体发光，因而可以增大作为前照灯的发光面积，使其更加美观。

此外，从光源、反射镜向投影透镜的外周侧照射的光，不能由投影透镜用于照射前方，但由于可以通过附加透镜体用于照射前方，因而可以提高从光源出射的光的利用效率。

此外，由于附加透镜体不仅可以将从光源或反射镜入射的光照射前方，还可利用偏向部将其一部分向车辆侧方出射，因而除了车辆前方之外，还向车辆侧方照射，不仅可以提高被逆向车司机及前方行人识别的性能，还可以提高被位于车辆侧方的行人等识别的性能。

附图说明

图1是本发明的第1实施方式涉及的车辆用前照灯的纵剖面图。

图2是图1所示的灯具单元的正面图。

图3是图1所示的灯具单元的水平剖面图。

图4是透视性地表示，利用从图1所示的车辆用前照灯向前方照射的光，在配置于灯具前方25米的位置上的假想垂直屏幕上形成的配光图案的图。

图5是表示本发明的第2实施方式涉及的车辆用前照灯的附加透镜体的正面图。

图6是图5所示的附加透镜体的局部斜视图。

图7是光在图6的C-C剖面上透过的说明图。

图8是光在图6的D-D剖面上透过的说明图。

图9是现有的车辆用前照灯的纵剖面图。

具体实施方式

下面根据附图，详细说明本发明的1个实施方式涉及的车辆用前照灯。

图1是本发明的第1实施方式涉及的车辆用前照灯的纵剖面图，

图2是图1所示的投影透镜以及附加透镜体的正面图，图3是图1所示的灯具单元的水平剖面图。

该第1实施方式的车辆用前照灯1如图1所示，在由灯体3和安装于其前方开口部的透明状的透明罩(灯罩)4形成的灯室5内，收容投射式的灯具单元7。

灯具单元7经由校准机构40被支撑在灯体3上。校准机构40是用于微调灯具单元7的安装位置及安装角度的机构，在校准调整后，灯具单元7的透镜中心轴(光轴)Ax，相对于车辆前后方向，朝向下0.5～0.6度左右的方向延伸。

投射式的灯具单元7进行用于形成短焦距光用配光图案的光照射，其具有光源12a、反射镜14、投影透镜16、遮光板18、第1支架20、第2支架22、第1附加反射镜24、第2附加反射镜26、第3附加反射镜28、附加透镜体30、第1遮光部件32、第2遮光部件34，此外，其具有向车辆前后方向延伸的光轴Ax。

投影透镜16由前方侧表面为凸面，后方侧表面为平面的平凸非球面透镜构成，配置在光轴Ax上。并且，该投影透镜16将包含其后方侧焦点F的焦点面上的像，作为反转像投影到在灯具前方配置的铅直假想屏幕上。该投影透镜16，其外周缘部固定支撑在环状的第1支架20上。

光源12a是光源灯泡12的放电发光部。光源灯泡12是金属卤化物灯泡等放电灯泡，插接在反射镜14的后顶开口部14b中，其光源12a构成为在光轴Ax上沿该光轴Ax延伸的线性光源。

此外，作为光源灯泡12也以取代前述放电灯泡而使用卤素灯泡等，也可以使用LED等作为光源。

反射镜14具有反射面14a，其使来自光源12a的光向前方反射至靠近光轴Ax。沿包含该反射面14a的光轴Ax在内的平面的剖面形状设定为大致椭圆形，其离心率设定为从铅直剖面向水平剖面逐渐变大。于是，由此使由该反射面反射的来自光源12a的光，在铅直剖面内大致会聚到后方侧焦点F附近，同时，在水平剖面内使该会聚位置向后方侧焦点F的前方侧移动。

遮光板18以从第1支架20的大致下半部向后方侧延伸的方式，与该支架20一体地形成。该遮光板18以其上端缘18a穿过投影透镜16的后方侧焦点F的方式形成，由此遮蔽来自反射镜14的反射面14a的反射光的一部分，去除从投影透镜16向前方出射的向上光的大半。这时，该遮光板18的上端缘18a，沿投影透镜16的后方侧焦点面，在水平方向上以大致圆弧状延伸，同时形成左右高度差。

第1附加反射镜24设置在光源12a后方的光轴Ax上方，使来自光源12a的光向前方反射至偏离光轴Ax的方向。该第1附加反射镜24与反射镜14一体地构成，其反射面24a在反射镜14的反射面14a的内周缘部沿后顶开口部14b以圆弧状延伸。

这时，该反射24a，沿包含该光轴Ax在内的平面的剖面形状，由以光源12a的发光中心A为焦点，同时以相对于光轴Ax倾斜的轴线Ax1为轴的第1抛物线P1构成，这样，可以使来自光源12a的光反射为平行光。

此外，该反射面24a，其周方向两端缘以位于从包含光轴Ax的水平面一定程度向上的位置的方式形成，这样可以确保反射镜14的反射面14a的位于光轴Ax的左右两侧的部分，作为用于形成短焦距光用配光图案的反射区域。

第2附加反射镜26设置在投影透镜16的后方附近且在该投影透镜16的外周缘附近，使由第1附加反射镜24反射的来自光源12a的光，向后方反射至偏离光轴Ax的方向。

该第2附加反射镜26是以光轴Ax为中心的环状部件，与第1支架20一体地构成，其反射面26a沿投影透镜16的外周缘而在整个圆周形成。但是，由于第1附加反射镜24的反射面24a位于光轴Ax的上方，因而由该第1附加反射镜24反射的来自光源12a的光，对第2附加反射镜26的反射面26a，仅向该光轴Ax的上方区域入射。

该反射面26a，其沿包含该光轴Ax在内的平面的剖面形状，由以与第1抛物线P1的轴线Ax1平行的轴线Ax2为轴，同时以该第2附加反射镜26的后方附近的点B为焦点的第2抛物线P2构成，这样，可以将来自第1附加反射镜24的平行光，反射为在第2抛物线P2的焦点B会聚的光。

第3附加反射镜28设置在第2附加反射镜26的后方，使由第2附加反射镜26反射的来自第1附加反射镜24的光向前方反射。

该第3附加反射镜28是以光轴Ax为中心的环状部件，被固定支撑在第2支架22上，其反射面28a以与第2附加反射镜26的反射面26a相对的方式，在整个周长上形成。

这时，该反射面28a，其沿包含该光轴Ax在内的平面的剖面形状，由双曲线中的第1焦点B侧的双曲线H构成，该双曲线以第2抛物线P2的焦点B为第1焦点，同时以位于光源12a的相当靠后方的光轴Ax上的点C为第2焦点，其轴线Ax3对应于光轴Ax的倾斜角度设定为略小于第1抛物线P1中的轴线Ax1的倾斜角度。

并且，该反射面28a，使由第2附加反射镜26反射而暂时会聚于第1焦点B之后，作为从第1焦点B的发散光而入射的光，作为从上述双曲线的第2焦点C的发散光而反射。

附加透镜体30设置在投影透镜16的外周附近，使由第3附加反射镜28反射的来自第2附加反射镜26的反射光偏向，作为与光轴Ax平行的光向前方出射。该附加透镜体30，作为由凸透镜的周缘部构成的剖面大致楔形的环状透镜，沿投影透镜16的整个外周以环状设置。

并且，该附加透镜体30，其内周缘被固定支撑在第1支架20上，同时其外周缘被固定支撑在第2支架22的前端部上。这时，该附加透镜体30以其焦点位于上述双曲线的第2焦点C的方式配置，这样可以使来自第3附加反射镜28的反射光作为从第2焦点C的发散光入射。

由于向该附加透镜体30入射的来自第3附加反射镜28的反射光，是以上述双曲线的第2焦点C作为虚拟光源的光，成为接***行光的发散光，因而用于使之在附加透镜体30中成为与光轴Ax平行的光的折射力很小即可，所以附加透镜体30可以采用壁厚较薄的。

在上述附加透镜体30的表面如图2所示，在周方向隔着适当间隔，形成多条向车辆前后方向延伸的槽33。

这些槽33是横剖面形状为V字状的槽，这些槽33的侧面形成偏向部，其使从第3附加反射镜28入射到该附加透镜体30的光的至少一部分向车辆侧方出射。

如图3所示，作为偏向部的槽33的侧面向车辆侧方出射的光Q，使面向车辆侧面的发光面积增加，使位于车辆侧方的行人容易注意到附加透镜体30的发光，从而提高被位于车辆侧方的行人识别的性能。

第2支架22形成为圆环状，在其后端部固定支撑反射镜14。

第1及第2遮光部件32、34设置在第2附加反射镜26的后方附近，限制由第1附加反射镜24反射的来自光源12a的光以外的光向第2附加反射镜26入射。

第1遮光部件32以从第2附加反射镜26的内周缘向后方以圆筒状延伸的方式，与该第2附加反射镜26一体地形成。另一方面，第2遮光部件34以从第3附加反射镜8的内周缘向前方以圆锥状延伸的方式，与该第3附加反射镜28一体地形成。此外，在第1遮光部件32的后端部与第2遮光部件34的前端部之间，形成以光轴Ax为中心的细的环状间隙。

这样，由第1附加反射镜24反射的来自光源12a的光中，仅通过该环形间隙的光入射到第2附加反射镜26。这样，可以将向附加透镜体30的入射光量抑制得很小，同时还可以利用第1及第2遮光部件32、34，阻止以堆积在光源灯泡12的放电室的下端部的密封物作为虚拟光源的黄色光向第2附加反射镜26入射。

此外，还可以利用该第1及第2遮光部件32、34，阻止来自光源12a的直射光向第2附加反射镜26及附加透镜体30入射。

图4是透视地表示利用从本实施方式涉及的车辆用前照灯1向前方照射的光，在配置于灯具前方25米的位置上的假想屏幕上形成的短焦距光用配光图案的图。

该短焦距光用配光图案PL1是左配光的短焦距光用配光图案，作为基本配光图案PO和附加配光图案Pa1的合成配光图案而形成。

基本配光图案PO是构成短焦距光用配光图案PL1的主要部分的配光图案，由来自投影透镜16的出射光形成。

该基本配光图案PO，在其上端缘上具有左右高度不同的明暗截止线CL1、CL2。该明暗截止线CL1、CL2以使灯具正面方向的交点即H-V穿过铅直方向的V-V线为界，在左右不同高度上向水平方向延伸，该V-V线的右侧的逆向车行车线侧的部分形成下段明暗截止线CL1，同时该V-V线的左侧的本车辆的行车线侧的部分，从该下段明暗截止线CL1经由倾斜部形成上升一级的上段明暗截止线CL2。

在该基本配光图案PO中，作为下段明暗截止线CL1和V-V边缘的交点的弯曲点E，位于H-V的0.5～0.6°左右下方。这是由光轴Ax在车辆前后方向朝向下0.5～0.6°的方向延伸造成的。并且，在该短焦距光用配光图案PL1中，以围绕弯曲点E的方式形成作为高亮度区域的热区HZ。

该基本配光图案PO，利用由反射镜14反射的来自光源12a的光，是在投影透镜16的后方侧焦点面(即包含后方侧焦点F的面)上，作为形成光源图像的反转投影图像而形成的，其明暗截止线CL1、CL2作为遮光板18的上端缘18a的反转投影像而形成。

附加配光图案Pa1是相对于基本配光图案PO附加形成的配光图案，由从附加透镜体30的前方出射光形成。

该附加配光图案Pa1，由于从附加透镜体30的前方出射光是与光轴Ax平行的光，因而构成以弯曲点E为中心的点状的配光图案。由于该附加光图案Pa1成为向明暗截止线CL1、CL2的上方也扩展的配光图案，因而来自附加透镜体30的出射光，与来自投影透镜16的出射光中所包含的杂光一起，入射到逆向车司机等的眼中。

并且，与普通的投射式的车辆用前照灯1相比，灯具整体的发光面积增大了相当于从该附加透镜体30的出射光的部分，灯具的被识别性提高。此时，从该附加透镜体30的出射光量为少量，不会因附加配光图案Pa1的形成而对逆向车司机等形成眩光。

如上所述，本实施方式涉及的车辆用前照灯1构成为，使来自在配置于沿车辆前后方向延伸的光轴Ax上的投影透镜16的后方侧焦点F的后方侧，配置在光轴Ax的光源12a的光，利用反射镜14向前方反射至靠近光轴Ax，但在该光源12a的后方设有第1附加反射镜24，其使来自该光源12a的光向前方反射至偏离光轴Ax。

此外，在投影透镜16后方附近且在该投影透镜16的外周缘附近，设有第2附加反射镜26，其使由第1附加反射镜24反射的来自光源12a的光向后方反射至偏离光轴Ax。并且，在该第2附加反射镜26的后方，设有第3附加反射镜28，其使由该第2附加反射镜26反射的来自第1附加反射镜24的反射光向前方反射，在投影透镜16的外周侧，设有剖面大致楔形的附加透镜体30，其使由第3附加反射镜28反射的来自第2附加反射镜26的反射光，作为与光轴Ax平行的光向前方出射。

也就是说，由于来自光源12a的光由第1、第2以及第3附加反射镜24、26、28依次反射后，利用设置在投影透镜16外周侧的附加透镜体30，作为与光轴Ax平行的光向前出射，因而与普通的投射式的车辆前照灯1相比，可以使灯具整体的发光面积增大相当于该出射光的部分，由此，可以提高灯具被逆向车司机等识别的性能。

具体地说，由于利用来自附加透镜体30的出射光形成的附加配光图案Pa1，形成在明暗截止线CL1、CL2的上方也扩展的配光图案，因而可以使来自附加透镜体30的出射光，与来自投影透镜16的出射光中所包含的杂光一起，入射到逆向车司机等的眼中。从而可以提高车辆行驶时的安全性。

此外，通过增大作为前照灯的发光面积，可以提高点灯时的外观性。

此外，由第1附加反射镜24反射而入射到第2附加反射镜26上的光，不能由投影透镜16用于向前方照射，但由于可以利用附加透镜体30用于照射前方，因而可以提高从光源灯泡12出射的光的利用效率。

此外，由于本实施方式涉及的附加透镜体30，不仅将从光源12a或反射镜14入射的光向前方照射，还利用在槽33的侧面形成的偏向部使其一部分向车辆侧方出射，因而在照射车辆前方的基础上，还可以照射车辆侧方，不仅可以提高被逆向车司机及前方行人识别的性能，还可以提高被位于车辆侧方的行人等识别的性能。

此外，在本实施方式的情况下，向车辆侧方出射光的偏向部，通过在附加透镜体30的表面上形成的槽33的侧面，调整槽33的大小、数量，可以调整向前方照射的光量和向侧方照射的光量，因而可以使向车辆前方及侧方的光量调整变得更加简单。

而且，由于该附加透镜体30形成为剖面大致楔形，因而便于使之沿投影透镜16的表面形状配置。并且由此，可以实现附加透镜体30和投影透镜16的外观设计上的一致性，同时可以使灯具更紧凑地构成。

此外，由于利用在水平方向延伸的一部分槽33的侧面形成的偏向部，从附加透镜体30向车辆前方向上出射适度的光，因而使该光具有照射设置在车辆前方路面上方的高架标志的照射光(高架标志照射光)的功能，从而使高架标志的识别更容易。

并且，由于在该附加透镜体30中，来自光源12a的光由第1、第2及第3附加反射镜24、26、28依次反射之后入射，因而在每次由各附加反射镜反射时，均可以使来自光源12a的光减少，这样，可以将向附加透镜体30入射的来自第3附加反射镜28的反射光的光量，设定为比较少的适当量。由此，可以将来自附加透镜体30的出射光量也设定为适当的量，因而形成具有高架标志照射光功能的附加配光图案Pa1，不会对逆向车司机等形成眩光。

这样，根据本实施方式，在投射式的车辆用前照灯1中，可以将为了提高其被识别性而配置的附加透镜体30，沿投影透镜16的表面形状配置，并可以通过控制使该附加透镜体30的出射光量不会过大，由此不会对逆向车司机等形成眩光。

尤其是，由于本实施方式涉及的车辆用前照灯1，其附加透镜体30作为由凸透镜的周缘部构成的环状透镜，沿投影透镜16的外周缘设置，因而可以进一步推进该附加透镜体30和投影透镜16的设计上的协调性及灯具的紧凑化。

此外，本实施方式涉及的车辆用前照灯1，第1附加反射镜24的反射面24a的沿包含光轴Ax在内的平面的剖面形状，由以光源12a的发光中心A为焦点的第1抛物线P1构成，第2附加反射镜26的反射面26a的沿包含光轴Ax在内的平面的剖面形状，由第2抛物线P2构成，其以与第1抛物线P1的轴线Ax1平行的轴线Ax2为轴，同时以该第2附加反射镜26的后方附近的点B为焦点，第3附加反射镜28的反射面28a的沿包含光轴Ax在内的平面的剖面形状，由双曲线中的第1焦点B侧的双曲线H构成，其以第2抛物线P2的焦点为B为第1焦点，同时以位于光源12a的相当靠后方的光轴Ax上的点C为第2焦点，附加透镜体30的焦点设定在上述双曲线的第2焦点C的位置上。

因此，车辆用前照灯1可以延长附加透镜体30的焦点距离。并且由此，尽管本实施方式的附加透镜体30以壁厚较薄的方式形成，也可以将入射到该附加透镜体30中的来自第3附加反射镜28的光，作为与光轴Ax平行的光向前方出射。

并且，在这样使该附加透镜体30形成薄壁，将其由透明树脂制的注塑成型件构成的情况下，还可以通过减少气孔产生来提高其光学精度。

而且，在本实施方式中，由于光源12a的发光中心A位于光轴Ax上，此外，上述双曲线的第2焦点同时也是附加透镜体30的焦点的点C位于光轴Ax上，因而可以在将剖面大致楔形的附加透镜体30在其周方向上维持同一剖面形状的基础上，使来自该附加透镜体30的出射光成为与光轴Ax平行的光。

此外，由于本实施方式涉及的车辆用前照灯1，在第2附加反射镜26的后方附近设有第1及第2遮光部件32、34，其限制除了由第1附加反射镜24反射的来自光源12a的光以外的光向该第2附加反射镜26入射，因而可以可靠地防止由附加透镜体30的出射光形成的配光图案Pa1的亮度大于需求量。

此外，如本实施方式涉及的车辆用前照灯1所示，在光源12a是由作为放电灯泡的光源灯泡12的放电发光部构成的情况下，会担心堆积在光源灯泡12的放电室下端部的密封物形成虚拟光源而使附加透镜体30发出黄光，但在本实施方式中，由于设置了第1及第2遮光部件32、34，因而可以阻止以该堆积的密封物为虚拟光源的黄光入射到第2附加透镜26中，由此可以事先防止附加透镜体30发出黄光。

此外，在上述第1实施方式中，是以第2及第3附加反射镜26、28的反射面26a、28a相对于光轴Ax在全部周长上形成为例加以说明的，但对于第2附加反射镜26的反射面26a，也可以采用在包含由第1附加反射镜24反射的来自光源12a的光入射的部分在内的规定角度范围内以圆弧状形成的结构。

此外，同样地，对于第3附加反射镜28的反射面28a，也可以采用包含由第2附加反射镜26反射的来自第1附加反射镜24的光入射的部分在内的规定角度范围内以圆弧状形成的结构，但如上述第1实施方式所示，通过在整个周长上形成，可以提高不点灯时的灯具外观性。

此外，至少使向附加透镜体30入射的光的一部分向车辆侧方出射的偏向部的具体构造，并不限于上述方式中所示的构造(即，在附加透镜体30的表面上形成的槽部的侧面)。

例如，也可以利用在附加透镜体30的表面上形成的凸条部的侧面构成前述偏向部。凸条部也可以采用横剖面为V字状的构造。

如果这样构成，则通过调整在附加透镜体30的表面形成的凸条部的大小、数量，可以调整向前方照射的光量和向侧方照射的光量，可以使向车辆的前方及侧方的光量调整更加容易。

此外，作为至少使向附加透镜体30入射的光的一部分向车辆侧方出射的偏向部的具体构造，可以是在附加透镜体30的表面形成的高度差部的侧面。

如果这样构成，则通过调整在附加透镜体30的表面形成的高度差的大小、数量，可以调整向前方照射的光量和向侧方照射的光量，可以使向车辆的前方及侧方的光量调整更加容易。

此外，在上述实施方式中，附加透镜体是在整个圆周上围绕投影透镜16的外周附近的圆环状构造，但也可以是沿投影透镜16的圆周的一部分配置的构造。

此外，在上述实施方式中，向附加透镜体30入射的光由第1附加反射镜24、第2附加反射镜26、第3附加反射镜28形成，利用第1遮光部件32及第2遮光部件34的遮蔽效果，来自反射镜14的反射光及来自光源12a的直接光向附加透镜体30入射。

但是，如果可以将光量调整到不会产生眩光的范围内，则也可以省略第1遮光部件32及第2遮光部件34，使来自反射镜14的反射光及来自光源12a的直接光入射到附加透镜体30中。该情况下，通过省略第1遮光部件32及第2遮光部件34，可简化构造，降低成本。

图5及图6是本发明的第2实施方式涉及的车辆用前照灯的附加透镜体的正面图及局部斜视图。

该第2实施方式涉及的附加透镜体130，是在围绕投影透镜16的外周附近的环状的附加透镜体130的表面，设置横剖面形状为梯形状的3个凸条136、137、138。

形成凸条137的高度差部的侧面137a、137b，成为至少使向附加透镜体130中入射的光的一部分向车辆侧方出射的偏向部。

凸条137在附加透镜体130的最上部表面突出设置，凸条136、138在相对于凸条137大致对称的位置上突出设置。

与各凸条136、137、138在附加透镜体130上的突出设置位置不同相关，向车辆侧方出射光的表面也各异。

在位于附加透镜体130的最上部的凸条137的情况下，如图7所示，一个侧面137a将入射光向另一个侧面137b全反射，形成不向外部出射光的全反射面。与之相对，另一个侧面137b使从一个侧面137a反射的光直接向外部透过。另一个侧面137b在形成左配光的短焦距光束用配光图案的前照灯中，是朝向左侧的面。

这是为了在逆向车线侧减少从凸条137放射的光。

在夹持凸条137而在附加透镜体130的两侧突出设置的凸条136、138的情况下，均如图8所示，倾斜的一对侧面136a、138a使光全反射到内部而形成不向外部透过的全反射面。

因此，在附加透镜体130的表面成为向车辆的侧方出射光的偏向部的侧面136a、137a、137b、138a内，在成为光的朝向向上的侧面136a、138a中成为全反射面，抑制朝向车辆上方的光量，可以防止产生眩光。

Claims

1.一种车辆用前照灯，其具有：

投影透镜，其在由灯体和灯罩形成的灯室内，配置在向车辆前后方向延伸的光轴上；

光源，其配置在前述投影透镜的后方侧焦点的后方；以及

反射镜，其使来自该光源的直接光向前方反射至靠近前述光轴，

其特征在于，

2.根据权利要求1所述的车辆用前照灯，其特征在于，

前述偏向部是在前述附加透镜体的表面形成的槽部的侧面。

3.根据权利要求1所述的车辆用前照灯，其特征在于，

前述偏向部是在前述附加透镜体的表面形成的凸条部的侧面。

4.根据权利要求1所述的车辆用前照灯，其特征在于，

前述偏向部是在前述附加透镜体的表面形成的高度差部的侧面。

5.根据权利要求2至4中任一项所述的车辆用前照灯，其特征在于，

使出射的光的朝向向上的前述侧面为全反射面。