CN1986290B - 保险杠安装用托架 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种保险杠安装用托架，其可以更容易且更可靠地安装保险杠，并且可以更可靠地保持保险杠。在设于后外面板(1)的凹设部(11)上的保险杠安装用托架(2)处，将具有用于卡定后保险杠(3)的卡定突起(4)的弹性卡定片(5)在大致沿着后外面板(1)的普通部表面(10)的外缘(20)的方向的两端部(7、7)处连接于顶壁部(2a)，将该弹性卡定片(5)一体化成两端被支承于顶壁部(2a)的状态。

Description

保险杠安装用托架

技术领域

本发明涉及一种用于将保险杠安装到车身上的保险杠安装用托架。

背景技术

以往，公知有设在车身面板的凹设部上用于卡定保险杠的保险杠安装用托架(例如，日本特开2000-52900号公报)。

日本特开2000-52900号公报所公开的保险杠安装用托架是由刚性壁与弹性卡定片(弹性夹持片)弹性地夹持保险杠的一部分而构成的。

弹性卡定片在凹设部的深处侧被悬臂支持于托架的主体部，并沿着凹设部的深度方向朝面板表面侧延伸。

发明内容

虽然上述日本特开2000-52900号公报中的保险杠安装用托架的结构对于可以充分确保弹性卡定片的长度的情况是有效的。但是，在无法形成较深的凹设部的情况等无法充分确保弹性卡定片的长度的情况下，或者无法确保足够的挠曲量，弹性卡定片过硬，使嵌入保险杠时的推入力加大，难以安装保险杠；或者相反，当为了确保挠曲量而降低弹性卡定片的刚性时，不能给予所期望的保险杠保持力。因此有时难以使保险杠的保持性与安装容易性并存。

因此，本发明目的在于得到一种可以更容易且更可靠地安装保险杠、并且可以更可靠地保持保险杠的保险杠安装用托架。

在本发明中，一种保险杠安装用托架，该保险杠安装用托架具有配置于车身面板的外缘外侧的托架主体部、和与该托架主体部一体化并随着保险杠的安装而被该保险杠推压而进行弹性变形的弹性卡定片，并且在该弹性卡定片上形成有卡定和保持保险杠的卡定部，其最主要的特征在于：上述弹性卡定片一体化成两端被支持于托架主体部的状态，上述托架主体部具有顶壁部以及纵壁部，将上述托架主体部的上述纵壁部的一部分断开而在上述托架主体部的纵壁部形成有间隙，上述弹性卡定片的两端部架设于上述托架主体部的上述顶壁部的隔着上述间隙相面对的端缘之间。

采用本发明，由于将弹性卡定片的大致沿着上述外缘的方向的两端部连接于托架主体部，将该弹性卡定片一体化成两端被支持于托架主体部的状态，所以可以与凹设部的深度等无关地更适当地确保弹性卡定片的长度，可以更容易且更可靠地安装保险杠，并且可以更可靠地保持保险杠。

附图说明

图1是使用了本发明第1实施方式的保险杠安装用托架的车身结构的分解立体图。

图2是包括本发明第1实施方式的保险杠安装用托架的图1的放大图。

图3是本发明第1实施方式的保险杠安装用托架的包括弹性卡定片的部分的立体图。

图4是借助本发明第1实施方式的保险杠安装用托架将保险杠安装于车身上的状态下的、相当于图2中A-A截面的部分的剖视图。

图5是本发明第1实施方式的变型例的保险杠安装用托架的包括弹性卡定片的部分的立体图。

图6是本发明第2实施方式的保险杠安装用托架的切出了设有弹性卡定片的部分的立体图。

图7是借助本发明第2实施方式的保险杠安装用托架将保险杠安装于车身的状态下的、相当于图6中B-B截面的部分的剖视图。

图8是本发明第3实施方式的保险杠安装用托架的切出了设有弹性卡定片的部分的立体图。

图9是借助本发明第3实施方式的保险杠安装用托架将保险杠安装于车身的状态下的、相当于图8中C-C截面的部分的剖视图。

具体实施方式

下面，参照附图，详细说明本发明的实施方式。

第1实施方式

图1是使用了实施方式的保险杠安装用托架的车身结构的分解立体图，图2是放大表示包括图1的保险杠安装用托架的部分的分解立体图，图3是保险杠安装用托架的包括弹性卡定片的部分的立体图，图4是借助保险杠安装用托架将保险杠安装于车身的状态下的、相当于图2的A-A截面的部分的剖视图。

在本实施方式中，举例示出用保险杠安装用托架2将后保险杠3安装在后外面板(车身面板)1的后下部的结构。

如图1和图2所示，后外面板1的后下部的外缘20呈平缓弯曲的角部，安装具有适合于该角部的凹部以从后部侧面绕到后面侧的形状的后保险杠3。

又如图4所示，在该部分处，借助侧壁部1c和底壁部(凸缘部1a)在后外面板1的普通部表面10的外缘20上形成有大致L字状截面的凹设部11，上述侧壁部1c在该外缘20处弯曲而朝向里面侧延伸，上述底壁部1a在该侧壁部1c的内端处向沿着普通部表面10的方向弯曲而向外侧伸出，在该凹设部11中收容固定保险杠安装用托架2。即，在本实施方式中，保险杠安装用托架2配置于普通部表面10的外缘20的外侧，并且沿着侧壁部1c和凸缘部1a地形成为细长状，按照后外面板1的普通部表面10的外缘20的形状弯曲。

如图2所示，该保险杠安装用托架2由紧固件6固定于凸缘部 1a。具体地说，在设于保险杠安装用托架2的纵壁部2b上的紧固件***凹部2d的底壁部2e上形成有贯通孔(未画出)，通过将穿过该贯通孔的紧固件6***到贯穿设置于凸缘部1a的紧固件安装孔1b内，使保险杠安装用托架2以抵接于凸缘部1a上的状态被固定住。

此外，在本实施方式中，如图4所示，在将保险杠安装用托架2安装于凸缘部1a的状态下，使保险杠安装用托架2的顶壁部2a沿着侧壁部1c，在该顶壁部2a与侧壁部1c之间形成基本恒定高度的间隙12。将后保险杠3的顶壁部3a***到该间隙12中。

而且，在保险杠安装用托架2的顶壁部2a上设有弹性卡定片5，该弹性卡定片5具有向间隙12内突出的卡定突起(卡定部)4，该卡定突起4***到在后保险杠3的顶壁部3a上形成的卡定凹部3b内，通过使它们卡合，成为后保险杠3卡定于保险杠安装用托架2的结构。

如图3所示，弹性卡定片5在大致沿着外缘20的方向(X方向)的两端部7、7处连接于作为保险杠安装用托架2的主体部的顶壁部2a，在所谓被两端支承的状态下被一体化。具体地说，分开顶壁部2a和纵壁部2b的一部分而形成间隙2c，在隔着该间隙2c相面对的端缘间架设带板状的弹性卡定片5。

此外，该弹性卡定片5使大致呈八字状的一对脚板部5b以曲折状态(具有规定角度)连接于形成有卡定突起4的作为板状部分的顶板部5a的两侧，并弯曲形成山形，使得形成有卡定突起4的顶板部5a朝与后保险杠3的顶壁部3a抵接的方向(在图3、图4中为上方向)突出。由该弹性卡定片5将卡定突起4弹性地***到后保险杠3的卡定凹部3b内使它们相卡合，由此确保后保险杠3的适当的保持力。

在这样的结构中，当该后保险杠3的顶壁部3a随着后保险杠3的安装而***到间隙12中时，压靠于该顶壁部3a上的卡定突起4 朝从间隙12离开的方向(远离侧壁部1c的方向，即图3、图4的下方向)移动，由此，弹性卡定片5弹性变形为山形被稍微压扁的状态。而且，当后保险杠3被***到使卡定凹部3b对应于卡定突起4的位置时，弹性卡定片5恢复到卡定突起4突出而卡合于卡定凹部3b的状态。

此时，如图4所示，在本实施方式中，通过使弹性卡定片5形成为壁厚比顶壁部2a的壁厚薄，并且在顶壁部2a上适当设置肋2f、2g等以谋求相对提高刚性和强度，从而使弹性卡定片5选择性地弹性变形。

而且，作为保险杠安装用托架2的一部分，该弹性卡定片5用树脂与卡定突起4一起一体成形。

在以上的结构中，首先，用紧固件6将保险杠安装用托架2固定于后外面板1的凸缘部1a上。

接着，使后保险杠3朝向规定的安装位置，沿着图2～图4所示的安装方向(Y方向)(大致沿着后外面板1的普通部表面10的法线方向)以与安装姿势基本平行的姿势使其靠近，将顶壁部3a***到间隙12内。

此时，如上所述，虽然被顶壁部3a压着的卡定突起4暂时弹性地缩入到保险杠安装用托架2的内方，但当后保险杠3被***到使卡定凹部3b与卡定突起4相对的位置时，卡定突起4因弹性卡定片5的弹性恢复力而再次突出，从而与卡定凹部3b接合。另外，构成为在卡定突起4与卡定凹部3b相互卡合的状态下使它们维持基本无间隙地相抵接的状态，最好是构成为不产生卡定突起4与卡定凹部3b的晃动。

这样，后保险杠3被固定于保险杠安装用托架2上，由此，后保险杠3被安装于后外面板1上。

采用以上的本实施方式，因为将弹性卡定片5的大致沿着外缘 20的方向(X方向)的两端部7、7连接于作为托架主体部的顶壁部2a，将该弹性卡定片5一体化成两端被支承于顶壁部2a的状态，故可以与凹设部11的深度无关地更适当地确保弹性卡定片5的长度，可以更容易地且更可靠地安装后保险杠3，并且更可靠地保持后保险杠3。

即，如上所述，虽然是本实施方式的保险杠安装用托架2收容于呈台阶状地凹设后外面板1的外缘20而成的凹设部11而被安装于作为凹设部11的底壁部的凸缘部1a上的情况，但在像这样呈台阶状地凹设车身面板的外缘20的情况下，在该外缘20沿着表面弯曲的部分处，由于是冲压成型钢板，从确保侧壁部1c、凸缘部1a的板厚和防止断裂等方面考虑，有必要抑制伴随成型的伸长量，存在难以取得较深的凹设部11的冲深深度的情况。即，凹设部11的侧壁部1c的宽度在外缘20沿着表面弯曲的部分处变窄，由此，如图2所示，往往不得不使收容于该凹设部11中的保险杠安装用托架2的宽度也比对应于直线状外缘的部分的宽度窄。

因而，如果是像以往那样使弹性卡定片沿凹设部的深度方向延伸的结构，则无法在外缘沿着表面弯曲的部分处确保该弹性卡定片的长度，其变形量受到限制，嵌入保险杠时的推压力大，难以安装保险杠。

从这一点来看，采用本实施方式，因为将弹性卡定片5的大致沿着外缘20的方向(X方向)的两端部7、7连接于作为保险杠安装用托架2的主体部的顶壁部2a，从而使该弹性卡定片5形成为两端被支承的状态，故即使在凹设部11浅、无法在该凹设部11的深度方向上加长保险杠安装用托架2的顶壁部2a的宽度的情况下，也可以确保弹性卡定片5所需的足够的长度(挠曲区间)，故可以适当地使弹性卡定片5的挠曲量与弹性力(作用力)并存，可以在抑制保险杠的推入力的同时确保保险杠的卡定所需的卡定力。

另外，不限于这样的情况，在由于其他原因而无法加深凹设部11的情况下、或除了即使保险杠安装用托架2未完全收容于凹设部11内也无法确保弹性卡定片在车身面板表面的法线方向上的长度的情况之外的情况，对可以使凹设部11的深度足够的情况而言，当然也能应用本实施方式的保险杠安装用托架2。

此外，在本实施方式中，因为做成了将弹性卡定片5的两端被支承于保险杠安装用托架2的结构，故比起做成悬臂支承的情况，可以提高弹性作用力而增大卡定力。

而且，因为为了使形成有卡定突起4的顶板部5a朝与后保险杠3抵接的方向突出而弯曲形成了弹性卡定片5，故能进一步提高卡定突起4与卡定凹部3b的卡定力，能更可靠地固定后保险杠3。

此外，在本实施方式中，因为将弹性卡定片5做成为多个板状部分(顶板部5a、脚板部5b)被以曲折状态连接起来的形状，故可以使该弹性卡定片5以该板状部分被相互连接的边界部为起点弯曲。因而，容易控制弹性卡定片5的弹性变形姿势(挠曲姿势)，例如，可以抑制在安装后保险杠3时弹性卡定片5偏向预料之外的形状变形，而使应力局部增大这样的情况。

特别是，在如本实施方式那样地使一对脚板部5b呈大致八字形对称地连接在顶板部5a的两侧的情况下，因为可以使顶板部5a基本平行移动，故在安装后保险杠3时能使弹性卡定片5以所期望的姿势变形而可靠地使卡定突起4退缩，能更可靠地抑制上述应力局部增大那样的情况。

此外，在本实施方式中，因为断开作为外壁部的顶壁部2a和纵壁部2b的至少一部分而形成间隙2c，将弹性卡定片5架设于该被断开的顶壁部2a、2a间，并且使弹性卡定片5形成为壁厚比顶壁部2a的壁厚薄，使弹性卡定片5的刚性比顶壁部2a的刚性低，故可以使弹性卡定片5选择性地弹性变形，可以抑制作为保险杠安装用托 架2的主体部的顶壁部2a或纵壁部2b的变形。由此，即使在安装后保险杠3时作用推压力，也可以更可靠地维持向后外面板1安装保险杠安装用托架2的安装状态，并且有可以更可靠地使弹性卡定片5挠曲成所期望的姿势而容易得到所期待的特性(后保险杠3的卡定力、安装后保险杠3时的反作用力等)这样的优点。

此外，也可以采用如图5所示的变型例那样通过安装形成凹口4a等手段沿着弹性卡定片5的架设方向(≈X方向)将卡定突起4A分割成多个、使弹性卡定片5(的顶板部5a)更容易变形的结构。

第2实施方式

图6是保险杠安装用托架的切出了设有弹性卡定片的部分的立体图，图7是借助保险杠安装用托架将保险杠安装于车身的状态下的、相当于图6的B-B截面的部分的剖视图。另外，本实施方式的保险杠安装用托架具有与上述第1实施方式的保险杠安装用托架同样的构成要素。因此，对相应的构成要素标注共同的附图标记，省略重复的说明。

在本实施方式中也是，弹性卡定片5B的大致沿着上述外缘20的方向(X方向)的两端部7、7连接于保险杠安装用托架2B的顶壁部2a，该弹性卡定片5B一体化成两端被支承于顶壁部2a的状态，这一点与上述第1实施方式是同样的。

但是，在本实施方式中，在架设于顶壁部2a上的弹性卡定片5B与顶壁部2a之间的间隙12中***后保险杠3的顶壁部3a，这一点与上述第1实施方式不同。

即，弹性卡定片5B是这样的结构：在顶壁部2a上隔开规定间隔而竖立设置相互相对的一对脚板部(突壁部)5b，在该一对脚板部5b间架设带状的顶板部5a，在顶板部5a的纵长方向基本中央部设置朝顶壁部2a侧(即，向顶板部5a与顶壁部2a之间的间隙12内)突出的卡定突起4。

此外，纵壁部2b设在凹设部11的里侧，即靠近凸缘部1a一侧，在成为比该纵壁部2b的顶壁部2a更靠顶板部5a一侧的部分形成矩形的间隙(开口部)2c，借此弹性卡定片5B的两端被支承于顶壁部2a上。

另外，在侧壁部2b与顶壁部2a的边界部上设置三角形板状的肋2h以谋求提高保险杠安装用托架2B的普通部的刚性和强度，并且在成为间隙12的顶壁部2a和顶板部5a的入口侧、即***后保险杠3一侧设有相互斜着扩开的导向壁部2i、5d，以使后保险杠3容易***。

采用这样的本实施方式，可以得到与上述第1实施方式基本相同的效果。

第3实施方式

图8是保险杠安装用托架的切出了设有弹性卡定片的部分的立体图，图9是借助保险杠安装用托架将保险杠安装于车身的状态下的、相当于图8的C-C截面的部分的剖视图。另外，本实施方式的保险杠安装用托架具有与上述第1或第2实施方式的保险杠安装用托架同样的构成要素。因此，对相对应的构成要素标注共同的附图标记，省略重复的说明。

在本实施方式中也是，弹性卡定片5C的大致沿着上述外缘20的方向(X方向)的两端部7、7连接于保险杠安装用托架2C的顶壁部2a，该弹性卡定片5C一体化成两端被支承于顶壁部2a的状态，这一点与上述第1和第2实施方式是同样的。

但是，在本实施方式中，在带板状的弹性卡定片5C的与架设方向(≈X方向)交叉的宽度方向的端缘5d上形成了缺口5c，这一点与上述第1实施方式不同。

具体地说，通过交错地设置缺口5c，脚板部5b构成为朝架设方向大致中央部的顶板部5d曲柄状地弯曲延伸。

采用这样的本实施方式也是，可以得到与上述第1实施方式同样的效果。而且，采用本实施方式，因为弹性卡定片5C容易弯曲，可以相应地增大挠曲量，故对因布局的限制等难以加长弹性卡定片5C的架设长度的情况是有利的。

以上，虽然说明了本发明的最佳实施方式，但是本发明不限于上述实施方式而能进行各种变型。例如，虽然在上述实施方式中，全都将弹性卡定片和卡定突起作为保险杠安装用托架的一部分一体成形，但是也可以在将它们作为另外构件形成后将它们结合起来，此外，也可以在保险杠侧设置卡定突起，在弹性卡定片上形成与该卡定突起结合的卡定凹部。

此外，弹性卡定片的形状等也可以作适当变更，本发明不限于后保险杠，此外也能应用于前保险杠。此外，也可以是适当组合各实施方式的构成要素或特征的结构。

Claims (5)

1.一种保险杠安装用托架，该保险杠安装用托架具有托架主体部和弹性卡定片，并且该保险杠安装用托架卡定和保持保险杠的卡定部形成于该弹性卡定片上，上述托架主体部配置于车身面板的外缘外侧，上述弹性卡定片与该托架主体部一体化、并随着保险杠的安装被该保险杠推压而进行弹性变形，其特征在于，

上述弹性卡定片一体化成两端被支承于托架主体部的状态，上述托架主体部具有顶壁部以及纵壁部，将上述托架主体部的上述纵壁部的一部分断开而在上述托架主体部的纵壁部形成有间隙，上述弹性卡定片的两端部架设于上述托架主体部的上述顶壁部的隔着上述间隙相面对的端缘之间。

2.根据权利要求1所述的保险杠安装用托架，其特征在于，

弯曲形成上述弹性卡定片，使得形成有上述卡定部的部分朝与保险杠抵接的方向突出。

3.根据权利要求2所述的保险杠安装用托架，其特征在于，

将上述弹性卡定片做成为多个板状部分被以弯曲状态连接起来的形状。

4.根据权利要求1所述的保险杠安装用托架，其特征在于，

在上述弹性卡定片的与架设方向交叉的宽度方向的端缘上形成有缺口。

5.根据权利要求1所述的保险杠安装用托架，其特征在于，

上述保险杠安装用托架收容于呈台阶状地凹设后车身面板的外缘而成的凹设部而被安装于作为凹设部的底壁部的凸缘部上。

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