CN1963197A - 道路减速带发电动力装置 - Google Patents

Abstract

道路减速带发电动力装置属于动力能源设备；在箱体内侧底面上固配下托板和液压油缸，联轴器将缸杆与带有压板和上托板的压杆连接，外部配装定位套的导套套装在压杆上，定位板将定位套固装在箱体内壁上；压力弹簧套配在液压油缸和压杆外部，其上、下端面分别与上托板和下托板接触；在箱体上端面内侧固装支撑板和固定板，固定板与压板限位配合；液压油缸的进、出油口与由油箱、液压油罐、液压马达、蓄能器等组成的液压***连接，液压马达与发电机连接；本装置设计合理，结构简单，节能环保，运行成本低廉，作业效率高，作业可靠。

Description

道路减速带发电动力装置

技术领域

本发明属于动力能源设备，主要涉及一种依靠运行中的汽车自身重力下压产生动力并发电的能源装置。

背景技术

为了减少和避免汽车行驶中因车速过快而造成交通事故的发生，目前，在城市车流量较大的繁华路段、路口和高速公路收费站前数十米等处多数都在路面上横向设置由具有一定弹性的弹性材料制做的减速带(也称缓速带等)，因该减速带均高于路面，所以，车辆行驶到此处时，必须减速通过，达到了设置减速带的目的。但是，在车辆通过减速带时，车辆重力下压产生的势能动力却白白损失和浪费掉，并未产生任何有益作用，而我国又是一个能源短缺的国家，有效开发和利用这项新技术十分重要和有益。日前，本申请人曾研究设计了一种机械传动的道路减速带动力装置，存在传动结构复杂、作业效率较低、可靠性较差的技术性缺陷。

发明内容

本发明的目的就是针对上述已有技术存在的问题和缺陷，设计提供一种道路减速带发电动力装置，通过充分利用行驶的汽车重量产生的重力势能，带动发电机组等设备工作，达到有效节约常规能源、充分利用废弃能源、开发新能源、简化结构、提高作业效率、降低运行成本的目的。

本发明的基本设计是，在箱体内部底面上配装下托板，液压油缸直立的固装在下托板上，联轴器配置在液压油缸的缸杆端部与压杆下端部之间，将缸杆与压杆连成一体，在压杆上端头上固配压板，导套套配在压杆上，定位套配装在导套外部，将导套包容，定位板与定位套装配成一体，定位板固装在箱体内侧壁面上；上托板固定安装在压杆上，并位于定位套下方；压力弹簧套配在液压油缸和压杆外侧部上，其压力弹簧上、下端面分别与上托板和下托板接触配合；在箱体上端面内侧相对固设固定板，相对固设的固定板相配合将压板上升高度定位，在固定板下端面与箱体内侧壁面之间固设支撑板；液压油缸的进油口和出油口分别与油箱和液压油罐连通，在液压油缸进油口与油箱连通的管路上配装单向阀，在液压油缸出油口与液压油罐连通的管路上配装单向阀，溢流阀安装在液压油罐与油箱连通管路上；带有单向调流阀的管路配连在液压油罐和液压马达上，将其连通；液压马达与发电机连接，液压马达回油口与油箱连接，至此构成道路减速带发电动力装置。

本发明与发电机连接配套使用，无需任何常规能源和动力源驱动，即可实现发电机发电作业，不仅节能，而且环保，具有结构简单、设计合理、运行成本低廉、作业可靠、效率高、应用范围广的特点。

附图说明

附图是道路减速带发电动力装置总体结构示意图。

图中件号说明：

1、压板、2、固定板、3、支撑板、4、箱体、5、导套、6、定位套、7、定位板、8、上托板、9、压力弹簧、10、下托板、11、液压油缸、12、压杆、13、单向阀、14、单向阀、15、蓄能器、16、压力表、17、压力表、18、液压油罐、19、溢流阀、20、油箱、21、单向调流阀、22、蓄能器、23、液压马达、24、截止阀、25、联轴器、26、发电机。

具体实施方式

下面结合附图对本发明实施方案进行详细描述。道路减速带发电动力装置包括箱体4、发电机26，在箱体4内部底面上配装下托板10，液压油缸11直立的固装在下托板10上，联轴器25配置在液压油缸11的缸杆端部与压杆12下端部之间，将缸杆与压杆12连成一体，在压杆12上端头上固配压板1，导套5套配在压杆12上，定位套6配装在导套5外部，将导套5包容，定位板7与定位套6装配成一体，定位板7固装在箱体4内侧壁面上；上托板8固定安装在压杆12上，并位于定位套6下方；压力弹簧9套配在液压油缸11和压杆12外侧部上，其压力弹簧9上、下端面分别与上托板8和下托板10接触配合；在箱体4上端面内侧相对固设固定板2，相对固设的固定板2相配合将压板1上升高度定位，在固定板2下端面与箱体4内侧壁面之间固设支撑板3；液压油缸11的进油口和出油口分别与油箱20和液压油罐18连通，在液压油缸11进油口与油箱20连通的管路上配装单向阀13，在液压油缸11出油口与液压油罐18连通的管路上配装单向阀14，溢流阀19安装在液压油罐18与油箱20连通管路上；带有单向调流阀21的管路配连在液压油罐18和液压马达23上，将其连通；液压马达23与发电机26连接，液压马达23回油口与油箱20连接。在液压油罐18上配装蓄能器15。在连接液压油罐18与液压马达23的管路上配装蓄能器22。在液压油罐18上配装压力表16。在液压油缸11出油口与液压油罐18之间的管路上配装压力表17。在液压油罐18配装蓄能器15和压力表16的管路上、在液压油罐18与液压油缸11和液压油罐18与液压马达23的连接管路上、在液压马达23配装蓄能器22的管路上均配装截止阀24。

道路减速带发电动力装置工作过程如下：将本装置箱体4横向安装在道路的沟槽内，其压板1应高于路面；当行驶的汽车车轮瞬间碾压在压板1上时，向下移动的压板1经压杆12、联轴器25驱动液压油缸11的油杆向下运动，将液压油缸11内的升压的液压油经液压油罐18送入液压马达23内使其旋转，带动发电机26转动发电；当滚动的汽车轮离开压板1时，在压力弹簧9作用下，推动上托板8并带动压杆12、联轴器25、液压油缸11的油杆快速向上方运动，使压板1回至原始位置，同步使油箱20内的液压油在液压油缸11内腔负压吸力下充入液压油缸11内，以备下次作功，依次反复循环，实现发电机26发电。单向阀13防止液压油缸11内的压力油反向流回油箱20内，单向阀14避免液压油罐18内的液压油反向流回到液压油缸11腔内。单向调流阀21控制调节液压油罐18向液压马达23的供油量。压力表16、17以保证***压力的操作安全。蓄能器15、22可有效储备能量，保证装置运行稳定。溢流阀19起到控制液压***运行安全的作用。

Claims (6)

1、一种道路减速带发电动力装置，包括箱体(4)、发电机(26)，其特征在于在箱体(4)内部底面上配装下托板(10)，液压油缸(11)直立的固装在下托板(10)上，联轴器(25)配置在液压油缸(11)的缸杆端部与压杆(12)下端部之间，将缸杆与压杆(12)连成一体，在压杆(12)上端头上固配压板(1)，导套(5)套配在压杆(12)上，定位套(6)配装在导套(5)外部，将导套(5)包容，定位板(7)与定位套(6)装配成一体，定位板(7)固装在箱体(4)内侧壁面上；上托板(8)固定安装在压杆(12)上，并位于定位套(6)下方；压力弹簧(9)套配在液压油缸(11)和压杆(12)外侧部上，其压力弹簧(9)上、下端面分别与上托板(8)和下托板(10)接触配合；在箱体(4)上端面内侧相对固设固定板(2)，相对固设的固定板(2)相配合将压板(1)上升高度定位，在固定板(2)下端面与箱体(4)内侧壁面之间固设支撑板(3)；液压油缸(11)的进油口和出油口分别与油箱(20)和液压油罐(18)连通，在液压油缸(11)进油口与油箱(20)连通的管路上配装单向阀(13)，在液压油缸(11)出油口与液压油罐(18)连通的管路上配装单向阀(14)，溢流阀(19)安装在液压油罐(18)与油箱(20)连通管路上；带有单向调流阀(21)的管路配连在液压油罐(18)和液压马达(23)上，将其连通；液压马达(23)与发电机(26)连接，液压马达(23)回油口与油箱(20)连接。

2、根据权利要求1所述的道路减速带发电动力装置，其特征在于在液压油罐(18)上配装蓄能器(15)。

3、根据权利要求1所述的道路减速带发电动力装置，其特征在于在连接液压油罐(18)与液压马达(23)的管路上配装蓄能器(22)。

4、根据权利要求1所述的道路减速带发电动力装置，其特征在于在液压油罐(18)上配装压力表(16)。

5、根据权利要求1所述的道路减速带发电动力装置，其特征在于在液压油缸(11)出油口与液压油罐(18)之间的管路上配装压力表(17)。

6、根据权利要求1所述的道路减速带发电动力装置，其特征在于在液压油罐(18)配装蓄能器(15)和压力表(16)的管路上、在液压油罐(18)与液压油缸(11)和液压油罐(18)与液压马达(23)的连接管路上、在液压马达(23)配装蓄能器(22)的管路上均配装截止阀(24)。

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