CN1958310A - 汽车轮毂 - Google Patents

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CN1958310A
CN1958310A CNA200610150668XA CN200610150668A CN1958310A CN 1958310 A CN1958310 A CN 1958310A CN A200610150668X A CNA200610150668X A CN A200610150668XA CN 200610150668 A CN200610150668 A CN 200610150668A CN 1958310 A CN1958310 A CN 1958310A
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CN
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高吉柱
金万燮
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Hankook Tire and Technology Co Ltd
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Hankook Tire Co Ltd
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    • B60B3/04—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body with a single disc body not integral with rim, i.e. disc body and rim being manufactured independently and then permanently attached to each other in a second step, e.g. by welding
    • B60B3/041—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body with a single disc body not integral with rim, i.e. disc body and rim being manufactured independently and then permanently attached to each other in a second step, e.g. by welding characterised by the attachment of rim to wheel disc
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Abstract

本发明涉及一种汽车轮毂，轮盘(2)插在具有气门设置孔(10)的轮缘(1)的内侧，所述轮缘(1)与所述轮盘(2)的焊接面按照从所述气门设置孔(10)的一侧开始焊接至所述气门设置孔(10)的另一侧结束的方式焊接而成，在所述气门设置孔(10)的两侧形成有将轮盘(2)与轮缘(1)焊接结合的焊接结合端部(31)，其特征在于，在所述焊接结合端部(31)外侧的所述轮盘(2)的周缘形成有供焊料流入的槽(5)。由此，可以吸收并分散焊接轮缘和轮盘的焊接结合端部集中的应力，从而可以防止由于裂纹而使轮毂的耐久寿命缩短，并且易于制造并可大量生产。

Description

汽车轮毂
技术领域
本发明涉及一种汽车轮毂，在由轮缘和焊接在轮缘内部的轮盘构成的两件式轮毂中，由于可以分散吸收在轮缘与轮盘焊接的焊接结合端部上集中的应力，从而可以防止由于裂纹而使轮毂的耐久寿命缩短，而且易于制造并可大量生产。
背景技术
一般地，如图1所示，两件式轮毂通过以下方式制造：以高压压力机对铝合金原材料进行锻造后，使用辊将厚度压薄，然后，切成一定的大小，经过扩展和旋压工序形成轮缘1，将铸造的轮盘2***热膨胀的锻造轮缘1中并固定(冷缩配合工序)，然后焊接轮缘1和轮盘2来制造两件式轮毂。
上述两件式锻造轮毂比一般的铸造轮毂重量轻，从而可以使车辆轻量化，而且机械性能优秀，且外观优美、产品的竞争力强。
然而，两件式锻造轮毂存在的问题是，疲劳试验后，在轮盘2与轮缘1相交的焊接部位3将产生由于挠曲力矩而引起的疲劳龟裂。
特别是，上述龟裂集中产生于焊接轮盘2与轮缘1时形成的焊接起点和焊接结束的终点，即焊接结合端部31。
通常，由于在轮缘1上形成有气门设置孔10，用于设置将空气注入轮胎内部的气门，因此在焊接轮缘1和轮盘2时，从气门设置孔10的一侧开始焊接至气门设置孔10的另一侧焊接结束。
因此，在气门设置孔10的两侧形成有焊接结合端部31。
虽然，偶尔施行使焊接结合端部相互叠置以不形成焊接结合端部的焊接方法，但这种情况下焊接部位将阻塞气门设置孔10，气门设置孔10的位置必须改变。然而，焊接设置孔10的位置也不容易改变，由于因叠置的焊接部位而存在轮毂平衡性变差的问题，因此不可避免地使用在气门设置孔10的两侧结束焊接的焊接方法。
本申请人为了解决上述现有技术的问题已在先申请了一种汽车轮毂(参照韩国发明专利申请第2005-0059828号)，如图2和图3所示，其具有下述结构：轮盘2插在具有气门设置孔10的轮缘1的内侧，轮缘1与轮盘2的焊接面按照从气门设置孔10的一侧开始焊接至气门设置孔10的另一侧结束的方式焊接，在气门设置孔10的两侧形成焊接结合端部31，其中，在轮盘2与轮缘1焊接结合的焊接结合端部31外侧的轮盘2上形成有吸收并分散集中于焊接结合端部31的应力的缓冲槽25。缓冲槽25的两侧端部形成有圆形的扩张部250。
在该在先申请的发明中，由于集中于轮缘1与轮盘2焊接的焊接结合端部3的应力可以被形成在轮盘2上的缓冲槽25吸收缓冲同时分散，从而可以防止由于应力集中而朝向焊接结合端部31产生裂纹，使轮毂的耐久寿命大幅延长。
然而，上述在先申请的发明在制造过程中存在许多问题。即，由于在形成有焊接结合端部31的轮盘2上形成宽度窄且长度长的缓冲槽25并在缓冲槽25的两端部形成扩张部250的作业非常困难而且需要较多的作业时间，因此，产品的生产率极低，不适合大量生产。
发明内容
为了解决如上所述的现有的问题，本申请人对在先申请的发明进行了改进。本发明的目的是提供一种汽车轮毂，其可以分散吸收在轮缘与轮盘焊接的焊接结合端部集中的应力，从而可以防止由于裂纹而使轮毂的耐久寿命缩短，并且易于制造且可以大量生产。
为了实现上述目的，本发明具有以下结构。即，轮盘插在具有气门设置孔的轮缘内侧，轮缘与轮盘的焊接面按照从气门设置孔的一侧开始焊接至气门设置孔的另一侧结束的方式焊接而成，在气门设置孔的两侧形成有焊接结合端部，其中，在轮盘与轮缘焊接结合的焊接结合端部外侧的轮盘的周缘形成有供焊料流入的槽。
根据本发明，可以吸收并分散焊接轮缘和轮盘的焊接结合端部集中的应力，从而可以防止由于裂纹而使轮毂的耐久寿命缩短，并且易于制造并可大量生产。
附图说明
图1所示的是普通两件式轮毂的截面图；
图2是现有轮毂的截面图；
图3是现有轮毂主要部分的放大截面图；
图4是本发明轮毂的截面图；
图5是本发明主要部分的放大截面图。
具体实施方式
以下将参照附图对本发明的优选实施例进行详细说明。
图4是本发明轮毂的截面图，图5是本发明主要部分的放大截面图。
如图4和图5所示，本发明的结构如下，轮盘2插在具有气门设置孔10的轮缘1的内侧，轮缘1与轮盘2的焊接面按照从气门设置孔10的一侧开始焊接至气门设置孔10的另一侧结束的方式焊接，在气门设置孔10的两侧形成焊接结合端部31。其中，在轮盘2与轮缘1焊接结合的焊接结合端部31外侧的轮盘2的周缘形成有供焊料流入的槽5。
此外，槽5的深度D为8～10mm的范围内，宽度W为10～15mm的范围内。位于焊接结束部分的侧壁的内表面形成为曲面51。
具有上述结构的本发明，在对轮缘1与轮盘2进行焊接结合作业时，熔化的焊料流入形成于轮盘上的槽5的内部，而且形成表面光滑且均匀形状的结合端部31，以防止应力集中在结合端部。
本发明并不局限于上述实施例，在本发明的技术构思允许的范围内可以进行各种变形并实施。
如上所述，根据本发明，可以吸收并分散焊接轮缘和轮盘的焊接结合端部集中的应力，从而可以防止由于裂纹而使轮毂的耐久寿命缩短，并且易于制造并可大量生产。

Claims (3)

1.一种汽车轮毂，轮盘(2)插在具有气门设置孔(10)的轮缘(1)的内侧，所述轮缘(1)与所述轮盘(2)的焊接面按照从所述气门设置孔(10)的一侧开始焊接至所述气门设置孔(10)的另一侧结束的方式焊接而成，在所述气门设置孔(10)的两侧形成有将轮盘(2)与轮缘(1)焊接结合的焊接结合端部(31)，其特征在于，在所述焊接结合端部(31)外侧的所述轮盘(2)的周缘形成有供焊料流入的槽(5)。
2.如权利要求1所述的汽车轮毂，其特征在于，所述槽(5)的深度(D)在8～10mm的范围内，宽度(W)在10～15mm的范围内。
3.如权利要求1或2所述的汽车轮毂，其特征在于，所述槽(5)的两侧壁中，位于焊接结束部分的侧壁的内表面形成为曲面(51)。
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