CN1946590A - 用于使汽车头枕弯曲的装置 - Google Patents

Abstract

提供一种用于使汽车头枕弯曲的装置。该装置包括壳体、主弹簧、止动件和控制件；其中，汽车头枕的支柱可枢转地连接到所述壳体上；所述主弹簧安装在所述壳体中，以便向前偏压所述支柱和头枕；所述止动件可枢转且弹性地固定在所述壳体上，以便可释放地固定所述支柱；所述控制件具有释放装置并可枢转且弹性地连接到所述止动件上，以控制所述止动件的运动。

Description

用于使汽车头枕弯曲的装置

技术领域

本发明涉及一种用于使汽车头枕弯曲的装置，更具体地，涉及一种用于使汽车头枕在靠背上向下弯曲的装置，该装置可以与折叠靠背一起使用，以在车辆中形成用于装载货物的额外空间。

背景技术

通常，多座厢式货车具有三排或四排座椅，每排座椅上都具有三个座位。为了获得可以装载货物等的空间，厢式货车的后排座椅设计成其靠背可以向下折叠到其座椅垫上或者整个座椅可以与汽车地板临时分离。

但是，厢式货车的狭窄空间在很多情况下不允许将靠背向下折叠到座椅垫上而不撞到前排座椅靠背的后面，而是需要将头枕从靠背顶部拆下来。

这样拆下来的头枕可能会被粗心地放在车辆中，并且经常会由于不正确的操作而被弄脏、损坏或丢失。

此外，每次向下折叠靠背或使其返回竖直位置时，都应该将头枕拆下来或安装上，从而产生麻烦和不方便的问题。

发明内容

为了解决现有技术中的上述问题，构思了本发明。本发明的目的是，提供一种用于使汽车座椅靠背上的头枕弯曲的装置，其中，头枕易于向下弯曲，以提供额外的装载空间，而不需要为了折叠靠背而将头枕从初始位置拆下来，从而可以防止头枕损坏或丢失。

为了实现这个目的，本发明提供一种用于使汽车头枕弯曲的装置，该装置包括：汽车头枕的支柱可枢转地连接到其上的壳体；安装在该壳体内以向前偏压所述支柱和头枕的主弹簧；可转动且弹性地固定在该壳体上以便可释放地保持所述支柱的止动件；以及具有释放装置并可转动且弹性地连接在所述止动件上的控制件。

通过根据本发明的用于使汽车头枕弯曲的装置，当向下折叠靠背时，可以使安装在后排座椅靠背上的头枕在靠背上向下弯曲。因此，后排座椅的靠背可以向下折叠到座椅垫上，而头枕不会撞到前排座椅靠背的后面。

附图说明

下面将参考附图通过优选实施例详细描述本发明，其中：

图1是示意性地示出汽车座椅的示例的侧视图，这些座椅使用了根据本发明的用于使汽车头枕弯曲的装置；

图2是根据本发明第一实施例的用于使汽车头枕弯曲的装置的分解透视图；

图3是图2中所示装置的壳体的放大分解透视图；

图4是图2中所示装置的止动件和控制件的放大分解透视图；

图5是示出图2中所示装置的组装状态的后视图；

图6至9是示出图2中所示装置的操作状态的侧视图；

图10和11是根据本发明第一实施例的变型的用于使汽车头枕弯曲的装置的后视图；

图12是根据本发明第二实施例的用于使汽车头枕弯曲的装置的某些重要部件的分解透视图；

图13至15是示出图12中所示装置的操作的侧视图；

图16是根据本发明第三实施例的用于使汽车头枕弯曲的装置的透视图；

图17和18是示出图16中所示装置的操作的侧视图。

具体实施方式

根据本发明的一个方面，提供一种用于使汽车头枕弯曲的装置；其中，支柱包括两个竖直部、将所述竖直部的下端连接起来的水平部和一对铰链件，头枕的头部支承件安装在所述竖直部的上部，所述一对铰链件各自具有轴孔，所述铰链件的后端分开地固定在水平部的前表面上；壳体为没有顶壁和后壁的箱体的形式，所述壳体具有一对侧壁和位于所述侧壁之间的前壁，所述侧壁具有一对相对的导向槽和一对与支柱的相应轴孔对齐的铰链孔，导向槽具有较窄的下部和向上变宽的上部，这允许支柱的水平部容纳在所述导向槽中并在其中枢转，所述前壁的内表面上安装有支架，所述支架形成有与所述导向槽对齐的容纳槽；主弹簧钩在壳体的侧壁之一的内表面上并具有固定在壳体的铰链孔中的轴销，以便施加用于使所述支柱向前枢转的弹性力；止动件在其上部和下部分别形成有保持槽和保持突起，并通过轴销可转动地连接到支架上，以便保持槽可以与导向槽对齐，同时所述止动件被保持弹簧偏压，所述保持弹簧所施加的弹性力与主弹簧的弹性力方向相反；并且，控制件在其上部和下部形成有第一和第二卡爪，以便在所述两个卡爪之间形成台阶，使得当支柱分别处于竖直状态和弯曲状态时，卡爪可以与保持突起接合，并且所述控制件通过轴销固定到支架上，以便与止动件接合，同时控制件的一侧由控制弹簧支承，所述控制弹簧所施加的弹性力与保持弹簧的弹性力方向相反。

在上述用于使汽车头枕弯曲的装置中，止动件和控制件可以通过轴销固定到每个侧壁的内表面上，而不是固定到安装在前壁上的支架上。

根据本发明的另一方面，提供一种用于使汽车头枕弯曲的装置，其中，支柱包括两个竖直部、将所述竖直部的下端连接起来的水平部和一对铰链件，头枕的头部支承件安装在所述竖直部的上部，所述一对铰链件各自具有轴孔，所述铰链件的后端分开地固定在水平部的前表面上；壳体为没有顶壁和后壁的箱体的形式，所述壳体具有一对侧壁和位于所述侧壁之间的前壁，所述侧壁具有一对相对的导向槽和一对与支柱的相应轴孔对齐的铰链孔，导向槽具有较窄的下部和向上变宽的上部，这允许支柱的水平部容纳在所述导向槽中并在其中枢转；主弹簧钩在壳体的其中一个侧壁的内表面上并具有固定在壳体的铰链孔中的轴销，以便施加用于使所述支柱向前枢转的弹性力；止动件在其上侧和下侧相邻地形成有保持槽和锁止凹部，并通过轴销固定在另一侧壁的内表面上，以便保持槽可以与导向槽对齐；控制件形成有与止动件的锁止凹部接合的卡爪，并通过轴销固定到另一侧壁的内表面上，以与止动件相对并接合；螺旋弹簧钩在止动件和控制件的下端之间，以弹性地支承所述止动件和控制件。

在上述用于使汽车头枕弯曲的装置中，止动件和控制件可以通过轴销固定到安装在前壁上的支架上，而不是固定到其中一个侧壁的内表面上。

下面，将参考附图详细描述根据本发明的用于使汽车头枕弯曲的装置的优选实施例，其中：

图1是示意性地示出汽车座椅的示例的侧视图，这些座椅使用了根据本发明的用于使汽车头枕弯曲的装置；图2是根据本发明第一实施例的用于使汽车头枕弯曲的装置的分解透视图；图3是图2中所示用于使汽车头枕弯曲的装置的壳体的放大透视图；图4是图2中所示装置的止动件和控制件的放大透视图；图5是示出图2中所示用于使汽车头枕弯曲的装置的后视图；图6至9是示出图2中所示用于使汽车头枕弯曲的装置的操作的侧视图。

根据本发明第一实施例的用于使汽车头枕弯曲的装置包括：安装在后板的上部的壳体10，所述后板固定在汽车座椅1的靠背1a中；可枢转地固定在该壳体上的头枕20的支柱22；止动件30，所述止动件30可转动地安装在设置于壳体前壁的内表面上的支架10a的上部，以容纳支柱22的水平部222，所述止动件30还具有保持弹簧35；可转动地安装在所述支架的下部并具有控制弹簧46的控制件40，所述控制弹簧46沿与保持弹簧35的弹性力相反的方向施加弹性力，以防止用于保持支柱22的水平部的止动件由于保持弹簧35的弹性力作用而枢转；以及主弹簧50，所述主弹簧50弹性地安装在支柱22上，以施加用于使头枕向前枢转的弹性力。

壳体10为没有顶壁和后壁的箱体的形式。壳体的两个侧壁11形成有相对的导向槽12，导向槽12具有向上变宽的上部。在导向槽下部的前方分别形成有铰链孔13。在其中一个侧壁的导向槽12的下方形成有悬挂孔14，并且在底部15b的后端形成有开口16。

支架10a安装在壳体的前壁15a上，以垂直地横贯所述前壁的中间部分。在支架的上部中间部分形成有容纳槽17，以与导向槽12对齐。在支架的容纳槽下方形成有固定孔18、18′和悬挂孔19，并且在支架下端的前部形成有悬挂凹部19′。

每个导向槽12都形成为，上部的宽度大于下部的宽度并且在铰链孔13的上方具有向上变宽的区域。为此，导向槽的后端121竖直地形成，而前端上部122与后端上部之间的距离L大于其下部之间的距离L′，L′形成为适合支柱22的水平部的直径。前端的上部和下部由弯曲中间部分r连接。

如下所述，当头枕20从竖直状态枢转到水平状态-即头枕弯曲90度-时，这会导致支柱22的水平部222被导向槽的前端上部122挡住，从而防止了支柱22的水平部222进一步枢转。

头枕20包括头部支承件21和支柱22，头部支承件21内填充有可膨胀材料，支柱22具有竖直部221和下部水平部222，竖直部221的上端安装有头部支承件，下部水平部222可枢转地连接到壳体10上。竖直部221的上端伸出靠背的顶部并露置在其上。如现有技术中所公知的，头部支承件21的固定板223固定地连接在所述竖直部的上部之间。

具有轴孔231的铰链件23固定地安装在水平部222的两侧。所述轴孔在侧壁11的外侧与铰链孔13对齐，以容纳铰链销24和24′。

因此，支柱22固定在壳体10中，以在铰链销24和24′上转动，所述铰链销24和24′固定在铰链件23的轴孔231和壳体10的铰链孔13中。当支柱处于竖直位置时，其水平部222容纳并定位在导向槽12和容纳槽17的下部中。

在该状态下，当头枕20在销24和24′上向前-即在图2中逆时针-枢转时，水平部222抬起而离开导向槽12和容纳槽17的下部。当水平部与前端上部122接触并被其挡住时，就不能继续枢转，从而头枕定位并保持在水平状态。

同时，主弹簧50卷绕在铰链销24上，所述铰链销24固定在其中一个侧壁11的孔13中。主弹簧的弯曲端51钩在支柱的水平部222上，其另一端52固定在悬挂孔14中，所述悬挂孔14形成于壳体10的其中一个侧壁11上。

因此，主弹簧50的弹性力施加在水平部222上，从而导致支柱22在铰链销24上向前枢转，即在图2中逆时针枢转。从而，头枕20可以从竖直状态弯曲到水平状态。

在其中心具有轴孔31的止动件30设置有保持槽32，以与支架10a的容纳槽17对齐。形成槽32的两个端部中的一个向外和向内弯曲两次，以形成具有悬挂孔的悬挂件33，从而使该部件为“U”形，并且在止动件的前下部形成有保持突起34。

止动件30通过保持轴30a可转动地连接到支架上，保持轴30a的一端***到轴孔31中并固定地连接在支架10a的固定孔18′中。

保持弹簧35卷绕在保持轴30a上，该弹簧的一端351***到悬挂件33的悬挂孔中，另一端钩在支架10a的悬挂孔19中。

通过这种构造，保持弹簧35的弹性力能够使止动件30向头枕20的后方-即在图2中顺时针-偏置。但是，由于保持弹簧处于压缩状态且支柱22的水平部222仍然被保持在止动件的倾斜保持槽和支架10a的容纳槽17中，因此头枕保持在竖直状态。当保持弹簧的推斥力使止动件顺时针转动时，保持槽将从倾斜状态转动到竖直状态，有利于与主弹簧一起使支柱的水平部离开导向槽12和容纳槽17。

控制件40由板制成并可转动地固定在支架10a的内表面上，以便位于止动件30的下方，该控制件40具有轴40a，该轴40a的前端在穿过形成于控制件前端的轴孔41后与固定孔18固定地接合。

在控制件上表面的后端形成有用于与止动件30的保持突起34接合的第一卡爪42，在该第一卡爪的前方形成有第二卡爪43，以与第一卡爪一起形成台阶。控制件40在其后端还设置有捆扎件45，以便拉线40b的一端固定到该捆扎件上，所述拉线通过向下拉动控制件40并使其顺时针转动而起到释放控制装置的作用。控制件40在第二卡爪附近还形成有悬挂孔44。释放拉线40b穿过形成于壳体10的底部15b的开口16，该拉线40b的远端与一个杆(未示出)相连，该杆可以设置在靠背的一个侧面上，用于从与座椅垫一起的固定状态释放靠背1a并将靠背1a向下折叠到座椅垫上。

当操作该杆时，靠背与座椅垫的固定状态解除，并且释放拉线40b也被向下拉动，使得控制件40顺时针转动。

将控制件40顺时针转动所需的时间确定为这样的程度：保持突起34可以与第一卡爪42脱离，然后被第二卡爪43卡住。当保持突起被第二卡爪卡住时，防止了止动件进一步转动。

即，止动件30的转动在保持突起34被第一卡爪42或第二卡爪43挡住的位置处被止动。

控制弹簧46处于卷绕在轴40a上的压缩状态，并且其一端461悬挂在悬挂孔44中，而其另一端462钩在支架10a的悬挂凹部19′中。

通过这样的构造，压缩的控制弹簧46的推斥力沿与施加在止动件30上的弹性力相反的方向施加在控制件40上。但是，由于在止动件的保持突起34被第一卡爪42卡住的情况下控制件和止动件被阻止分别沿逆时针和顺时针方向转动，因此支柱22与头枕一起保持在竖直状态，如图6所示。

当向下拉动释放拉线40b且控制件40顺时针转动时，由于第二卡爪43与保持突起34相互配合，止动件30随后顺时针转动。原来相对于支架10a的容纳槽17倾斜地布置以防止支柱22的水平部222抬起的止动件的保持槽32转成竖直，以便与容纳槽17对齐，因此将支柱22的水平部从止动状态释放出来。在压缩的主弹簧50的推斥力作用和止动件的推动作用下，支柱22和连接到其上的头枕20在销24上逆时针枢转，使得支柱的水平部可以从容纳槽和保持槽抬起(见图7和8)。

支柱22和头枕20由于主弹簧50的弹性力作用而进一步转动到图9所示的位置。从而，头枕从竖直状态弯曲到水平状态。

由于支柱22的水平部222被形成于两个侧壁11内的导向槽12的前端上部122限制，因此在水平弯曲状态下头枕20的转动被止动。由于保持突起34被第二卡爪43卡住，因此止动件30和控制件40的转动也停止。

使头枕20从竖直状态弯曲到水平状态所需的时间应该非常短，即，应该在头枕到达前排座椅靠背的上端前完成头枕的弯曲。由于头枕已经在靠背1a上向前弯曲，因此靠背可以向下折叠到座椅垫1b上，而不会受到头枕的阻碍。

同时，在折叠的靠背1a返回到竖直位置后，头枕20仍然保持在位于靠背顶部上的水平弯曲状态，因此应该手动地将其竖起。

当支柱22被向上推动以在铰链销24上顺时针转动时，主弹簧50被压缩，水平部222进入容纳槽17并向下推动保持槽32。因此，止动件30逆时针转动，并且保持弹簧35也被压缩。

继续这种操作，直到保持槽32的下部与容纳槽17对齐。在保持槽与容纳槽对齐后，止动件30被阻止逆时针转动，水平部的中间部分位于容纳槽17和相对于其略微倾斜的保持槽32中，并且水平部的两侧部分位于导向槽12的狭窄下部中。

同时，当止动件30逆时针转动时，保持突起34与控制件40的第二卡爪43分离。然后，控制件在由于向下拉动拉线40b使控制件顺时针转动而被压缩的控制弹簧46的弹性力作用下逆时针转动。

控制件40和止动件30继续逆时针转动，直到保持突起34被第一卡爪42挡住，使得控制件40与止动件30牢固地接合。从而，这些部件不能进一步逆时针转动，支柱22的竖直部返回并保持在图6所示的竖直位置。

由于止动件30的保持突起34被控制件40的第一卡爪42卡住，因此头枕20与支柱22一起保持在竖直位置，其中，控制件40在方向与止动件的转动方向相反的控制弹簧46的弹性力的偏压下转动。如果突起和卡爪的这种接合不解除，则即使主弹簧50的弹性力大于保持弹簧35的弹性力，头枕也保持在竖直位置。

换句话说，即使主弹簧50的推斥力迫使头枕20逆时针转动，头枕的转动也被控制件40与止动件30的接合阻止。因此，只要在止动件30被控制件40保持的状态下，头枕就固定不转。

在根据本发明第一实施例的用于使汽车头枕弯曲的装置中，止动件和控制件可转动地连接在支架10a上。但是，作为第一实施例的变型，它们可以连接到壳体的两个侧壁之一上，从而去掉支架10a(参考下文将要描述的第三实施例)。

图10和11是根据本发明第一实施例的变型的用于使汽车头枕弯曲的装置的后视图。

该变型的特征在于，头枕20的头部支承件21可以通过第一实施例的支柱22的变型结构来降低和升高，其中，该第一实施例的竖直部221和下部水平部222是形成为一体的。

该示例的支柱22具有彼此分开形成的竖直部221和下部水平部222。竖直部的下端连接到相应的套管座61上，套管座61竖直安装在(套管)座壳60上，所述套管座壳60安装在靠背1a的上端。水平部的两端通过焊接固定在所述套管座壳的外表面上。

由于支柱22连接到套管座61上，从而所述支柱可以竖直地上升或下降，因此可以调节头枕20的高度。

图12是根据本发明第二实施例的用于使汽车头枕弯曲的装置的分解透视图；图13至15是示出处于不同操作状态的装置的侧视图。

根据本发明第二实施例的用于使汽车头枕弯曲的装置的基本结构与第一实施例的基本相同，与第一实施例中的结构的不同之处是，止动件和控制件设置成通过单个螺旋弹簧70彼此配合工作，在第一实施例的结构中，止动件30设置成通过保持弹簧35的弹性力顺时针转动，控制件设置成通过控制弹簧46的弹性力逆时针转动，从而这两个部件可以通过这些弹簧相继工作。

由于止动件和控制件设置成通过单个螺旋弹簧70操作，因此该装置具有以下优点：弹簧数量和组装步骤减少，且止动件30和控制件40可以像整体一样操作。

止动件30和控制件40设置成彼此相对，而不是像第一实施例一样一个位于另一个上方。止动件30通过轴30a穿过位于止动件中心的轴孔31连接到支架10a上。控制件通过轴40a穿过位于控制件上端的轴孔41可转动地固定在支架10a上。同时，螺旋弹簧70的一端71和另一端72分别钩在止动件和控制件的下端。

通过这种构造，止动件30和控制件40的下端通过螺旋弹簧70的弹性力向彼此拉动。从而，螺旋弹簧的弹性力使得止动件和控制件分别逆时针和顺时针转动。

当止动件30逆时针转动时，保持槽32形成为向上开口，并且保持槽32下方形成有锁止凹部34a。卡爪42a形成为从控制件40的中前部伸出，以便卡在所述锁止凹部中。

用于拉动控制件并使其逆时针转动的释放拉线40b的一端固定在控制件40的下端。拉线和与其相关联的部件及其操作与第一实施例的相同。

在如上所述的根据本发明第二实施例的用于使汽车头枕弯曲的装置中，当处于在靠背上方弯曲的状态的头枕20被向上推动到竖直位置时，支柱22的下部水平部222可以在铰链销24上顺时针转动，下降到导向槽12的狭窄下部中，并向下推动保持槽32的底部表面。因此，止动件30顺时针转动，从而保持槽32与其中放置有水平部的导向槽的下部垂直。然后，控制件40的卡爪42a在螺旋弹簧70的弹性力作用下进入锁止凹部34a并与之接合，从而止动件和控制件的转动可以被止动，使得头枕保持在竖直状态。结果，主弹簧50由于支柱22的顺时针枢转而被压缩，从而具有增大的推斥力。

在该状态下，支柱的逆时针枢转运动被止动件30与控制件40的接合阻止，这是因为这种接合阻止了压缩的主弹簧50的推斥力施加到水平部222上而使支柱22逆时针枢转。从而，只要这两个部件如上所述彼此接合，则支柱的水平部就无法离开保持槽32，并且头枕20被固定不动地保持在竖直位置(见图13)。

当沿横向拉动释放拉线40b和控制件40的下端时，控制件逆时针转动，卡爪42a与锁止凹部34a脱离，从而使得止动件30与控制件脱离。随着控制件逆时针转动而延伸的螺旋弹簧70的推斥力用于拉动止动件的下端，从而止动件可以逆时针转动并且其保持槽32向上转(见图14)。

随着保持槽32这样向上转动，水平部222脱离止动状态，从而压缩的主弹簧50的弹性力使得支柱22逆时针转动。因此，水平部离开保持槽，同时头枕20弯曲到如图15所示的水平状态，从而座椅的靠背可以向下折叠到座椅垫上，而不会受到头枕阻碍。

另一方面，手动地使靠背1a和弯曲的头枕20从折叠位置返回到竖直位置。当手动地向上打开头枕时，支柱22在铰链销24上顺时针转动，使主弹簧50压缩并向下推动保持槽32的底面，从而水平部222可以下降并进入保持槽和导向槽12。

从而，止动件30顺时针转动，使得保持槽下方的下卡爪沿卡爪42a移动并向下推动卡爪42a，从而控制件40可以逆时针转动。一旦下卡爪经过控制件的卡爪前端，由于止动件和控制件沿相反方向转动而延伸的螺旋弹簧70的弹性力就迫使控制件顺时针转动，并迫使卡爪42a进入止动件的锁止凹部34a并与之接合，从而止动件和控制件就不再进一步转动。然后，头枕20与支柱22一起固定不动地保持在如图13所示的竖直状态。

如上所述操作的止动件30和控制件40可以连接到安装在第一实施例中的壳体前壁15a上的支架10a上，或者直接连接到壳体10的其中一个侧壁11的内表面上，而不使用支架10a(见下文所述的第三实施例)。

图16是根据本发明第三实施例的用于使汽车头枕弯曲的装置的透视图，图17和18是示出图16中所示用于使汽车头枕弯曲的装置的操作的侧视图。

本发明第三实施例的特征在于，用于保持其中的支柱22的水平部222的止动件30和用于可释放地阻止止动件转动的控制件40连接到壳体10的其中一个侧壁11的内表面上，防摇动支架10b设置在壳体前壁15a的内表面上。

下面将说明设置防摇动支架10b的原因。

在根据第一和第二实施例的用于使汽车头枕弯曲的装置中，头枕20的支柱22沿轴向设置在***到铰链孔13和铰链件23的轴孔中的铰链销24、24′上，以便在竖直状态和水平状态之间大约90度的范围内枢转。因此，当支柱22在铰链销上枢转以使头枕处于竖直位置时，位于壳体10的两个侧壁11的导向槽12的上部处的支柱水平部222被迫进入并留在导向槽的狭窄下部内。支柱水平部被迫离开导向槽，以使头枕处于弯曲状态。希望导向槽上部的变化的宽度和其下部的深度形成为与在铰链销上转动的水平部的轨迹一致，其中，所述铰链销固定在铰链件的轴孔中。但是，在将铰链件安装到支柱上或使铰链件的轴孔与铰链孔对齐时，即使产生微小偏差，水平部也很难恰当地下降到导向槽的狭窄下部中。为了解决这一问题，导向槽的下部通常形成为具有大于支柱水平部直径的宽度和大于正常所需的深度。但是，通过上述构造，在铰链件没有上述偏差的情况下，支柱水平部也可能到达不了导向槽的底部，而在它们之间形成间隙g，从而支柱可能在导向槽底部上方摇动。这需要该装置具有防摇动装置。

该实施例的防摇动支架10b设置成，其顶部表面处于与导向槽12的底部相同的高度或略低于导向槽12的底部。此外，考虑到每个导向槽的底部与支柱22的水平部222在正常进入导向槽后应该停止的位置之间的间隙，在防摇动装置的顶部表面上设置具有合适厚度的弹性件101，所述弹性件101由弹性材料制成，例如橡胶、人造橡胶、弹簧等。当下降的水平部接近导向槽底部时，挤压弹性件，该弹性件的弹性力用于支承水平部，从而即使导向槽的底部与水平部之间存在间隙g，也能防止所述水平部摇动。

同时，第一和第二实施例的止动件和控制件可以用作第三实施例的止动件和控制件。在壳体10的底部15b中形成的与控制件的捆扎件45相连的释放拉线40b穿过的开口16的位置可以与第一和第二实施例中的不同。

虽然已经结合头枕在竖直状态和水平状态之间大约90度的范围内枢转的优选实施例对本发明进行了描述，但是可以通过改变止动件和控制件之间的接合状态来改变枢转角度。

此外，虽然已经通过与用于折叠座椅的杆相连接的释放拉线的示例对控制装置进行了描述，但释放拉线可以设置成露置在座椅的侧面或底面，或者用释放杆代替。

虽然已经结合优选实施例对本发明进行了描述，但本发明的范围不限于此，而是仅由所附的权利要求限定。

工业实用性

根据本发明的用于使汽车头枕弯曲的装置使用非常方便，这是因为，当将汽车座椅靠背向下折叠到座椅垫上时，头枕很容易弯曲，从而不会被车辆中前排座椅靠背的上端阻碍，从而使得座椅易于向下折叠而不会被其头枕阻碍。

而且，根据本发明的用于使汽车头枕弯曲的装置可以防止头枕丢失、弄脏或损坏，这是因为，不必为了向下折叠汽车座椅靠背而将整个座椅或头枕拆下来。

此外，根据本发明的用于使汽车头枕弯曲的装置使用非常方便，而没有头枕摇动的问题。

Claims (10)

1.一种用于使汽车头枕弯曲的装置，包括：

壳体(10)，头枕(20)的支柱(22)可枢转地设置在所述壳体(10)中；

主弹簧(50)，所述主弹簧(50)设置在所述壳体(10)中，以便向前偏压所述支柱(22)；

止动件(30)，所述止动件(30)弹性地且可转动地固定在所述壳体(10)上，以便可释放地保持所述支柱(20)；和

控制件(40)，所述控制件(40)弹性地且可转动地与所述止动件(30)接合，以便控制所述止动件(30)的操作，并且所述控制件(40)具有释放装置。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述支柱(22)包括平行的竖直部(221)、将所述竖直部的下端连接起来的水平部(222)和一对铰链件(23)，头枕(20)的头部支承件(21)安装在所述竖直部的上部，所述一对铰链件(23)各自具有轴孔(231)并分开地固定在所述水平部(222)的前表面上；

所述壳体(10)为没有顶壁和后壁的箱体的形式，所述壳体(10)具有两个侧壁(11)和位于所述侧壁(11)之间的前壁(15a)，所述两个侧壁(11)具有一对相对的导向槽(12)和与所述支柱(22)的所述轴孔(231)对齐的铰链孔(13)，所述导向槽(12)具有宽的上部和窄的下部，所述前壁的内表面上安装有支架(10a)，所述支柱(22)的所述水平部(222)容纳在所述导向槽中并在其中枢转，所述支架具有与所述导向槽(12)的下部对齐的容纳槽(17)；

所述主弹簧(50)通过所述壳体(10)的所述铰链孔(13)之一钩在所述壳体(10)上，以便施加用于使所述支柱(22)向前枢转和弯曲的弹性力；

所述止动件(30)在其上部和下部分别具有保持槽(32)和保持突起(34)，并可转动地安装在所述支架(10a)上，以便所述保持槽(32)能够与所述导向槽(12)对齐，同时所述止动件由保持弹簧(35)弹性地支承，所述保持弹簧(35)所施加的弹性力与所述主弹簧(50)的弹性力方向相反；以及

所述控制件(40)具有相继形成的第一卡爪(42)和第二卡爪(43)，以便在这两个卡爪之间形成台阶，使得当所述支柱(22)处于竖直状态或弯曲状态时，所述卡爪之一能够与所述保持突起(34)接合，所述控制件可转动地安装在所述支架(10a)上，以与所述止动件(30)接合，同时所述控制件由控制弹簧(46)弹性地支承，所述控制弹簧所施加的弹性力与所述保持弹簧(35)的弹性力方向相反。

3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述支柱(22)包括平行的竖直部(221)、将所述竖直部的下端连接起来的水平部(222)和一对铰链件(23)，头枕(20)的头部支承件(21)安装在所述竖直部的上部，所述一对铰链件(23)各自具有轴孔(231)并分开地固定在所述水平部(222)的前表面上；

所述壳体(10)为没有顶壁和后壁的箱体的形式，所述壳体(10)具有两个侧壁(11)和位于所述侧壁(11)之间的前壁(15a)，所述两个侧壁(11)具有一对相对的导向槽(12)和与所述支柱(22)的所述轴孔(231)对齐的铰链孔(13)，所述导向槽(12)具有宽的上部和窄的下部，所述支柱(22)的所述水平部(222)容纳在所述导向槽中并在其中枢转；

所述主弹簧(50)通过所述壳体(10)的所述铰链孔(13)之一钩在所述壳体上，以便施加用于使所述支柱(22)向前枢转和弯曲的弹性力；

所述止动件(30)在其上部和下部分别具有保持槽(32)和保持突起(34)，并可转动地安装在所述侧壁(11)之一的内表面上，使得所述保持槽(32)能够与所述导向槽(12)对齐，同时所述止动件由保持弹簧(35)弹性地支承，所述保持弹簧(35)所施加的弹性力与所述主弹簧(50)的弹性力方向相反；以及

所述控制件(40)具有相继形成的第一卡爪(42)和第二卡爪(43)，以便在这两个卡爪之间形成台阶，使得当所述支柱(22)处于竖直状态或弯曲状态时，所述卡爪之一能够与所述保持突起(34)接合，所述控制件可转动地安装在所述侧壁之一的内表面上，以与所述止动件(30)接合，同时所述控制件由控制弹簧(46)弹性地支承，所述控制弹簧所施加的弹性力与所述保持弹簧(35)的弹性力方向相反。

4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述支柱(22)包括平行的竖直部(221)、将所述竖直部的下端连接起来的水平部(222)和一对铰链件(23)，头枕(20)的头部支承件(21)安装在所述竖直部的上部，所述一对铰链件(23)各自具有轴孔(231)并分开地固定在所述水平部(222)的前表面上；

所述壳体(10)为没有顶壁和后壁的箱体的形式，所述壳体(10)具有两个侧壁(11)和位于所述侧壁(11)之间的前壁(15a)，所述两个侧壁(11)具有一对相对的导向槽(12)和与所述支柱(22)的所述轴孔(231)对齐的铰链孔(13)，所述导向槽(12)具有宽的上部和窄的下部，所述前壁的内表面上安装有支架(10a)，所述支柱(22)的所述水平部(222)容纳在所述导向槽中并在其中枢转，所述支架具有与所述导向槽(12)的下部对齐的容纳槽(17)；

所述主弹簧(50)通过所述壳体(10)的所述铰链孔(13)之一钩在所述壳体(10)上，以便施加用于使所述支柱(22)向前枢转和弯曲的弹性力；

所述止动件(30)在其上部具有保持槽(32)，在其下部具有锁止凹部(34a)，并可转动地安装在所述支架(10a)上，使得所述保持槽(32)与所述容纳槽(17)对齐；

所述控制件(40)具有与所述止动件(30)的所述锁止凹部(34a)接合的卡爪(42a)，并可转动地安装在所述支架(10a)上，以与所述止动件(30)相对并接合；以及

螺旋弹簧(70)钩在所述止动件(30)和所述控制件(40)的下端之间，以弹性地支承所述止动件(30)和所述控制件(40)。

5.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述支柱(22)包括平行的竖直部(221)、将所述竖直部的下端连接起来的水平部(222)和一对铰链件(23)，头枕(20)的头部支承件(21)安装在所述竖直部的上部，所述一对铰链件(23)各自具有轴孔(231)并分开地固定在所述水平部(222)的前表面上；

所述壳体(10)为没有顶壁和后壁的箱体的形式，所述壳体(10)具有两个侧壁(11)和位于所述侧壁(11)之间的前壁(15a)，所述两个侧壁(11)具有一对相对的导向槽(12)和与所述支柱(22)的所述轴孔(231)对齐的铰链孔(13)，所述导向槽(12)具有宽的上部和窄的下部，所述支柱(22)的所述水平部(222)容纳在所述导向槽中并在其中枢转；

所述主弹簧(50)通过所述壳体(10)的所述铰链孔(13)之一钩在所述壳体(10)上，以便施加用于使所述支柱(22)向前枢转和弯曲的弹性力；

所述止动件(30)在其上部具有保持槽(32)，在其下部具有锁止凹部(34a)，并可转动地安装在所述侧壁(11)之一的内表面上，以便所述保持槽(32)能够与所述导向槽(12)对齐；

所述控制件(40)具有与所述止动件(30)的所述锁止凹部(34a)接合的卡爪(42a)，并可转动地安装在所述侧壁(11)之一的内表面上，以便与所述止动件(30)相对并接合；以及

螺旋弹簧(70)钩在所述止动件(30)和所述控制件(40)的下端之间，以弹性地支承所述止动件(30)和所述控制件(40)。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的装置，其特征在于，所述支柱(22)包括形成为整体的平行竖直部(221)和下部水平部(222)。

7.根据权利要求1-5中任一项所述的装置，其特征在于，所述支柱(22)包括可滑动地连接在套管座(61)上以便能够竖直地上升或下降的平行竖直部(221)，所述套管座竖直地安装在设置于汽车座椅靠背中的套管座壳上，所述水平部(222)的两端固定在套管座壳(60)上，所述水平部与所述竖直部单独地形成。

8.根据权利要求1、3或5所述的装置，其特征在于，在所述壳体(10)的所述前壁的内表面上设置有防摇动支架(10b)，以便当头枕(20)处于竖直状态中时支承支柱(22)的所述水平部(222)。

9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，在所述防摇动支架(10b)的顶部设置有弹性件(101)。

10.根据权利要求9所述的装置，其特征在于，所述弹性件(101)由橡胶、人造橡胶或弹簧制成。

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