CN1946579B - 车高调整装置及车高调整方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供车高调整装置，具备：可旋转地被支持或固定在上述车轮侧部件或车体部件上的调整螺栓(30)、以及与该调整螺栓相螺合的弹簧座部件(10)，弹簧座部件的旋转受碰撞缓冲橡胶底座(41)的限制。弹簧座部件随着调整螺栓的旋转而在调整螺栓的旋转轴线方向上产生相对位移。根据本发明，能够限制弹簧座随车高调整用螺栓的旋转而旋转，能够省略弹簧座保持构件简化结构，能够削减车高调整装置的零件数量或部件数量。

Description

车高调整装置及车高调整方法
技术领域
本发明涉及悬架装置的车高调整装置及车高调整方法，详细为，涉及将压缩螺旋弹簧安装在支持车轮的车轮侧部件与车体部件之间，调节与螺旋弹簧的端部相抵接的弹簧座部件的位置来调整车高的车辆用悬架装置的车高调整装置和车高调整方法。
背景技术
在将压缩螺旋弹簧安装在车轮侧部件与车体部件之间的车辆用悬架装置中，我们知道不仅具备分别支持压缩螺旋弹簧的上端和下端的上下弹簧座、而且具备通过调节弹簧座的位置进行车高的调整的车高调整装置的悬架装置。
例如，在日本特许第3193914号公报中，公开了具备固定在下臂上的下锁紧螺母、与下锁紧螺母螺合的上锁紧螺母、贯穿下锁紧螺母的带外螺纹的轴部、以及与该轴部成为一体的弹簧座的车高调整装置。在这种形式的车高调整装置中，轴部的外螺纹与下锁紧螺母的内螺纹螺合，弹簧座随着轴部的旋转而上下运动。
并且，日本专利申请公开公报特开2000-142062号公报中公开的车高调整装置由固定在车体部件上的弹簧座保持构件、贯穿弹簧座保持构件并与弹簧座保持构件螺合的调整螺栓、与调整螺栓的顶端相抵接的弹簧座构成。调整螺栓贯穿弹簧座保持构件，在与弹簧座保持构件螺合的状态下旋转，在旋转轴线方向上位移。弹簧座压在调整螺栓的顶端上或释放挤压力，在弹簧座保持构件的引导下上下运动。
但是，在特许第3193914号公报所记载的车高调整装置中，弹簧座与构成车高调整用螺栓的轴部成为一体，调整车高时与轴部一体地旋转。但是，由于作为非旋转部件的压缩螺旋弹簧的弹性反作用力一直作用在弹簧座上，因此为了不旋转压缩螺旋弹簧地使弹簧座顺畅地旋转，有必要进行使弹簧的端部与弹簧座的接触面能够相对旋转的特殊的加工。因此，这样的车高调整装置在制造过程中增加了加工工时数，或者使加工工序复杂化了。
而特开2000-142062号公报所记载的车高调整装置中，分开构成调整螺栓和弹簧座，将调整螺栓的旋转力变换成调整螺栓与弹簧座的触点的沿旋转轴线方向的压力，由此，能够不旋转弹簧座地使弹簧座在调整螺栓的旋转轴线方向上相对位移。
但是，在采用这种结构的情况下，由于调整螺栓与弹簧座为分离的结构，因此需要沿调整螺栓的旋转轴线方向引导弹簧座并使弹簧座的位置固定的装置。因此，特开2000-142062号公报所公开的车高调整装置不仅配设了调整螺栓和弹簧座，而且在预定的位置上配设了与调整螺栓螺合并且引导弹簧座的弹簧座保持构件。结果，这种形式的车高调整装置不仅使车高调整装置的结构复杂化，而且增加了车高调整装置的零件数量或部件数量。
发明内容
本发明的目的就是要提供一种不仅能够限制弹簧座随车高调整用螺栓的旋转而旋转，而且能简化车高调整机构的结构，能够削减车高调整装置的零件数量或部件数量的车辆用悬架装置的车高调整装置和车高调整方法.
为了达到上述目的，本发明提供一种车辆用悬架装置的车高调整装置，将压缩螺旋弹簧夹装在支持车轮的车轮侧部件与车体部件之间，通过调节与该螺旋弹簧的端部相抵接的弹簧座部件的位置来调整车高，其特征在于，具备：调整螺栓，可旋转地被支持在上述车轮侧部件或车体部件上，能够固定在上述车轮侧部件或车体部件上；以及弹簧座部件，与该调整螺栓相螺合，上述弹簧座部件具备形成有内螺纹的凹部；上述调整螺栓具有能够***上述凹部中且与该凹部相螺合的粗径螺纹部；该螺纹部具备能够螺合到上述凹部的内螺纹中的外螺纹，上述调整螺栓还具有：与上述粗径螺纹部连接的比较细径的轴部、与该轴部连接的细径螺纹部、以及设置在该细径螺纹部的端部的旋转工具卡合机构，上述轴部穿插到上述车轮侧部件或车体部件上形成的贯通孔中；在上述车轮侧部件或车体部件的与上述粗径螺纹部相反的一侧，螺纹卡合部件螺合安装在上述细径螺纹部上；上述调整螺栓通过上述螺纹卡合部件的紧固力而被固定在上述车轮侧部件或车体部件上，当上述螺纹卡合部件松弛时旋转，由上述车轮侧部件或车体部件的构成要件来限制上述弹簧座部件的旋转，使上述弹簧座部件随着上述调整螺栓的旋转而在上述调整螺栓的旋转轴线方向上相对位移，并且通过将上述调整螺栓固定在上述车轮侧部件或车体部件上来固定上述弹簧座部件的位置。
如果采用上述结构，弹簧座部件与调整螺栓螺合，弹簧座部件的位置通过将调整螺栓固定在车轮侧部件或车体部件上来稳定。只要不旋转调整螺栓，弹簧座部件与调整螺栓的相对位置就不变化，而通过释放调整螺栓与车轮侧部件或车体部件的固定能够使调整螺栓旋转，通过这样能够使弹簧座部件在调整螺栓的旋转轴线的方向上位移。由于弹簧座部件的旋转被相邻配设在压缩螺旋弹簧的下端或上端的车轮侧部件或车体部件的构成要件限制，因此螺纹的紧固方向的相对旋转使弹簧座部件与调整螺栓在旋转轴线方向上互相靠近地相对位移，螺纹的松弛方向的相对旋转使它们在旋转轴线方向上互相离开地相对位移。
因此，如果采用本发明，不用在结构上分离调整螺栓和弹簧座，能够限制弹簧座随车高调整用螺栓的旋转而旋转，能够省略弹簧座保持构件简化结构，能够削减车高调整装置的零件数量或部件数量。
如果采用本发明的优选实施形态，弹簧座部件具备形成有内螺纹(阴螺纹)的凹部，调整螺栓具有能够***凹部中的螺纹部，该螺纹部具备能够螺合到凹部的内螺纹中的外螺纹(阳螺纹)。最好是螺纹部的直径比固定在车轮侧部件或车体部件上的调整螺栓的轴部的直径大。而且最好是形成有凹部的弹簧座部件的轴心部延伸到压缩螺旋弹簧的中空部中，在轴心部形成具备足够螺纹长度的内螺纹的凹部。通过确保这样的螺纹直径和螺纹长度，使弹簧座部件的支持更稳定。
最好，调整螺栓包括：与上述凹部相螺合的粗径螺纹部、与该螺纹部连接或连续的比较细径的轴部、与该轴部连接或连续的带外螺纹的细径螺纹部、以及设置在该螺纹部的端部的旋转工具卡合机构.粗径螺纹部、轴部、细径螺纹部和旋转工具卡合机构同心地排列在调整螺栓的旋转中心轴线上.轴部穿插到车轮侧部件或车体部件上形成的贯通孔中，细径螺纹部延伸到车轮侧部件或车体部件的与螺旋弹簧相反的一侧.螺母等螺纹卡合部件螺合在细径螺纹部上，调整螺栓被螺纹卡合部件的紧固力固定在车轮侧部件或车体部件上，当螺纹卡合部件松弛或释放时旋转.松弛或释放螺纹卡合部件时将旋转工具卡合到上述卡合部件上，用旋转工具使调整螺栓旋转，通过这样能够使弹簧座部件在旋转轴线方向上移动.另外，在将这样的结构用于下座部件的调整螺栓时，能够从悬架装置的下侧遂行车该车高调整的操作，因此能够提高调整车高时的作业性.这样使车高调整作业能够在悬架装置的下侧空间内进行的结构，在驾驶室等配置在悬架装置的上侧区域的平头型卡车等中在减轻车高调整作业上有特殊的益处.
而且最好是具有上述贯通孔的凸台形成在车轮侧部件或车体部件上。由于通过在粗径螺纹部与细径螺纹部的连接部形成的台阶能够在调整螺栓上形成环形支承面，因此希望凸台具有与该环形支承面相抵接的平坦的支持面。通过使环形支承面落座到支持面上，调整螺栓的固定更牢固，粗径螺纹部和弹簧座部件的位置被更准确地控制且稳定。
在本发明的优选实施形态中，上述车轮侧部件由下臂构成，上述车轮侧部件或车体部件的构成要件由碰撞缓冲橡胶底座或螺旋弹簧支架构成。限制弹簧座部件的旋转，能够起止转器件作用的其他适当的部分、零件或部件也可以作为上述车轮侧部件构成要件或车体部件构成要件使用。例如，也可以限制弹簧座部件的旋转地在下臂上形成凸起或凸起部等，将它们作为上述车轮侧部件构成要件使用。另外，起止转器件作用的车轮侧部件构成要件和车体部件构成要件并不局限于这些部位，可以根据悬架装置的形式等适当设定最合适的结构。
从另外的观点来看，本发明提供将压缩螺旋弹簧夹装在支持车轮的车轮侧部件与车体部件之间，通过调节与该螺旋弹簧的端部相抵接的弹簧座部件的位置来调整车高的车辆用悬架装置的车高调整装置，其特征在于，具备：调整螺栓，可旋转地被支持在上述车轮侧部件或车体部件上，能够固定在上述车轮侧部件或车体部件上；弹簧座部件，与该调整螺栓相螺合；以及旋转限制机构，被设置在上述车轮侧部件或车体部件上，以便在上述弹簧座部件旋转时与该弹簧座部件相抵接，来限制该弹簧座部件的旋转；上述弹簧座部件具备形成有螺纹的凹部；上述调整螺栓具有：与上述凹部相螺合的粗径螺纹部、与该螺纹部连接或连续的细径轴部、可以释放地将该细径轴部固定在上述车轮侧部件或车体部件上的固定机构、以及与使上述细径轴部旋转的旋转工具卡合的卡合机构；上述细径轴部贯穿到上述车轮侧部件或车体部件上所形成的贯通孔中。
最好是与粗径螺纹部与细径轴部的连接部形成的台阶面接触、可以旋转地将调整螺栓支持在车轮侧部件或车体部件上的支持面，被形成在车轮侧部件或车体部件上。而且最好是台阶形成落座到支持面上的环形支承面。
最好是上述固定机构，与上述台阶协作，夹压上述车轮侧部件或车体部件，将上述调整螺栓固定到上述车轮侧部件或车体部件上，上述卡合机构在上述车轮侧部件或车体部件的与上述粗径螺纹部相反的一侧与上述旋转工具卡合地被配置到上述调整螺栓上。
本发明还提供一种车高调整方法，使用了结构为将压缩螺旋弹簧夹装在支持车轮的车轮侧部件与车体部件之间、通过调节与该螺旋弹簧的端部相抵接的弹簧座部件的位置来调整车高的车辆用悬架装置，其特征在于，调整螺栓可旋转地支持在上述车轮侧部件或车体部件上，并且具备具有能够与设置在上述弹簧座部件的凹部的内螺纹相螺合的外螺纹的粗径螺纹部、与该粗径螺纹部连接的比较细径的轴部、与该轴部连接的细径螺纹部以及设置在该细径螺纹部的端部的旋转工具卡合机构，利用上述调整螺栓，将该调整螺栓的粗径螺纹部***上述凹部，使上述粗径螺纹部与上述凹部相螺合，并且，使上述轴部从上述调整螺栓的轴部所插通的上述车轮侧部件或车体部件的贯通孔突出到与上述弹簧座部件相反的一侧，在上述车轮侧部件或车体部件的与上述弹簧座部件相反的一侧释放上述调整螺栓，来使该调整螺栓旋转；通过上述车轮侧部件或车体部件的构成要件与上述弹簧座部件相抵接来限制上述弹簧座部件的旋转，将施加给上述调整螺栓的转矩变换成旋转轴线方向的弹簧座部件的运动，通过这样使上述弹簧座部件在上述调整螺栓的旋转轴线方向上位移；在上述车轮侧部件或车体部件的与上述弹簧座部件及上述粗径螺纹部相反的一侧，螺纹卡合部件螺合安装在上述细径螺纹部上，上述调整螺栓通过上述螺纹卡合部件的紧固力而被固定在上述车轮侧部件或车体部件上，从而固定上述弹簧座部件的位置.
如果采用本发明的上述结构，通过调整螺栓的旋转能够使弹簧座部件在调整螺栓的旋转轴线方向上位移。紧固方向的转矩使弹簧座部件与调整螺栓在旋转轴线方向上互相靠近地相对位移，而松弛方向的转矩使它们在旋转轴线方向上互相离开地相对位移。如果采用这样的车高调整方向，通过在车轮侧部件或车体部件上配设调整螺栓，适当地设计车轮侧部件或车体部件的构成要件的位置和形状以及弹簧座部件的位置和形态，能够将车高调整装置设置到悬架装置中。因此能够大大地简化车高调整机构的结构。
最好是将可以穿插调整螺栓的轴部的贯通孔形成在车轮侧部件或车体部件上，使该轴部从贯通孔突出到与弹簧座部件相反的一侧，在与弹簧座部件相反的一侧进行调整螺栓的释放、旋转和固定。例如，弹簧座部件由支持螺旋弹簧的下端的下座部件构成，从悬架装置的下侧区域进行上述调整螺栓的释放、旋转和固定。
另外，车体部件是指悬架装置的弹簧上侧的部件或者用弹簧支持其负荷的部件。并且，车轮侧部件是指悬架装置的弹簧下侧的部件或者通过弹簧作用车体的负荷的部件。
附图说明
图1是表示具备本发明的车高调整装置的车辆用悬架装置的主要部分的结构的局部剖视侧视图。
图2是图1所示的车高调整装置的局部放大剖视图。
图3是图1所示的车高调整装置的分解剖视图。
图4是表示下座部件与碰撞缓冲橡胶底座的位置关系的俯视图和立体图。
图5及图6是表示下座部件与调整螺栓相对位移的状态的剖视图。
具体实施方式
下面参照附图详细说明本发明的优选实施形态。
图1为表示具备本发明的车高调整装置的车辆用悬架装置的主要部分的结构的局部剖视侧视图，图2和图3为图1所示的车高调整装置的局部放大剖视图和分解剖视图。
图1表示了双横臂型悬架装置(车轮悬架装置)1的主要结构.悬架装置具备下臂2、上臂3、转向节4和压缩螺旋弹簧5.下臂2的车体侧端部(内端部)用支轴6可以摆动地支持在车体部件50上，下臂2的车轮侧端部(外端部)通过球窝关节7关节连接在转向节4的下端上.转向节4的上端通过球窝关节8关节连接在上臂3的车轮侧端部(外端部)上.上臂3的车体侧端部(图中没有表示)与下臂2一样可以摆动地支持在车体上.在转向节4的中间安装有心轴(spindle)51.车轮(图中没有表示)可以旋转地支持在心轴51上.
支持压缩螺旋弹簧5的上端的螺旋弹簧支架9配置在与球窝关节8相邻的位置上。螺旋弹簧支架9由螺栓53固定在车体侧的部件52上，构成车体部件的构成要件。螺旋弹簧支架9具有圆形顶板91和圆筒状盖部件92，在螺旋弹簧支架9内形成有可以安装压缩螺旋弹簧5的上部的区域。圆筒状部件93从顶板91的中心部一体地垂下。压缩螺旋弹簧5的上端可以落座的圆环状的上座部件94配置在圆筒状部件93的周围。上座部件94固定在顶板91和圆筒状部件93上。上座部件94的圆环状下面95构成与压缩螺旋弹簧5的上端相抵接的上弹簧座，支持压缩螺旋弹簧5的弹性反作用力。
支持压缩螺旋弹簧5的下端的下座部件10配置在下臂2的上面附近。下座部件10具备使轴心部11和环形支座12为一体的结构。轴心部11延伸到弹簧的中空部内，环形支座12沿轴心部11的全周延伸到下座部件10的外周区域中。
支持碰撞缓冲橡胶40的碰撞缓冲橡胶底座41与下座部件10相邻配置。碰撞缓冲橡胶底座41与下臂2一体地设置，构成车轮侧部件。碰撞缓冲橡胶底座41靠近环形支座12的线型边缘16。
图2表示下座部件10的放大剖视图。
在环形支座12的上面形成有至少可以部分地收容压缩螺旋弹簧5的下端的环状槽形的抵接面13。压缩螺旋弹簧5的下端落坐到形成了抵接面13的环形槽中。抵接面13构成支持压缩螺旋弹簧5的弹性反作用力的下弹簧座。
在轴心部11的中心形成下面开口的凹部14。凹部14的横截面为圆形，在凹部14的内周面上形成有内螺纹15。可以拧入凹部14内的调整螺栓30固定在下臂2上。
如图2及图3所示，调整螺栓30包括具有外螺纹31的粗径螺纹部32、与粗径螺纹部32连接的截面为圆形的细径轴部33、与轴部33连接的带外螺纹的细径螺纹部34、在细径螺纹部34的下端(顶端)形成的截面为六角形的螺栓头35。螺纹部32、34、轴部33和螺栓头35同心地排列在调整螺栓30的中心轴线上。
可以穿插轴部33的凸台20形成在下臂2上。凸台20具备贯穿轴部33的凸台孔21和与粗径螺纹部32的环形支承面36面接触的平坦的支持面22。细径螺纹部34从凸台孔21向下延伸，六角螺母37拧在细径螺纹部34上。通过紧固六角螺母37，环形支承面36落坐到支持面22上，环形支承面36和六角螺母37共同夹压凸台20，通过这样，调整螺栓30固定在凸台20上。
图4为表示下座部件10与碰撞缓冲橡胶底座41的位置关系的俯视图和立体图。
下座部件10的环形支座12具有具备线型边缘16的平板形态的旋转限制部17。线型边缘16定位在靠近碰撞缓冲橡胶底座41的侧面42的部分。线型边缘16沿碰撞缓冲橡胶底座41的侧面42直线延伸。当下座部件10要以轴心部11的中心轴线为中心旋转时，由于线型边缘16与碰撞缓冲橡胶底座41的侧面42对接，因此下座部件10的旋转被碰撞缓冲橡胶底座41限制。另外，如果采用这样的结构，下座部件10的旋转被线型边缘16与碰撞缓冲橡胶底座41的侧面42卡合或对接限制，因此下座部件10与压缩螺旋弹簧5的相对转动被限制。因此，能够在下座部件10上形成可以与压缩螺旋弹簧5的线材顶端5a(用假想线表示)相抵接的弹簧顶端支承部18。
图5及图6为表示下座部件10与调整螺栓30的相对位移的状态的剖视图。
如图5(A)所示，调整螺栓30的粗径螺纹部32拧入下座部件10的凹部14内，调整螺栓30在六角螺母37对细径螺纹部34的紧固转矩的作用下固定在下臂2的凸台20。由于下座部件10与调整螺栓30的相对位置由螺纹部32拧入凹部14内的深度D限制，因此下座部件10相对于凸台20的支持面22的高度(压缩螺旋弹簧5的落座面高度)H随下座部件10与调整螺栓30的相对旋转而变化。另外，在图5及图6中，下座部件10的高度H表示抵接面13的最下点13a与支持面22之间的距离。
图5及图6表示通过调整螺栓30的旋转来调整车高的方法。在调整车高时，首先将扳手等旋转工具T1嵌合在六角螺母37上，使六角螺母37向松弛方向旋转，释放六角螺母37对凸台20的紧固力(图5(A))。接着，将扳手等旋转工具T2嵌合在螺栓头35上，使螺栓头35旋转(图5(B))。随着螺栓头35的旋转，调整螺栓30整体旋转。下座部件10的线型边缘16与碰撞缓冲橡胶底座41的侧面42卡合或对接，限制旋转。因此，下座部件10不旋转，只有调整螺栓30旋转。
如图6(A)所示，当使螺栓头35向松弛方向旋转时，调整螺栓30使粗径螺纹部32退出凹部14地相对于下座部件10旋转。结果，下弹簧座的高度h1(图5(B))增大到高度h2。
反之，当向固结方向旋转螺栓头35时，调整螺栓30使粗径螺纹部32进入凹部14内地相对于下座部件10旋转。结果，下弹簧座的高度h1(图5(B))缩短为高度h3(图6(B))。
因此，能够与螺栓头35的旋转方向和旋转运动相对应调节下座部件10的高度H，能够调整通过压缩螺旋弹簧5支持的车体的高度即车高。
另外，在调节下座部件10的高度H后，再将旋转工具T1嵌合在六角螺母37上，向紧固方向旋转六角螺母37，将六角螺母37紧固在凸台20上，由此，能够将下座部件10固定在调整后的高度位置h2、h3上。
如以上说明过的那样，本实施形态的车高调整装置包括支持在下臂2的凸台20上的调整螺栓30和与调整螺栓30螺合的下座部件10。由于下座部件10被碰撞缓冲橡胶底座41限制旋转，因此下座部件10随着调整螺栓30的旋转而上下运动。调整螺栓30通过六角螺母37的紧固而被固定在下臂2的凸台20上，下座部件10的位置通过调整螺栓30的固定而稳定。
如果采用这样的结构，不用专门设置引导下座部件10并限制其旋转的弹簧座保持构件等部件，能够稳定地支持下座部件10并限制其旋转，因此能够简化车高调整装置的结构、削减零件数量或部件数量。并且，如上所述简化了结构的车高调整装置的操作性、安全性和可靠性好，实用上极其有利。
虽然以上详细说明了本发明的优选实施形态，但本发明并不局限于上述实施形态，在权利要求范围中所记载的本发明的范围内能够作种种变形或变更。
例如，虽然在上述实施形态中支持压缩螺旋弹簧的下端的下座部件适用了本发明，但也可以是将本发明适用于支持压缩螺旋弹簧的上端的上座部件。此时，旋转调整螺栓时产生的上座部件的旋转被螺旋弹簧支架限制。
并且，虽然在上述实施形态中调整螺栓为具备可以与旋转工具卡合的截面形状为六角形的螺栓头的结构，但也可以在调整螺栓的端面上穿设可以与六角棒扳手等旋转工具卡合的卡合孔(六角孔等).
产业上的可利用性
本发明适用于结构为将压缩螺旋弹簧安装在支持车轮的车轮侧部件与车体部件之间的车辆用悬架装置的车高调整装置或车高调整方法。本发明的车高调整装置或车高调整方法特别适用于驾驶座等配置在悬架装置的上侧区域的平头型卡车等。

Claims (10)

1.一种车辆用悬架装置的车高调整装置，将压缩螺旋弹簧夹装在支持车轮的车轮侧部件与车体部件之间，通过调节与该螺旋弹簧的端部相抵接的弹簧座部件的位置来调整车高，其特征在于，
具备：调整螺栓，可旋转地被支持在上述车轮侧部件或车体部件上，能够固定在上述车轮侧部件或车体部件上；以及弹簧座部件，与该调整螺栓相螺合，
上述弹簧座部件具备形成有内螺纹的凹部；上述调整螺栓具有能够***上述凹部中且与该凹部相螺合的粗径螺纹部；该螺纹部具备能够螺合到上述凹部的内螺纹中的外螺纹，
上述调整螺栓还具有：与上述粗径螺纹部连接的比较细径的轴部、与该轴部连接的细径螺纹部、以及设置在该细径螺纹部的端部的旋转工具卡合机构，
上述轴部穿插到上述车轮侧部件或车体部件上形成的贯通孔中；在上述车轮侧部件或车体部件的与上述粗径螺纹部相反的一侧，螺纹卡合部件螺合安装在上述细径螺纹部上；上述调整螺栓通过上述螺纹卡合部件的紧固力而被固定在上述车轮侧部件或车体部件上，当上述螺纹卡合部件松弛时旋转，
由上述车轮侧部件或车体部件的构成要件来限制上述弹簧座部件的旋转，使上述弹簧座部件随着上述调整螺栓的旋转而在上述调整螺栓的旋转轴线方向上相对位移，并且通过将上述调整螺栓固定在上述车轮侧部件或车体部件上来固定上述弹簧座部件的位置。
2.如权利要求1所述的车高调整装置，其特征在于，上述粗径螺纹部的直径比上述轴部的直径大。
3.如权利要求1或2所述的车高调整装置，其特征在于，形成有上述凹部的上述弹簧座部件的轴心部延伸到上述压缩螺旋弹簧的中空部中。
4.如权利要求1所述的车高调整装置，其特征在于，具有上述贯通孔的凸台形成在上述车轮侧部件或车体部件上；该凸台具有与在上述粗径螺纹部与上述轴部的连接部所形成的台阶相抵接的支持面。
5.如权利要求1、2、4中的任一项所述的车高调整装置，其特征在于，上述车轮侧部件的构成要件为碰撞缓冲橡胶底座。
6.如权利要求3所述的车高调整装置，其特征在于，上述车轮侧部件的构成要件为碰撞缓冲橡胶底座。
7.如权利要求1、2、4中的任一项所述的车高调整装置，其特征在于，上述车体部件的构成要件为螺旋弹簧支架。
8.如权利要求3所述的车高调整装置，其特征在于，上述车体部件的构成要件为螺旋弹簧支架。
9.一种车高调整方法，使用了结构为将压缩螺旋弹簧夹装在支持车轮的车轮侧部件与车体部件之间、通过调节与该螺旋弹簧的端部相抵接的弹簧座部件的位置来调整车高的车辆用悬架装置，其特征在于，
调整螺栓可旋转地支持在上述车轮侧部件或车体部件上，并且具备具有能够与设置在上述弹簧座部件的凹部的内螺纹相螺合的外螺纹的粗径螺纹部、与该粗径螺纹部连接的比较细径的轴部、与该轴部连接的细径螺纹部以及设置在该细径螺纹部的端部的旋转工具卡合机构，利用上述调整螺栓，将该调整螺栓的粗径螺纹部***上述凹部，使上述粗径螺纹部与上述凹部相螺合，并且，使上述轴部从上述调整螺栓的轴部所插通的上述车轮侧部件或车体部件的贯通孔突出到与上述弹簧座部件相反的一侧，
在上述车轮侧部件或车体部件的与上述弹簧座部件相反的一侧释放上述调整螺栓，来使该调整螺栓旋转；
通过上述车轮侧部件或车体部件的构成要件与上述弹簧座部件相抵接来限制上述弹簧座部件的旋转，将施加给上述调整螺栓的转矩变换成旋转轴线方向的弹簧座部件的运动，通过这样使上述弹簧座部件在上述调整螺栓的旋转轴线方向上位移；
在上述车轮侧部件或车体部件的与上述弹簧座部件及上述粗径螺纹部相反的一侧，螺纹卡合部件螺合安装在上述细径螺纹部上，上述调整螺栓通过上述螺纹卡合部件的紧固力而被固定在上述车轮侧部件或车体部件上，从而固定上述弹簧座部件的位置。
10.如权利要求9所述的车高调整方法，其特征在于，上述弹簧座部件包括支持上述螺旋弹簧的下端的下座部件，从上述悬架装置的下侧区域进行上述调整螺栓的释放、旋转和固定。
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