CN1837630A - 用于机动车辆车轮的轮毂轴承单元 - Google Patents
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Abstract
一种用于机动车辆车轮的轮毂轴承单元,其包括:一个轮毂(11),其具有一径向凸缘(13)和一中心管状部分(12),中心管状部分(12)具有一外圆柱面(13a),和一轴承单元(15),其具有一组径向地位于一个外部的、静止的轴承座圈(18)和第一及第二径向内部轴承座圈(19,20)之间的双排滚动部件(16,17),第一及第二径向内部轴承座圈(19,20)相互邻接,位于轮毂管状部分(12)的圆柱状外表面(12a)上。轮毂上形成有一个圆锥形的轴肩面(21),其在一个轴向的外部方向上扩展,第一内部轴承座圈(19)具有一个紧靠轮毂圆锥形轴肩面(21)的圆锥面(22)。
Description
技术领域
如权利要求1前述部分所述,本发明涉及一种用于机动车辆车轮的轮毂轴承单元。上述类型的轮毂轴承单元为公知技术,例如,可以从US-6 007 253中获知。
背景技术
为了更好地理解现有技术及其存在的问题,在此首先参照附图2和3对公知设计的轮毂轴承单元进行描述。
参照附图2,一个带有凸缘的轮毂11具有一个呈圆柱形的管状中心部分12。管状部分12周围安装有一个轴承单元,其具有一组径向地位于一个静止的外轴承座圈18和两个内轴承座圈19、20之间的双排滚珠16、17,外轴承座圈形成外部滚道,两个内轴承座圈相互邻接并形成内部滚道。座圈19、20强制安装在轮毂管状部分12的外圆柱面12a上。位于轴向外侧(或车体外侧)的内座圈19靠在轮毂11的径向轴肩面30上。一个曲率半径31连接外圆柱面12a至径向表面30。轮毂管状部分的轴向内端可以产生塑性变形,其通常通过轨道滚压获得,从而形成一个在径向方向上向外突出的边缘23,其将内圈座19、20锁定在轮毂上,并在轴向方向上对它们预加载,使内圈座19紧靠轴肩面30。
轮毂凸缘的基座是产生高度应力集中的区域之一。在这里,由弯曲应力产生的应变达会到一定值,此时为了提高轮毂的结构强度,需要预先对其进行感应强化热处理。
热处理不可避免地会使轮毂的表面变形,而内轴承座圈19是被强制地安装在其上。因此,必须设置一道磨削工序以消除轮毂表面的圆度缺陷,以获得轮毂与内轴承座圈19之间良好的强制接合。热处理及随后的磨削加工很大程度上增加了轴承单元的制造成本。
然而,必须进行上述的热处理加工以克服另一个缺点。由于轮毂用钢的屈服点低于内轴承座圈19所用的强化钢,且具有轴肩30的径向交界面存在一个很小的区域(参见图3),当滚压边缘23时产生的轴向力传递至轮毂的轴肩面30,将使该表面内的材料产生屈服,如果不进行热处理,在轴承的使用过程中,弹性变形或压痕将会加剧。基于上述事实,如不进行热处理,当轴承单元受到大的轴向载荷,轴向的预加载消失并出现轴向间隙时,从而产生跳动,随着车轮的转动而重复出现跳动,会在轮毂中形成裂纹。
发明内容
本发明的一个目的在于解决上述讨论的现有技术中存在问题,特别是削减上述类型的轮毂轴承单元的制造成本。
根据本发明的第一个方面,通过一个具有限定在权利要求1中的特征的轮毂轴承单元,可以获得本发明的这些及其它特点和优点,其将在下文中得到更好的理解。根据本发明的又一个方面,本发明提供有:一个轮毂,其具有限定在权利要求7中的特征;和一个轴承座圈,其具有限定在权利要求9中的特征。本发明的优选实施方式限定在从属权利要求之中。
附图简述
下面将参照附图描述本发明的一个优选但非限定的实施例,其中:
图1为根据本发明的轮毂轴承单元的轴向剖视图;
图2为根据现有技术的轮毂轴承单元的轴向剖视图;及
图3为图2中一个细节的局部放大视图。
具体实施方式
参照附图1,附图标记10表示根据本发明的用于机动车辆车轮的轮毂轴承单元。轮毂轴承单元10包括一个轮毂11,轮毂11具有一个呈圆柱状的中心管状部分12,从其的一个端部(使用过程中面向车辆外侧的端部)开始,一个径向的凸缘13向外延伸,其上具有轴向孔14,用于与车轮的紧固螺栓配合(图中未示出)。轮毂轴承单元进一步包括一个轴承单元15,其具有一组双排的滚动部件16、17(在此实施例中为滚珠),它们径向地位于一个静止的外轴承座圈18和两个相互邻接的径向内轴承座圈19、20之间。内轴承座圈19、20安装于轮毂中心管状部分12的外圆柱面12a上。
根据本发明,轮毂中心管状部分12的圆柱面12a通过一个在轴向方向上向外扩展的大致的圆锥面21连接至凸缘13的径向表面13a。轴承单元的内圈座19具有一个大致的圆锥面22,其紧靠在轮毂的圆锥面21上。在轮毂管状部分12的轴向内端处,通过朝向座圈20的轴向内侧20a使边缘23产生变形(滚压),使内圈座19受压,并且在轴向方向上预加载,使其表面22紧靠在轮毂的圆锥面21上。
由于在圆锥面21和22之间存在延伸的接触区域,与现有技术相比,在凸缘的基座处轮毂内的接触压力和应力相对较小,分布更为均匀。申请人已进行的测试表明,圆锥面21区域内的接触压力和应力几乎是如图2和图3所示的传统轴承单元中在表面30区域内峰值的一半。因此,不必进行传统的热处理及后续的磨削加工,可以省去上述工序。
需要指出的是,本发明可以简化内圈座19的加工。如图3所示传统的类型的内圈座19需要两道磨削工序,一次是在其径向表面19a,另一次是在其圆柱面19b。对于本发明,仍然需要对圆柱面19b进行磨削加工,但是,可以采用在圆柱面22上进行强化滚压处理代替花费更高的磨削加工而有效率。
本发明并非局限于此处描述和图示的实施例,其应被认为是轮毂轴承单元实施方式的一个实例。并且,对于部件的形状和配置,以及结构和功能上的细节之处,本发明可以进行改进。例如,相对于纵向中心轴线x,圆锥面21、22的角度可在大约20°-60°的范围内变化。优选地,如附图中所示的实例,对于滚珠轴承单元,角度在大约30°-35°的范围内变化。锥形滚柱轴承单元通常需要不同的角度。本发明可应用于下列各种轮毂轴承单元,如具有双排滚珠的轴承,或具有双排滚柱的轴承,甚至是具有一组滚珠和一组滚柱的混合轴承。
在装配轴承单元之前,相对于中心轴线x,两个圆锥面21、22的角度不必完全相等。座圈19的圆锥面22的倾斜角优选为比轮毂的圆锥面21小一定的角度(如小2°-6°)。当轴承单元通过滚压边缘23预加载时,两个圆锥面间的接触在轴向外端开始,随后逐步向轴向内端移动,保证与整个圆锥面22接触。这样,在圈座20和轮毂锥面21之间,圈座19保持有一定大小的弹性压力,从而对轴承单元进行预加载。
Claims (9)
1、一种用于机动车辆车轮的轮毂轴承单元(10),其包括:
一轮毂(11),其具有一径向凸缘(13)和一中心管状部分(12),中心管状部分(12)具有一外圆柱面(12a);
一轴承单元(15),其具有一组径向地位于一个外部的、静止的轴承座圈(18)和第一及第二径向内部轴承座圈(19,20)之间的双排滚动部件(16,17),第一和第二径向内部轴承座圈(19,20)相互邻接,位于轮毂管状部分(12)的圆柱状外表面(12a)上;
其中轴承的第一内部轴承座圈(19)在管状部分(12)的一个轴向外端处轴向地紧靠由轮毂形成的轴肩面,其特征在于:
轮毂的轴肩面包括一个大致的圆锥面(21),其在一个轴向的外部方向上扩展,并且轴承的第一内部轴承座圈(19)具有大致的圆锥面(22),其紧靠轮毂的圆锥形轴肩面(21)。
2、根据权利要求1所述的轮毂轴承单元(10),其特征在于:轮毂的管状部分(12)在一个轴向内端形成一个边缘(23),其产生变形,从而朝向第二内座圈(20)的一个轴向内侧(20a)径向地向外突出,用以将内座圈(19,20)锁定并轴向预加载至轮毂上,将第一座圈(19)的圆锥面(22)压靠在轮毂的圆锥面(21)上。
3、根据权利要求1所述的轮毂轴承单元,其特征在于:相对于轴承单元的纵向中心轴线(x)来说,圆锥面(21,22)限定在大约20°-60°范围的角度。
4、根据权利要求3所述的轮毂轴承单元,其特征在于:相对于纵向轴线(x)来说,圆锥面(21,22)限定在大约30°-35°范围的角度。
5、根据权利要求3所述的轮毂轴承单元,其特征在于:内座圈(19)的圆锥面(22)相对于轴线(x)形成的角度稍小于轮毂的圆锥面(21)相对于相同轴线(x)所形成的角度。
6、根据权利要求5所述的轮毂轴承单元,其特征在于:内座圈(19)的圆锥面(22)相对于轴线(x)所形成的角度比轮毂的圆锥面(21)相对于所述轴线所形成的角度小大约2°-6°。
7、一种用于机动车辆车轮的轮毂(11),其包括:
-一个具有一个外圆柱面(12a)的中心管状部分(12),
-一个用于安装车轮的径向凸缘(13),
-一个形成于管状部分(12)一个轴向内端上的轴肩面,其为一个轴承座圈(19)形成一个轴肩,以便安装至管状部分(12)上;
其特征在于:
轴肩面包括一个大致的圆锥面(21),其在一个轴向的外部方向上扩展。
8、根据权利要求7所述的轮毂,其特征在于:管状部分(12)包括一个能产生塑性变形的端部,从而形成一个径向向外突出的边缘(23),用以将一个轴承座圈(19)锁定在轮毂的圆锥面(21)上。
9、一种用于机动车辆车轮轮毂(11)轴承单元(15)的径向内座圈(19),其中内座圈(19)具有:
一个内圆柱面(19b),其安装在轮毂(11)的一个管状部分(12)上,和
一个位于一个轴向外端的邻接面,其用于压靠在轮毂的一个相应轴肩面上,轴肩面位于管状部分(12)一个轴向外端;
其特征在于:
邻接面包括一个大致的圆锥面(22),其在一个轴向的外部方向上扩展。
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