CN1744147A - 新型十字路***通管理控制*** - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种交通管理***，特别是涉及一种新型十字路***通管理控制***。它是在交通信号主灯后面50～200米处的道路中心线的上方安装有与信号灯控制器连接的调头控制信号灯，在调头控制信号灯下行道的对应位置设置左转弯调头车辆停车线和停车区，在调头灯上行道的对应位置设置直行车辆第二道停车线和停车区，左转弯调头车辆停车线和直行车辆第二道停车线分别在调头控制信号灯的两侧，对于中心区域没有设置隔离带的四车道，由于道路较窄，左转弯调头车辆停车线和停车区设置在下行道右侧相邻人行道的相应位置。本发明增加了左转弯车辆的灵活性，机动车辆既能左转弯、又能调头、又能减少红绿灯等待时间，充分缓解了机动车辆在十字路口的堵车现象。
Description
一.技术领域：本发明涉及一种交通管理控制***，特别是涉及一种新型十字路***通管理控制***。
二.背景技术：现代经济高速发展的标志之一是城市交通工具的迅猛发展，随着我国改革开放的进程，人民的生活水平不断提高，社会车辆急剧增多，虽然道路交通设施不断改进和完善，但道路的改善往往跟不上机动车辆的发展，全国各大中城市交通拥挤、堵塞现象越来越严重，交通拥堵是影响城市发展和城市形象的严重问题，它影响城市建设和市民情绪，关系到物质文明、精神文明的建设，从某种意义来说，交通管理***的先进与落后直接影响城市的办事效率和城市繁荣的程度，因此改善堵车现象是交通管理控制***的重要任务。
传统的路***通控制***由红、绿、黄三个信号灯和一定的信号编排组成，其缺点是机动车、自行车、行人之间的冲突点太多，单位时间内通过能力低，特别是在目前，在道路上行驶的车辆都面临着左转、直行、右转三个行进方向，当行驶到道口停车线时，各种行进方向的车辆若无规则地随机进入道口，三个方向互相干扰，造成道口堵塞。近年使用相位信号灯把路口指挥信号分解为左转信号、直行信号、右转信号，这种指挥信号可以大大减少冲突点，但由于左转信号占用时间较长，通常要等待好几个红绿灯才能通过，仍未能较大幅度地提高路口的通过能力，为防止堵车现象，许多十字路口设置左转弯车辆禁行标志，使得需要左转弯的车辆必需绕行很多路程方才通过，造成新的交通压力。
为了提高交通管理的质量，缓解城市车辆拥堵的现象，许多专利申请人也以此为切入点，如中国专利CN1255570A，申请号为98123264.7，名称为：“城市道路平交道***通调度分流方法及其管理装置”，在道口设有道口停车线、调度车道等，对所有的行进机动车、非机动车和行人均设置有相应的指挥信号，进行全方位的指挥，这种方法有望缓解现有交通的道口堵塞现象，但这种道口的疏通，并未真正解决左转弯车辆的行进问题。中国专利CN 1560365A，申请号为200410039490.2，名称为：“现有十字路口改变交通管理模式的设置和使用方法”，它采用信号灯的变换、路面的设计和新的十字路口通行方法调整机动车流量，使上行道准备左转弯的车辆在前方信号为红色时，左拐进入下行车道在停车线处等待，当交叉干道的信号灯为红色时，快速左转弯驶出十字路口，左转弯的车辆不能直角转弯，不能越过标志斜线，否则会引起交通混乱，这种方法虽然极大程度地解决了现有交通存在的道口堵塞问题，但尚不尽人意，特别是左转弯车辆的左转有很大的随机性，不可能严格按照规定行驶，这种方法有待于进一步提高和完善。
三.发明内容：
本发明的目的是：提供一种即能左转弯，又能调头，又能减少红绿灯等待时间的新型十字路***通管理控制***，提高单位时间内通过十字路口的车辆数量，降低能源消耗，使道路交通管理更加有序高效。
本发明的技术方案是：一种新型十字路***通管理控制***，包括六车道或六车道以上的车道，交通信号主灯，信号灯控制器，交通信号主灯与信号灯控制器之间用各自对应的连接线连接，直行车辆禁止通行时车辆停车的第一道停车线及停车区，在交通信号主灯后面一定距离内道路中心线的上方安装有与信号灯控制器连接的调头控制信号灯，在调头控制信号灯前方下行道的对应位置设置左转弯调头车辆停车线和停车区，在调头灯后方上行道的对应位置设置直行车辆的第二道停车线和停车区，左转弯调头车辆停车线和直行车辆的第二道停车线分别在调头控制信号灯的两侧，调头控制信号灯的一侧控制直行车辆，另一侧控制左转弯掉头车辆，当一侧的信号灯禁止通行时，另一侧放行，调头控制信号灯一侧控制直行车辆的信号灯的放行时间与同干道交通信号主灯的放行时间相同，二者有一定的时间差TS，调头控制信号灯一侧控制直行车辆的信号灯的禁行时间与另一交叉干道的放行时间相同。
一种新型十字路***通管理控制***，包括道路中心有两米或两米以上宽度隔离带的四车道，交通信号主灯，信号灯控制器，交通信号主灯与信号灯控制器之间用各自对应的连接线连接，直行车辆禁止通行时车辆停车的第一道停车线及停车区，在交通信号主灯后面一定距离内道路中心线的上方安装有与信号灯控制器连接的调头控制信号灯，在调头控制信号灯前方下行道的对应位置设置左转弯调头停车线和停车区，在调头控制信号灯后方上行道的对应位置设置直行车辆第二道停车线及停车区，左转弯调头车辆停车线和直行车辆的第二道停车线分别在调头控制信号灯的两侧，调头控制信号灯的一侧控制直行车辆，另一侧控制左转弯掉头车辆，当一侧的信号灯禁止通行时，另一侧放行，调头控制信号灯一侧控制直行车辆的信号灯的放行时间与同干道交通信号主灯的放行时间相同，二者有一定的时间差TS，调头控制信号灯一侧控制直行车辆的信号灯的禁行时间与另一交叉干道的放行时间相同。
一种新型十字路***通管理控制***，包括没有中心隔离带的四车道或中心隔离带小于两米的四车道，交通信号主灯，信号灯控制器，交通信号主灯与信号灯控制器之间用各自对应的连接线连接，直行车辆禁止通行时车辆停车的第一道停车线及停车区，在交通信号主灯后面一定距离内道路中心线的上方安装有与信号灯控制器连接的调头控制信号灯，在调头控制信号灯下行道右侧相邻人行道的对应位置设置左转弯调头车辆停车线和停车区，相邻道路中心线的对应位置设置直行车辆停车线和停车区，左转弯调头车辆停车线和直行车辆停车线处在同一条水平线上，在调头控制信号灯上行道的对应位置设置直行车辆第二道停车线及停车区，左转弯调头车辆停车线和直行车辆的第二道停车线分别在调头控制信号灯的两侧，调头控制信号灯的一侧控制上行道的直行车辆，另一侧控制左转弯掉头车辆和下行道的直行车辆，调头控制信号灯一侧控制上行道直行车辆的信号灯的放行时间提前十字路***通信号主灯的信号灯的放行时间，提前的时间差为TS，调头控制信号灯一侧控制调头车辆的信号灯的放行时间为另一交叉干道交通信号主灯的放行时间的1/4～3/4。
所述的新型十字路***通管理控制***，交通车辆进入十字路口的车道为上行道，交通车辆驶出十字路口的车道为下行道。
所述的新型十字路***通管理控制***，所述的调头控制信号灯一侧控制上行道直行车辆的信号灯的放行时间与同干道交通信号主灯的放行时间之间的时间差TS由同干道的第一道停车线和第二道停车线之间的距离以及车辆通过十字路口的允许车速来决定。
所述的新型十字路***通管理控制***，调头控制信号灯与交通信号主灯的距离为50～200米。
所述的新型十字路***通管理控制***，对于左转弯的公交车或大型车辆，在道路中心线的相应位置设置公交车左转弯专用车道。
所述的新型十字路***通管理控制***，当交通信号主灯的指示信号放行时，直行车辆直行通过十字路口，左转弯车辆在直行通过十字路口后驶入左转弯停车区，在左转弯调头车辆停车线后停下等待调头信号，当调头控制信号灯一侧控制上行道直行车辆的信号灯禁行时，直行车辆在第二道停车线后方停下等待下一次的放行信号，同时另一侧控制下行道掉头车辆的信号灯放行，等待左转弯掉头的车辆起步掉头后到达第一道停车线右转弯驶出十字路口，完成十字路口的左转弯，当十字路口的信号切换后，另一交叉干道放行，左转弯车辆先右转进入交叉干道左转弯停车区，当调头控制信号灯放行时，调头后在第一道停车线后方停车区等待绿灯信号，当交通信号主灯放行时，直行通过十字路口完成左转弯过程。
本发明的积极有益效果是：
1.本发明的新型十字路***通管理控制***，可以提高十字路口的通行能力。它将十字路口的左转弯通道和信号灯取消，将十字路口的四相位信号灯变为两相位信号灯，车辆在十字路口只能直行或右转弯，大型公交车辆按优先原则可在十字路口设专用车道和等待区，在十字路口的每侧前方50～200米的地方增加一个允许调头的信号灯，并增加调头车辆等待调头停车线和停车区，需要在十字路口左转弯和调头的车辆在通过十字路口后在调头区等待，当调头信号灯为绿色时，调头后右转弯通过十字路口或等待下一次绿灯后直行通过十字路口，完成调头，其中的允许调头信号灯和十字路口的交通信号指示主灯同步，使车辆在十字路口的左转弯变为道路中间的有序调头，将分配给左转弯的时间分配给直行，使原来十字路口的单独方向变换转化为各个道路调头的共同变换，扩展了十字路口的空间，提高了十字路口的通行能力。
2.本发明的新型十字路***通管理控制***，机动车辆即能左转弯，又能调头，又能减少红绿灯等待时间，使平面的交叉道口拥有立交设施的通行能力，极大地解决或缓解了机动车辆在十字路口的堵车现象。
3.本发明的新型十字路***通管理控制***，可以提高车辆通过十字路口的速度，减少能源消耗和十字路口的环境污染。经实际统计：车辆在十字路口的等待时间减少一半，十字路口的通行能力提高80％，同时由于车辆在十字路口前50—200米的地方等待，通过十字路口时的速度增加，大大减少了十字路口汽车尾气的污染，大大改善交通管理人员工作环境。
4.本发明的新型十字路***通管理控制***，增加了左转弯车辆的灵活性。由于每个道路上均设置有调头区，需要左转弯的车辆均可采用两种方法通过十字路口：一是直行通过十字路口后调头右转弯离开十字路口法，二是先右转弯后再调头通过十字路口，两种方法可根据当时道路通行情况灵活采用，彻底解决了左转弯车辆的行进问题。
四.附图说明：
图1是一个6车道的新型十字路***通管理控制***示意图之一；
图2是信号灯控制器输出信号的控制时序图之一；
图3是一个6车道的新型十字路***通管理控制***示意图之二；
图4是一个8车道的新型十字路***通管理控制***示意图之一；
图5由一个8车道的新型十字路***通管理控制***示意图之二；
图6是一个8车道的新型十字路***通管理控制***示意图之三；
图7是一个10车道的新型十字路***通管理控制***示意图之一；
图8是一个10车道的新型十字路***通管理控制***示意图之二；
图9是一个4车道的新型十字路***通管理控制***示意图之一；
图10是一个4车道的新型十字路***通管理控制***示意图之二；
图11是一个4车道的新型十字路***通管理控制***示意图之三；
图12是信号灯控制器输出信号的控制时序图之二；
图13是6车道与6车道交汇的新型十字路***通管理控制***示意图；
图14是另一交叉干道为6车道的新型十字路***通管理控制***示意图之一；
图15是另一交叉干道为6车道的新型十字路***通管理控制***示意图之二；
图16是另一交叉干道为8车道的新型十字路***通管理控制***示意图之一；
图17是另一交叉干道为8车道的新型十字路***通管理控制***示意图之二；
图18是另一交叉干道为8车道的新型十字路***通管理控制***示意图之三；
图19是另一交叉干道为10车道的新型十字路***通管理控制***示意图之一；
图20是另一交叉干道为10车道的新型十字路***通管理控制***示意图之二；
图21是另一交叉干道为4车道的新型十字路***通管理控制***示意图之一；
图22是另一交叉干道为4车道的新型十字路***通管理控制***示意图之二；
图23是另一交叉干道为4车道的新型十字路***通管理控制***示意图之三。
五.具体实施方式：
实施例一：一个6车道与6车道交汇的新型十字路***通管理控制***，参见图1、图2和图14，由图1和图14组成一个6车道与6车道交汇的新型十字路***通管理控制***，交通车辆进入十字路口的车道为上行道，交通车辆驶出十字路口的车道为下行道，在两个交叉干道上分别设置有交通信号主灯1，直行车辆等待红灯第一道停车线5，在交通信号主灯1后方50～200米处的道路中心线的上方安装有与信号灯控制器9连接的调头控制信号灯2，在调头控制信号灯2前方下行道的对应位置设置一个左转弯调头车辆停车线4和停车区6，在调头灯后方上行道的对应位置设置直行车辆的第二道停车线3和停车区7，左转弯调头车辆停车线4和直行车辆的第二道停车线3分别在调头控制信号灯2的两侧，调头控制信号灯2的一侧控制直行车辆，另一侧控制左转弯掉头车辆，当一侧的信号灯禁止通行时，另一侧放行，调头控制信号灯2一侧控制直行车辆的信号灯的放行时间与同干道交通信号主灯1的放行时间相同，二者有一定的时间差TS，TS由同干道的第一道停车线5和第二道停车线3之间的距离以及车辆通过十字路口的允许车速来决定，调头控制信号灯2一侧控制直行车辆的信号灯的禁行时间与另一交叉干道的放行时间相同。
图2为信号灯控制器9输出的交通信号主灯1和调头控制信号灯2的控制时序图，以图1所表示的干道为例，其中a为调头控制信号灯一侧控制直行车辆的信号灯为绿色的时序图，b为交通信号主灯为绿色的时序图，c为调头控制信号灯一侧控制左转弯掉头车辆的信号灯为绿色的时序图，d为调头控制信号灯一侧控制直行车辆的信号灯的车辆放行时间T1，e为另一交叉干道车辆直行的放行时间T2，f为交通信号主灯1与调头控制信号灯2一侧控制直行车辆的信号灯之间的绿灯变换延时时间TS，TS是由调头控制信号灯2距离交通信号主灯1的距离和允许通过十字路口车辆的车速来确定的，如当调头控制信号灯2距离交通信号主灯1的距离为100米时，通过十字路口的速度为每小时36公里时，TS为10秒，g为十字路口红绿灯变换一个周期的时间，h为红绿灯变换时的时间间隔，也可以说是黄灯亮的时间。
这个由6车道与6车道交汇的新型十字路***通管理控制***的使用方法为：调头控制信号灯2一侧控制直行车辆的绿色信号灯亮后，在直行车辆第二道停车线3后等待的车辆起步，加速，到达直行车辆停车的第一道停车线5时，十字路口的交通信号主灯1变为绿色，车辆在不减速度的情况下直接通过十字路口，右转弯车辆直接右转驶出十字路口，左转弯车辆在通过十字路口后驶入调头车辆停车区6到达左转弯调头车辆停车线4后等待调头信号，当调头控制信号灯2一侧控制直行车辆的信号灯经过T1时间后变为红色，使后方过来的车辆停止在直行车辆第二道停车线3的后方，等待下一次绿灯信号，同时调头控制信号灯2另一侧控制左转弯调头车辆的信号变绿，在左转弯调头车辆停车线4后等待调头的车辆起步调头，然后右转弯驶出十字路口，十字路口的交通信号主灯1经过T1加TS秒后信号变换，关闭主干道通行，放行另一交叉干道，此时另一交叉干道上的直行车辆直行通过十字路口，左转弯车辆先右转弯进入主干道的调头区调头后在十字路口等待绿灯信号，当交通信号主灯1的信号再次变换时直行通过十字路口，完成在十字路口的左转弯。
实施例二：一个6车道与6车道交汇的新型十字路***通管理控制***，参见图3，图13和图15，由图3和图15组成一个6车道与6车道交汇的新型十字路***通管理控制***，即图13，本实施例与实施例一的控制时序图、使用方法以及各符号的代表意义相同，相同之处不重述，不同之处在于：本实施例的各干道上设置有公交车或大型车辆的左转弯专用车道8。
实施例三：一个8车道与8车道交汇的新型十字路***通管理控制***，参见图4和图16，由图4和图16组成一个8车道与8车道交汇的新型十字路***通管理控制***，本实施例与实施例一的控制时序图、使用方法以及各符号的代表意义相同，相同之处不重述，不同之处在于：本实施例的各干道上设置有公交车或大型车辆的左转弯专用车道8，在左转弯调头车辆停车线4后面设置两个左转弯调头车辆等待区。
实施例四：一个8车道与8车道交汇的新型十字路***通管理控制***，参见图5和图17，由图5和图17组成一个8车道与8车道交汇的新型十字路***通管理控制***，本实施例与实施例一的控制时序图、使用方法以及各符号的代表意义相同，相同之处不重述，不同之处在于：本实施例的各干道上设置有公交车或大型车辆的左转弯专用车道8，在同一干道上十字路口的一侧的左转弯调头车辆停车线4后面设置一个左转弯调头车辆等待区，另一侧的左转弯调头车辆停车线4后面设置两个左转弯调头车辆等待区。
实施例五：一个8车道与8车道交汇的新型十字路***通管理控制***，参见图6和图18，由图6和图18组成一个8车道与8车道交汇的新型十字路***通管理控制***，本实施例与实施例一的控制时序图、使用方法以及各符号的代表意义相同，相同之处不重述，不同之处在于：本实施例的各干道上设置有公交车或大型车辆的左转弯专用车道8，在左转弯调头车辆停车线4后面设置一个左转弯调头车辆等待区。
实施例六：一个10车道与10车道交汇的新型十字路***通管理控制***，参见图7和图19，由图7和图19组成一个10车道与10车道交汇的新型十字路***通管理控制***，本实施例与实施例一的控制时序图、使用方法以及各符号的代表意义基本相同，相同之处不重述，不同之处在于：本实施例的一个干道上设置有公交车或大型车辆的左转弯专用车道8，另一个干道上没有设置公交车或大型车辆的左转弯专用车道，在左转弯调头车辆停车线4后面设置两个左转弯调头车辆等待区，在没有设置公交车或大型车辆左转弯专用车道的干道上的公交车或大型车辆，其左转弯的方法是：先直行通过十字路口进入远离中心线的那个左转弯调头车辆等待区等待调头信号，调头后右转弯驶出十字路口，完成十字路口的左转弯过程。
实施例七：一个10车道与10车道交汇的新型十字路***通管理控制***，参见图7和图20，由图7和图20组成一个10车道与10车道交汇的新型十字路***通管理控制***，本实施例与实施例一的控制时序图、使用方法以及各符号的代表意义基本相同，相同之处不重述，不同之处在于：本实施例的各干道上设置有公交车或大型车辆的左转弯专用车道8，在左转弯调头车辆停车线4后面设置两个左转弯调头车辆等待区。
实施例八：一个10车道与10车道交汇的新型十字路***通管理控制***，参见图8和图19，由图8和图19组成一个10车道与10车道交汇的新型十字路***通管理控制***，本实施例与实施例一的控制时序图、使用方法以及各符号的代表意义基本相同，相同之处不重述，不同之处在于：各干道上没有设置公交车或大型车辆的左转弯专用车道，在左转弯调头车辆停车线4后面设置两个左转弯调头车辆等待区，公交车或大型车辆左转弯的方法是：先直行通过十字路口驶入远离中心线的那个左转弯调头车辆等待区等待调头信号，调头后右转弯驶出十字路口，完成十字路口的左转弯过程。
实施例九：一个4车道与4车道交汇的新型十字路***通管理控制***，参见图9和图21，由图9和图21组成一个4车道与4车道交汇的新型十字路***通管理控制***，本实施例与实施例一的控制时序图、使用方法以及各符号的代表意义基本相同，相同之处不重述，不同之处在于：本实施例的各干道的道路中心区域有两米或两米以上宽度的隔离带，各干道上设置有公交车或大型车辆的左转弯专用车道8，在左转弯调头车辆停车线4后面设置一个左转弯调头车辆等待区6。
实施例十：一个4车道与4车道交汇的新型十字路***通管理控制***，参见图10、图12和图22，由图10和图22组成一个4车道与4车道交汇的新型十字路***通管理控制***，各干道的道路中心区域没有隔离带或隔离带小于两米，交通车辆进入十字路口的车道为上行道，交通车辆驶出十字路口的车道为下行道，在两个交叉干道上分别设置有交通信号主灯1，直行车辆等待红灯第一道停车线5，在交通信号主灯1后方50～200米处的道路中心线的上方安装有与信号灯控制器9连接的调头控制信号灯2，在调头控制信号灯2下行道右侧相邻人行道的对应位置设置左转弯调头车辆停车线和停车区，相邻道路中心线的对应位置设置直行车辆停车线和停车区，左转弯调头车辆停车线和直行车辆停车线处在同一条水平线4上，在调头控制信号灯2上行道的对应位置设置直行车辆第二道停车线3及停车区7，左转弯调头车辆停车线4和直行车辆的第二道停车线3分别在调头控制信号灯2的两侧，调头控制信号灯2的一侧控制上行道的直行车辆，另一侧控制左转弯掉头车辆和下行道的直行车辆，调头控制信号灯2一侧控制上行道直行车辆的信号灯的放行时间提前十字路***通信号主灯1的信号灯的放行时间，提前的时间差为TS，TS由同干道的第一道停车线5和第二道停车线3之间的距离以及车辆通过十字路口的允许车速来决定，调头控制信号灯2一侧控制调头车辆的信号灯的放行时间为另一交叉干道交通信号主灯的放行时间的1/4～3/4。
图12为信号灯控制器9输出的交通信号主灯1和调头控制信号灯2的控制时序图，以图1所表示的干道为例，其中a为调头控制信号灯一侧控制直行车辆的信号灯为绿色的时序图，b为交通信号主灯为绿色的时序图，c为调头控制信号灯一侧控制左转弯掉头车辆的信号灯为绿色的时序图，j为另一交叉干道交通信号主灯为绿色的时序图，d为调头控制信号灯一侧控制直行车辆的信号灯的车辆放行时间T1，e为另一交叉干道车辆直行的放行时间T2，i为左转弯掉头车辆的放行时间T3，其中：T3＝(1/4～3/4)T2，f为交通信号主灯1与调头控制信号灯2一侧控制直行车辆的信号灯之间的绿灯变换延时时间TS，TS是由调头控制信号灯2距离交通信号主灯1的距离和允许通过十字路口车辆的车速来确定的，如当调头控制信号灯2距离交通信号主灯1的距离为100米时，通过十字路口的速度为每小时36公里时，TS为10秒，g为十字路口红绿灯变换一个周期的时间，h为红绿灯变换时的时间间隔，也可以说是黄灯亮的时间。
这个由4车道与4车道交汇的新型十字路***通管理控制***的使用方法为：调头控制信号灯2一侧控制直行车辆的绿色信号灯亮后，在直行车辆第二道停车线3后等待的车辆起步，加速，到达直行车辆停车的第一道停车线5时，十字路口的交通信号主灯1变为绿色，车辆在不减速度的情况下直接通过十字路口，右转弯车辆直接右转驶出十字路口，左转弯车辆在通过十字路口后驶入调头车辆停车区6到达左转弯调头车辆停车线4后等待调头信号，当调头控制信号灯2一侧控制直行车辆的信号灯经过T1时间后变为红色，使后方过来的车辆停止在直行车辆第二道停车线3的后方，等待下一次绿灯信号，同时调头控制信号灯2另一侧控制左转弯调头车辆的信号变绿，控制下行道直行车辆的信号灯变红，下行道的直行车辆禁行，此时在左转弯调头车辆停车线4后等待调头的车辆起步调头，然后右转弯驶出十字路口，十字路口的交通信号主灯1信号变换，关闭主干道通行，放行另一交叉干道，此时另一交叉干道上的直行车辆直行通过十字路口，左转弯车辆先右转弯进入主干道的调头区调头后在十字路口等待绿灯信号，当交通信号主灯1的信号再次变换时直行通过十字路口，完成在十字路口的左转弯。
实施例十一：一个4车道与4车道交汇的新型十字路***通管理控制***，参见图11和图23，由图11和图23组成一个4车道与4车道交汇的新型十字路***通管理控制***，本实施例与实施例十的控制时序图、使用方法以及各符号的代表意义相同，相同之处不重述，不同之处在于：本实施例的各干道上设置有一个公交车或大型车辆的左转弯专用车道8。
实施例十二：一个6车道与4车道交汇的新型十字路***通管理控制***，参见图1和图21，由图1和图21组成一个6车道与4车道交汇的新型十字路***通管理控制***，本实施例的那个4车道的道路中心区域有两米或两米以上宽度的隔离带，本实施例与实施例一各干道的控制时序图、使用方法以及各符号的代表意义相同，相同之处不重述，不同之处在于：本实施例4车道的那个干道上设置有一个公交车或大型车辆的左转弯专用车道8。
实施例十三：一个6车道与8车道交汇的新型十字路***通管理控制***，参见图3和图18，由图3和图18组成一个6车道与8车道交汇的新型十字路***通管理控制***，本实施例与实施例一的控制时序图、使用方法以及各符号的代表意义基本相同，相同之处不重述，不同之处在于：本实施例的各干道上设置有公交车或大型车辆的左转弯专用车道8。
实施例十四：一个8车道与10车道交汇的新型十字路***通管理控制***，参见图4和图20，由图4和图20组成一个8车道与10车道交汇的新型十字路***通管理控制***，本实施例与实施例一的控制时序图、使用方法以及各符号的代表意义基本相同，相同之处不重述，不同之处在于：本实施例的各干道上设置有公交车或大型车辆的左转弯专用车道8，在左转弯调头车辆停车线4后面分别设置两个左转弯调头车辆等待区。
实施例十五：一个6车道与10车道交汇的新型十字路***通管理控制***，参见图1和图19，由图1和图19组成一个6车道与10车道交汇的新型十字路***通管理控制***，本实施例与实施例一的控制时序图、使用方法以及各符号的代表意义基本相同，相同之处不重述，不同之处在于：6车道上，左转弯调头车辆停车线4后面设置一个左转弯调头车辆等待区；10车道上，左转弯调头车辆停车线4后面设置两个左转弯调头车辆等待区。
实施例十六：一个4车道与8车道交汇的新型十字路***通管理控制***，参见图9和图18，由图9和图18组成一个4车道与8车道交汇的新型十字路***通管理控制***，本实施例与实施例一的控制时序图、使用方法以及各符号的代表意义基本相同，相同之处不重述，不同之处在于：本实施例的各干道上设置有公交车或大型车辆的左转弯专用车道8。
本发明的新型十字路***通管理控制***，6车道和6车道以上的车道、道路中心有两米或两米以上宽度隔离带的四车道，它们的信号灯输出信号的控制时序图如图2；道路中心区域没有隔离带、或隔离带小于2米的4车道，它的信号灯输出信号的控制时序图如图12，由图1、图3～11分别和图14～23可以组成许多相互交汇的十字路***通管理控制***，都在本发明的保护范围之内，在此不一一详述。
Claims (8)
1.一种新型十字路***通管理控制***，包括六车道或六车道以上的车道，交通信号主灯，信号灯控制器，交通信号主灯与信号灯控制器之间用各自对应的连接线连接，直行车辆禁止通行时车辆停车的第一道停车线及停车区，其特征是：在交通信号主灯后面一定距离内道路中心线的上方安装有与信号灯控制器连接的调头控制信号灯，在调头控制信号灯前方下行道的对应位置设置左转弯调头车辆停车线和停车区，在调头灯后方上行道的对应位置设置直行车辆的第二道停车线和停车区，左转弯调头车辆停车线和直行车辆的第二道停车线分别在调头控制信号灯的两侧，调头控制信号灯的一侧控制直行车辆，另一侧控制左转弯掉头车辆，当一侧的信号灯禁止通行时，另一侧放行，调头控制信号灯一侧控制直行车辆的信号灯的放行时间与同干道交通信号主灯的放行时间相同，二者有一定的时间差TS，调头控制信号灯一侧控制直行车辆的信号灯的禁行时间与另一交叉干道的放行时间相同。
2.一种新型十字路***通管理控制***，包括道路中心有两米或两米以上宽度隔离带的四车道，交通信号主灯，信号灯控制器，交通信号主灯与信号灯控制器之间用各自对应的连接线连接，直行车辆禁止通行时车辆停车的第一道停车线及停车区，其特征是：在交通信号主灯后面一定距离内道路中心线的上方安装有与信号灯控制器连接的调头控制信号灯，在调头控制信号灯前方下行道的对应位置设置左转弯调头停车线和停车区，在调头控制信号灯后方上行道的对应位置设置直行车辆第二道停车线及停车区，左转弯调头车辆停车线和直行车辆的第二道停车线分别在调头控制信号灯的两侧，调头控制信号灯的一侧控制直行车辆，另一侧控制左转弯掉头车辆，当一侧的信号灯禁止通行时，另一侧放行，调头控制信号灯一侧控制直行车辆的信号灯的放行时间与同干道交通信号主灯的放行时间相同，二者有一定的时间差TS，调头控制信号灯一侧控制直行车辆的信号灯的禁行时间与另一交叉干道的放行时间相同。
3.一种新型十字路***通管理控制***，包括没有中心隔离带的四车道或中心隔离带小于两米的四车道，交通信号主灯，信号灯控制器，交通信号主灯与信号灯控制器之间用各自对应的连接线连接，直行车辆禁止通行时车辆停车的第一道停车线及停车区，其特征是：在交通信号主灯后面一定距离内道路中心线的上方安装有与信号灯控制器连接的调头控制信号灯，在调头控制信号灯下行道右侧相邻人行道的对应位置设置左转弯调头车辆停车线和停车区，相邻道路中心线的对应位置设置直行车辆停车线和停车区，左转弯调头车辆停车线和直行车辆停车线处在同一条水平线上，在调头控制信号灯上行道的对应位置设置直行车辆第二道停车线及停车区，左转弯调头车辆停车线和直行车辆的第二道停车线分别在调头控制信号灯的两侧，调头控制信号灯的一侧控制上行道的直行车辆，另一侧控制左转弯掉头车辆和下行道的直行车辆，调头控制信号灯一侧控制上行道直行车辆的信号灯的放行时间提前十字路***通信号主灯的信号灯的放行时间，提前的时间差为TS，调头控制信号灯一侧控制调头车辆的信号灯的放行时间为另一交叉干道交通信号主灯的放行时间的1/4～3/4。
4.根据权利要求1～3任一权利要求所述的新型十字路***通管理控制***，其特征是：交通车辆进入十字路口的车道为上行道，交通车辆驶出十字路口的车道为下行道。
5.根据权利要求1～3任一权利要求所述的新型十字路***通管理控制***，其特征是：所述的调头控制信号灯一侧控制上行道直行车辆的信号灯的放行时间与同干道交通信号主灯的放行时间之间的时间差TS由同干道的第一道停车线和第二道停车线之间的距离以及车辆通过十字路口的允许车速来决定。
6.根据权利要求1～3任一权利要求所述的新型十字路***通管理控制***，其特征是：调头控制信号灯与交通信号主灯的距离为50～200米。
7.根据权利要求1～3任一权利要求所述的新型十字路***通管理控制***，其特征是：对于左转弯的公交车或大型车辆，在道路中心线的相应位置设置公交车左转弯专用车道。
8.根据权利要求1～3任一权利要求所述的新型十字路***通管理控制***，其特征是：当交通信号主灯的指示信号放行时，直行车辆直行通过十字路口，左转弯车辆在直行通过十字路口后驶入左转弯停车区，在左转弯调头车辆停车线后停下等待调头信号，当调头控制信号灯一侧控制上行道直行车辆的信号灯禁行时，直行车辆在第二道停车线后方停下等待下一次的放行信号，同时另一侧控制下行道掉头车辆的信号灯放行，等待左转弯掉头的车辆起步掉头后到达第一道停车线右转弯驶出十字路口，完成十字路口的左转弯，当十字路口的信号切换后，另一交叉干道放行，左转弯车辆先右转进入交叉干道左转弯停车区，当调头控制信号灯放行时，调头后在第一道停车线后方停车区等待绿灯信号，当交通信号主灯放行时，直行通过十字路口完成左转弯过程。
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