CN1697742A - 车辆座椅的锁定机构 - Google Patents

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Abstract

一种特别用于机动车辆座椅的车辆座椅的锁定机构，包括用于锁定到配合元件(B)上的枢转安装的栓(11)，并具有至少一个固定元件(25、31)，该固定元件通过与栓(11)的第一功能表面(21)的相互作用确保锁定状态，并通过与栓(11)的第二功能表面(41)的相互作用确保开启状态。在开启状态下，固定元件(25、31)在栓(11)上施加开启力矩。

Description

车辆座椅的锁定机构
本发明涉及一种特别是机动车辆座椅的车辆座椅的锁定机构，该锁定机构具有权利要求1的前序部分所述的特征。
在此类型的公知锁定机构的情况下，锁定机构指的是转动栓锁，固定元件设计成锁定杆，该锁定杆在锁定状态下在自锁定区域内贴靠爪的第一功能表面，而在开启状态下，弹簧保持爪开启。
本发明基于改善开头段落所述类型锁定机构的目的。按照本发明，通过具有权利要求1特征的锁定机构，来实现该目的。有利的改进是从属权利要求的主题。
由于固定元件通过与爪的第二功能表面的相互作用确保开启状态，特别是与必须克服死点或摩擦的情况相比，固定元件在此开启状态下在爪上施加开启力矩，确保完全开启。这防止出现如下的状态，即尽管配合元件离开爪的部分开启的钩嘴，由于公差或轴承间隙，它不能再次接合。另外，本发明的解决方法使其可以将爪的内部预应力设计成更小，使得只需要更小的操作力。开启力矩最好以如下方式实现，即通过与在爪的转动轴线和与配合元件相互作用的例如钩嘴或齿的爪区域之间延伸的第二功能表面垂直的表面以结构简单的方式得以实现。固定元件通过支承表面以优选的切向方式贴靠第二功能表面，使得开启力矩施加在限定的方向上。
在一个优选的实施例中，在冲击的情况下同样牢固，设置两个固定元件，特别是在锁定状态下以弹簧加载方式经由夹紧表面作用在第一功能表面上由此在爪上施加闭合力矩的夹紧偏心件，以及拦截部件，该部件在正常情况下离开第一功能表面小距离进行布置并在冲击情况下通过拦截表面特别以总体形状配合的方式将爪支承在其第一功能表面上，使得可能出现的夹紧偏心件抵抗其预应力的开启动作不造成任何后果。拦截部件最好经由例如张紧弹簧的弹簧预加应力，按照本发明，根据施加的开启力矩，该弹簧可设计成比现有技术较弱，并可以安装在例如爪上或安装在锁定机构的壳体上以便减小操作力。
与第一功能表面相互作用的拦截表面和贴靠第二功能表面的拦截部件的表面通常是不同的表面。拦截表面一端处的拐角当拦截表面接近第一功能表面时位于前部，该拐角例如还同时表示为与支承表面的过度部。第一功能表面的开始部分通过另一第二拐角表示。在每种情况下术语“拐角”用来理解为广泛的含义，并还包括具有半径的区域。特别是，该术语还不仅仅指的是点(即凸缘、后背和凸唇)的形式。为了改善锁定的安全性，在优选变型中没有一个点比第一拐角离开拦截元件的转动轴线更远，当其接近第一功能表面时，拦截表面最好切向支承在第一拐角限定的路径上。因此，在爪的所述位置上第一功能表面上没有一个点比第二拐角离开拦截元件的转动轴线更短的距离。即使在不利的公差情况下，由于拦截表面的径向增加区域，不能防止拦截部件到达其端部位置。这例如通过将拦截表面围绕拦截部件的转动轴线弯曲成圆弧形状来实现，或者通过该拐角作为拦截表面离开拦截部件的转动轴线最大距离的点来实现。拦截表面的结构与第二功能表面区域内的矩比无关，即如果在开启状态下设置所述拦截表面的所述拐角的拦截部件(以及任选地夹紧偏心件)通过支承表面在爪的第二功能表面上施加开启力矩，这只是优选的变型。
本发明的锁定机构可用于车辆座椅的不同点上，例如将整个车辆座椅连接到底盘上，或作为后背锁，以便将后背紧固在车辆结构上。
参考在附图中说明的示例性实施例，更加详细地描述本发明。
图1表示在开启过程中示例性实施例的截面图；
图2表示锁定过程中相应的截面图；
图3表示车辆座椅的示意图。
锁定机构1设置用来将机动车辆内的车辆座椅2连接到底盘上。锁定机构1具有壳体5，壳体具有平底部和升高的边缘，底部垂直对准并限定下面使用的方向信息。贴靠壳体5的盖子未在附图中表示。向下开口并用来接收螺栓B的螺栓容座7固定在车辆结构上，或者另一配合元件形成在壳体5的下部区域内。在这种情况下，螺栓容座7的宽度大于螺栓B的直径，以便补偿任何游隙。配合元件还可以是杆的一部分。
爪11枢转地安装在第一支承螺栓13上，螺栓13固定连接到壳体5上并在水平方向上从后者伸出。为了和螺栓B相互作用，爪11具有钩嘴15，钩嘴在锁定机构1的锁定状态下与螺栓容座7垂直交叉，同时在开启状态下朝着螺栓容座7倾斜开口。钩嘴15通过爪11的指部17受到向上的限制，因此钩嘴15的限定宽度略微大于螺栓B的直径。在锁定位置上，指部17因此略微高于螺栓容座7定位，螺栓B贴靠其端部，同时在开启位置与螺栓容座7倾斜交叉。
爪11具有在锁定位置大致面向第二支承螺栓23的方向的第一功能表面21，螺栓23平行于第一支承螺栓13布置，并以同样方式连接到壳体5上。第一功能表面21例如弯曲成圆弧形状并且是凹入结构。夹紧偏心件25枢转地安装在第二支承螺栓23，偏心件25通过在壳体5和夹紧偏心件25之间作用的夹紧弹簧27朝着爪预加应力。在锁定状态下，夹紧偏心件25经由夹紧表面29在爪11上施加闭合力矩，表面29相对于第二支承螺栓23偏心弯曲，并非自锁定地与第一功能表面21接触。夹紧表面29例如弯曲成圆弧形状并且是凸出结构。
靠近背离壳体5一侧上夹紧偏心件25，拦截部件31以类似枢转方式安装在支承螺栓23上，即与夹紧偏心件25对准。拦截部件31具有靠近夹紧表面29但在锁定状态下离开第一功能表面21一定距离的拦截表面33。拦截表面33例如弯曲成圆弧形状并且是凸出结构。在受到冲击的情况下，当爪11可能受到开启力矩并被推动离开夹紧偏心件25时，拦截表面33开始贴靠第一功能表面21，因此拦截部件31用来支承爪11并防止其开启。
在拦截部件31的臂上，释放螺栓35从拦截部件31垂直伸出，即平行于支承螺栓13和23。该释放螺栓35从锁定状态向下的运动造成拦截部件31枢转离开爪11，即拦截表面33运动离开第一功能表面21。如果在小空置行程之后，拦截部件31经由驱动件37特别如图所示逆时针地保持夹紧偏心件25，驱动件整体形成在拦截部件31上并在夹紧偏心件的方向上轴向伸出。爪11接着不再固定。拦截部件31经由张紧弹簧39抬起爪11，张紧弹簧的一端安装在驱动件37上，而另一端安装在爪11上。
在开启过程中，爪11沿相对于第一功能表面21大致横向对准的第二功能表面41滑动，通过夹紧偏心件25并通过拦截部件31。由于爪11的枢转，钩嘴15从螺栓容座7运动返回并释放螺栓B。如果释放螺栓35释放，夹紧弹簧27接着首先将夹紧偏心件25压靠第二功能表面41，并其次张紧弹簧39拉动拦截部件31贴靠第二功能表面41。夹紧偏心件25和拦截部件31以切向方式通过支承表面43贴靠第二功能表面41，第二功能表面41的表面法线N(以及在该位置上第一支承表面43的法线)在第一支承螺栓13中心前部延伸，即在第一支承螺栓中心和钩嘴15之间延伸，该中心限定爪11的转动轴线。夹紧偏心件25和拦截部件31因此经由支承表面43在爪11上施加开启力矩，所述力矩保持后者开启。
夹紧偏心件25和拦截部件31因此是用于爪11在锁定和开启状态下的固定元件。如果在摩擦相对高的情况下，爪11仅通过张紧弹簧39不完全开启，即向下闭合钩嘴15的爪11材料的一部分与螺栓容座7部分交叉并因此减小螺栓B的接合区域，该开启力矩确保爪11的完全开启。由于夹紧偏心件25的开启力矩已经确保爪11的完全开启，在螺栓B开启爪11的变型形式中，张紧弹簧39可安装在壳体5上。
如果螺栓B(或另一锁定位置的相应部件)进入螺栓容座7并开始贴靠指部17，那么螺栓B压靠爪11闭合。拦截部件31的支承表面43和拦截表面33经由第一拐角45相互连接，第一拐角45是具有半径的小区域。第一功能表面和第二功能表面41经由相应构造的第二拐角47相互连接。一旦第一拐角45离开第二功能表面41，使得拦截部件31的支承表面43不再贴靠第二功能表面41，并且在最小枢转路径之后，这还适用于夹紧偏心件25，拦截部件31和夹紧偏心件25由于夹紧弹簧27和张紧弹簧的预应力运动通过第二拐角47，并接着沿着第一功能表面21。
在这种情况下，凸出拦截表面33以如下方式弯曲，使其从第一拐角45切向支承在通过第一拐角45限定的路径上，并且没有一个点比第一拐角45在径向上更进一步伸出。拦截表面33因此围绕第二支承螺栓23准确弯曲，即，但是同时限定第一拐角45的路径，或者偏心弯曲，第一拐角45使得拦截表面33的点位于离开第二支承螺栓23的中心的最大距离上，第二支承螺栓23的中心限定拦截部件31的转动轴线。
因此，爪11的凹入第一功能表面21以如下方式弯曲并以如下方式布置在爪11的位置上，使其围绕第二支承螺栓23准确弯曲或偏心弯曲，在后面的情况下，第二拐角47是第一功能表面21的点，在爪11的所述位置上，该点表示离开第二支承螺栓23的中心的最小距离，并且该中心限定拦截部件31的转动轴线，即，第一功能表面21没有径向进一步伸出的点。
参考标号列表
锁定机构1、车辆座椅3、壳体5、螺栓容座7、爪11、第一支承螺栓13、钩嘴15、指部17、第一功能表面21、第二支承螺栓23、夹紧偏心件25、夹紧弹簧27、夹紧表面29、拦截部件31、拦截表面33、释放螺栓35、张紧弹簧39、第二功能表面41、支承表面43、第一拐角45、第二拐角47、螺栓，配合元件B、表面法线N。

Claims (10)

1.一种特别用于机动车辆座椅的车辆座椅的锁定机构，具有用于锁定到配合元件(B)上的枢转安装的爪(11)，并具有至少一个固定元件(25、31)，该固定元件通过与爪(11)的第一功能表面(21)的相互作用确保锁定状态，其特征在于，固定元件(25、31)通过与爪(11)的第二功能表面(41)的相互作用确保开启状态，固定元件(25、31)在开启状态下在爪(11)上施加开启力矩。
2.如权利要求1所述的锁定机构，其特征在于，第二功能表面(41)的表面法线(N)在爪(11)的转动轴线(13)和与配合元件(B)相互作用的爪(11)的区域(15)之间延伸。
3.如权利要求1或2所述的锁定机构，其特征在于，固定元件(25、31)通过支承表面(43)以切向方式贴靠第二功能表面(41)。
4.如权利要求1-3任一项所述的锁定机构，其特征在于，夹紧偏心件(25)和拦截部件(31)设置成固定元件(25、31)，弹簧加载的夹紧偏心件(25)在锁定状态下经由夹紧表面(29)作用在第一功能表面(21)上，并且在冲击的情况下，拦截部件(31)通过拦截表面(33)将爪(11)支承在第一功能表面(21)上。
5.如权利要求4所述的锁定机构，其特征在于，拦截部件(31)经由安装在爪(11)和锁定机构(1)的壳体(5)上的弹簧(39)施加预应力。
6.如权利要求4或5所述的锁定机构，其特征在于，拦截部件(31)在拦截表面(33)的一个端部处具有拐角(45)，当拦截表面(33)接近第一功能表面(21)时，拐角在前部。
7.如权利要求6所述的锁定机构，其特征在于，拐角(45)是拦截表面(33)离开拦截元件(31)的转动轴线(23)最大距离的点。
8.一种特别用于机动车辆座椅的车辆座椅的锁定机构，具有用于锁定到配合元件(B)上的枢转安装的爪(11)，并具有作为固定元件的夹紧偏心件(25)和拦截部件(31)，该固定元件通过与爪(11)的第一功能表面(21)的相互作用确保锁定状态，弹簧加载的夹紧偏心件(25)在锁定状态下经由夹紧表面(29)作用在第一功能表面(21)上，并且在冲击的情况下，拦截部件(31)通过拦截表面(33)将爪(11)支承在第一功能表面(21)上，拦截部件(31)在拦截表面(33)的一个端部处具有拐角(45)，当拦截表面(33)接近第一功能表面(21)时，拐角在前部，其特征在于，拐角(45)是拦截表面(33)离开拦截元件(31)的转动轴线(23)最大距离的点。
9.如权利要求6-8任一项所述的锁定机构，其特征在于，在拐角(45)的区域内，拦截表面(33)当其接近第一功能表面(21)时切向支承在通过拐角(45)限定的路径上。
10.一种具有如权利要求1-9任一项所述的锁定机构(1)的车辆座椅。
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