CN1684865A - 机动车车体 - Google Patents

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CN1684865A CNA038230593A CN03823059A CN1684865A CN 1684865 A CN1684865 A CN 1684865A CN A038230593 A CNA038230593 A CN A038230593A CN 03823059 A CN03823059 A CN 03823059A CN 1684865 A CN1684865 A CN 1684865A
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W·富斯内格尔
C·梅耶
B·施皮斯
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Abstract

本发明涉及一种机动车车体，该车体具有一个顶部模块(42)，该顶部模块被安装在一个支承结构(10)上并与一个盖子(发动机罩66)接合，该盖子用于将一个位于车体的一个端部区域内的空间(发动机舱68)封闭起来。该盖子(66)通过一个轴承机构(69)在顶部模块(42)附近保持在车体上。为了能够以较小的技术成本使盖子(66)相对于相邻的顶部模块(42)定位，轴承机构(69)被直接设置在顶部模块(42)上，并且在将所述顶部模块(42)设置在支承结构(10)上之前已经预先装配到顶部模块(42)内。

Description

机动车车体
技术领域
本发明涉及一种如权利要求1之前序部分所述的机动车车体。
背景技术
DE35 40 814 C2已经公开了这种车体，在该车体的支承结构上安装有一个顶部模块(车顶模块)，而该支承结构则主要由多个大型部件模块构成。在该车体的装配状态下，顶部模块的前端、下端由一个发动机罩连接在一起，其中该发动机罩用于将位于车体前端区域内的发动机舱封闭起来，该发动机罩通过一个设置在顶部模块附近的轴承机构保持在车体上。在这种情况下，当将该顶部模块与其它部件模块连接起来时，由于存在制造公差，因此，相对于相邻顶部模块为发动机罩或类似的盖精确定位将会增加技术成本，其中发动机罩被固定到支承结构上。
发明内容
本发明的目的在于提供一种开头所述的那种车体，在该车体中，仅利用非常少的技术成本就能够相对于相邻顶部模块为发动机罩定位。
根据本发明，该目的可通过独立权利要求的多个特征来实现。
本发明的有利改进如从属权利要求所述。
对于根据本发明所提出的车体而言，发动机盖或发动机罩的轴承机构直接设置在顶部模块上，这样，就功能使该发动机罩相对相邻的顶部模块以比较简单的方式精确定位，而且还会给人一种质量优良的印象。在将顶部模块与支承结构连接在一起时所产生的制造公差不会影响到发动机盖相对邻近的顶部模块的位置。
一种在技术上非常有利的支承机构在所有情况下都包括：一个轴承，盖轴承被固定到顶部模块的相应顶柱上，通过该轴承就能够保证以位置精确的方式将发动机盖稳定安装到顶部模块上。
通过多个轴承架可以为轴承提供稳定的支承，这些轴承架设置在顶柱的下端上并作为顶柱下端的延长部分而存在。在这种情况下，这些轴承架优选支承在支承结构的支承表面上，这样，通过顶部模块就能够为轴承架、轴承及整个顶部模块提供良好的支承。
附图说明
参照附图，通过对优选示例性实施例的如下说明，将会清楚本发明的其它优点、特征和细节，其中：
图1为根据本发明的机动车车体之支承结构的部件分解透视图，其中该支承结构由多个大型部件模块装配而成；
图2示出了由多个部件模块装配而成并衬有外部面板部件的支承结构之另一部件分解透视图；
图3示出了顶部模块的透视图，该顶部模块的前顶柱的下端包括多个发动机罩的轴承机构所用的轴承架；以及
图4为发动机罩之轴承机构的轴承的放大侧视图。
具体实施方式
图1以部件分解透视图的方式示出了由多个大型部件模块装配而成的机动车车体的支承结构10，具体如下所述。在图示的示例性实施例中，支承结构10的部件模块在每种情况下都由多个被接合在一起的薄板金属部件制成，但同时，这些部件模块也可以被预先加工成不同的结构，例如“立体构架”、塑料部件、金属铸件、夹层结构等。具体而言，根据应用条件和负载条件的不同，装配在一起的部件模块可以是多种不同结构的组合。具体地说，各个模块可通过粘接、焊接或类似方法连接在一起。同时，也可以采用其它常用的连接方式，例如螺接或类似的连接方式。
支承结构10的基本模块12主要包括一个车体底板14，该底板由多个纵向部件16沿侧面包围。基本模块12向前延伸到前壁柱20的柱体分段18处，而这些分段18又分别从侧面纵向部件分段16的各个指定(对应)前端向上伸出。基本模块12的车体底板14在基本模块12的前端后方或前壁柱20的柱体分段18后方延伸一个很大的距离。在后部，基本模块12在后轮轮罩26的后方延伸，在该轮罩的上方设置有后侧壁的壁状区域24。只要可能，在装配在一起之前，基本模块12还可以安装有其它部件模块。
前端模块26属于机动车的前部挤压区域，并以在碰撞时仍然能够保持稳定的方式支承在基本模块12上且与基本模块12连接在一起。为此，前端模块26包括车体底板14的前端区域28，该区域在前端模块26的侧面纵向部件分段30之间延伸。在前部，车体底板14的前端区域28延伸至乘客室的前端壁32处，而该壁又从车体底板14的前端区域28伸出，并且与支承结构10的侧壁边缘齐平。该端壁32由前壁柱20的柱体分段34沿侧向包围，而柱体分段34又从前端模块26的侧面纵向部件分段30向上伸出。能够看到：在前端模块26的前端处，有多个前部纵向部件36和前部侧壁区域38。前端模块26在前部与一个前部模块40相连接，该前部模块在图2中局部示出，而且例如包括前保险杠。
从整体视图图3中可以看到，顶部模块42可被设置在基本模块12和前端模块26上，而且该顶部模块在此包括侧向A柱44，位于顶板43区域内的侧向顶柱46，以及C柱48。A柱44和C柱48的下端分别通过横向元件50彼此连接在一起。在装配支承结构10时，A柱44以如下所述的方式支承在基本模块12和前端模块26上。在后部，C柱48的下端支承在壁状区域24的各个指定上端上，而且模块12、42例如可通过粘接而连接在一起。
在后部，基本模块12与后部模块52相接合，当支承结构10处于装配状态下时，该后部模块52与基本模块12的后端区域一起属于机动车的后部挤压区域并将一个箱体围在后部上。在后部，后部模块52与一个设置有后保险杠的后端模块54相接合，图2中局部示出。
图2以另一个部件分解透视图的方式示出了支承结构10，该支承结构10由部件模块12、26、42和52装配而成并且在前后翼56、58及底梁60所在的区域内衬有由塑料、金属薄板或类似材料制成的外部面板部件。A柱44、侧面顶柱46和C柱48衬有柱衬部件62、64。该顶部模块42与一个盖子相接合，该盖子以发动机罩66的形式存在，可利用该发动机罩将设置在前端模块26内的发动机舱68从上部封闭起来。在这种情况下，盖子66通过具有两个轴承70的轴承机构69保持在顶部模块42附近，其中轴承机构69具体参照图4如下所述。
在图3的透视图中可以看到顶部模块42，该顶部模块的前顶柱44在其下端设置有轴承架72，发动机罩66的轴承70就支承在该轴承架上。轴承架72例如可由一个箱形型材制成。
图4为用于发动机罩66上的轴承机构69的轴承70的放大侧视图，其位于顶部模块42的A柱44的下端处。纵向部件16和向上伸出的柱状分段18从基本模块12处沿着接合表面74分别与纵向部件分段30和前端模块26的柱状分段34相连接。在这种情况下，基本模块12和前端模块26的纵向部件分段16、30和柱状分段18、34分别具有一个横截面为封闭状的箱形结构，这样，在每种情况下，在将相互指定的箱形结构接合到一起后，就形成了具有横截面加倍且大体为8字形的双重箱形结构的侧面纵向部件16和门柱20。
顶部模块42的两个A柱44通过轴承架72支承在前端模块26的支承表面76上，而且还通过顶柱44的后下端部78支承在基本模块12的支承表面80上。在这种情况下，基本模块12的支承表面80由柱状分段18的上端构成。前端模块26和基本模块12的各个支承表面76、80以在高度上相互错开一定距离的方式进行设置。在这种情况下，轴承架72被固定到相应的支承表面76上，端部78优选通过粘接的方式固定到相应的支承表面80上，此外，还可以通过机械连接方式来进行固定。
发动机盖的轴承70支承在轴承架72的上侧84，该上侧为平面状，而且所述轴承在每种情况下都基本包括一个铰链86，利用该铰链86，发动机盖66可围绕枢轴A枢转地安装到支承结构10上。该铰链86包括一个能够与发动机盖66连接在一起的铰链部分88和一个被固定到轴承架72上的铰链部分90。而且，螺接尤其适合于将铰链部分90固定到轴承架72上，而且通过螺接还可以相对于顶部模块42对铰链86或发动机盖66进行调节。
在本发明的保护范围内，除了(在此示出的)安装发动机罩外，当然，该轴承机构还适合于将其它盖状结构例如行李箱盖安装到顶部模块42上。

Claims (10)

1.一种机动车车体，该车体具有一个顶部模块(42)，该顶部模块设置在一个支承结构(10)上并与一个盖子(发动机罩66)相接合，所述盖子用于将一个位于车体的一个端部区域内的空间(例如发动机舱68)封闭起来，所述盖子(66)通过一个设置在所述顶部模块(42)附近的轴承机构(69)保持在车体上，其特征在于：所述轴承机构(69)直接设置在所述顶部模块(42)上，并且可在将所述顶部模块(42)设置在所述支承结构(10)上之前预先装配到所述顶部模块(42)内。
2.根据权利要求1所述的车体，其特征在于：所述盖子(66)被设计成安装在机动车前端部上的发动机罩，而且所述轴承机构(69)设置在所述顶部模块(42)的前顶柱(44)上。
3.根据权利要求1所述的车体，其特征在于：所述轴承机构(69)包括多个轴承(70)，这些轴承在每种情况下都设置在所述顶部模块(42)的相应顶柱(44)上。
4.根据权利要求3所述的车体，其特征在于：所述顶柱(44)在其下端各设置有一个轴承架(72)，其中所述盖子(66)的相应轴承(70)支承在该轴承架上。
5.根据权利要求4所述的车体，其特征在于：所述顶部模块(42)通过所述轴承架(72)支承在所述支承结构(10)上。
6.根据权利要求5所述的车体，其特征在于：所述轴承架(72)靠在所述支承结构(10)的支承表面(76，80)上。
7.根据权利要求5所述的车体，其特征在于：所述支承结构(10)包括一个基本模块(12)和一个前端模块(26)，设置有所述轴承架(72)的所述顶部模块(44)支承在所述基本模块(12)和所述前端模块(26)上。
8.根据权利要求7所述的车体，其特征在于：所述轴承架(72)支承在所述前端模块(26)的支承表面(76)上，所述顶部模块(44)的后下端部(78)支承在所述基本模块(12)的支承表面(80)上。
9.根据权利要求8所述的车体，其特征在于：所述前端模块(26)的支承表面(76)和所述基本模块(12)的支承表面(80)以在高度上相对于彼此错开一定距离的方式进行设置。
10.根据权利要求3所述的车体，其特征在于：所述轴承(70)在每种情况下都包括一个铰链(86)，所述盖子(66)利用该铰链可枢转地安装到所述支承结构(10)上。
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