CN1660561A - 制造车身板部件的方法，以及车身板部件 - Google Patents

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Abstract

在一种制造车身板部件的方法中，在深拉之前，对确定车辆外蒙皮的塑料薄板(14)的背侧进行火焰处理，更具体地是，进行硅涂覆。随后，为塑料薄板(14)的背侧提供一泡沫背衬或注射模制背衬。

Description

制造车身板部件的方法，以及车身板部件
技术领域
本发明涉及一种制造车身板部件的方法，以及车身板部件。
背景技术
车身板部件是指那些车辆部件，它们与车的支架相连，确定了最后组装好的车辆的至少部分的车辆外蒙皮(outer skin)。特别是，本发明涉及一种所谓的组合结构形式的车顶模块，所述车顶模块优选地通过接合附着于车顶支架上，确定了几乎整个的车顶。其它的车身板部件包括例如挡泥板、车门、护板以及保险杠。
可以生产极好表面质量的车身板部件，其中在所述完全着色的薄的、深拉的塑料板的背侧提供一泡沫背衬。为了使液体塑料材料附着在塑料板上，火焰处理薄板然后立刻提供泡沫背衬。在火焰处理中，气体火焰扫过薄板的背侧，其被激活。在这个所谓的激活中，塑料薄板表面的分子链被解散。氧基和羟基将附到解散的分子链上。同时，表面被清理并且微粗糙化，这也提供塑料薄板和PU材料两者之间更好的联结。此外，非极性的表面至此被极化到一定的程度，而且表面的可浸润性增加了。在这样的火焰处理中，公知把可气化的硅化合物混入可燃的气体/空气混合物中；这被称为所谓的硅涂覆技术。
火焰处理，恰当地说是硅涂覆处理，是一废品率很高的步骤，其原因在于：由于在深拉过程中的高度拉伸以及相应的薄板伸长，在火焰处理或硅涂覆过程中，薄板非常容易被损坏。此外，在多数情况下手工地进行火焰处理，从而，以此方式只能通过非常熟练的员工才可达到低废品率的目的。
发明内容
本发明的目的是改进车身板部件的制造方法，以获得更高的工艺可靠性。
在一个本发明的方法中，此目的通过以下的步骤达到：
a)火焰处理塑料薄板的背侧，该塑料薄板确定至少一部件的车辆外蒙皮，
b)塑性地再成形所述塑料薄板，
c)为薄板的背侧提供一泡沫背衬或注射模制背衬。
在本发明的方法中，在塑料薄板塑性再成形之前，也就是说深拉过程之前，对之进行火焰处理。在这个状态下，薄板比再成形处理后更平滑，优选地甚至是完全平的并且具有恒定的材料厚度(约为0.5至1.5毫米)，从而，不存在高度拉伸的部件，可以更容易和均匀地进行火焰处理。令人惊讶地发现，通过火焰处理获得的薄板激活并没有在再成形处理中逆转。本发明方法使得废品率的减少成为可能；此外，该方法提供了一种非常简单的自动化的火焰处理，从而，证明此方法步骤可行。
如上所述，优选实施例中为薄板背侧提供的硅涂层，这是通过混合可气化的化合物，特别是硅烷或有机硅化物，例如有机硅烷，而实现的。在塑料薄板的背侧沉积一层极薄的硅化物层，特别是氧化硅SiOx形式的硅化物(其中x约等于2)。这个只有儿纳米厚的层具有一定的粗糙度且增加了粘着的表面张力。它也可以起扩散阻挡层的作用。
如上所述，应该对泡沫背衬部件整个背侧的全部表面都提供硅化物层。
为提供泡沫背衬优选地施加一液体的PU材料。
本发明也涉及一种具有深拉塑料薄板的车身板部件，该深拉塑料薄板有一PU材料的泡沫背衬或注射模型成形背衬且确定了部分的车体外蒙皮。在塑料薄板的背侧施加一薄层硅化物，特别是SiOx。这一薄层邻接PU材料。
附图说明
根据下文的描述以及所参考的附图，本发明更多的特征以及优点将变得明显，其中：
图1是安装状态的车顶模块透视图，该车顶模块通过本发明的方法制造；
图2至4是用于制造图1车顶模块的本发明方法的相继步骤。
具体实施方式
图1示出一车顶模块10形式的车身板部件。车顶模块10是一塑料的组合结构，其结合于车顶支架12上，确定车顶区域的外蒙皮。车顶模块的外部由一塑料薄板14组成，该塑料薄板完全着色且在背侧具有泡沫背衬。
现在，将参照图2至4来描述制造车顶模块10的方法。
在被塑性再成形以前，平塑料薄板14首先被火焰处理。为此，沿薄板14的背侧18移动喷焰器16，把可气化的硅化合物，特别是硅烷或可气化的有机硅化物，在配量阀中混入可燃的气体/空气混合物内。火焰用标号22指示。
在火焰处理中，硅化合物以SiOx层24的形式沉积在背侧18上，x约等于2，层的厚度为几个纳米。在图2中，这个层在竖向被极大地放大了。
在下一步骤中，激活了的塑料薄板14被置于深拉模具26中，在此塑性地再成形。图3是再成形工序后处于打开状态的深拉模具。
最后，被深拉过的薄板14被置于发泡成型模具28内，液体PU材料30施加于完全覆盖薄板14背侧18的层24的背侧之上。然后，发泡成型模具28闭合并且PU材料膨胀。
当然，可以在一个组合的模具内实现图3和4中的步骤。
最后，图4中完成的车身板部件被从发泡成型模具28移走且修剪边缘部分。
除在薄板14的背侧上施加液体PU材料之外，优选的，在所谓的LFI(长纤维注射)工艺的应用工艺中，在塑料层中加入玻璃纤维段。
代替图4中提供泡沫背衬的工序，当然可以使用一个适当设计的模具，为薄板14提供一个注射模制背衬。

Claims (10)

1.一种制造车身板部件的方法，其特征在于以下的步骤：
a)火焰处理确定车辆外蒙皮之至少一部分的塑料薄板(14)的背侧，
b)塑性地再成形所述塑料薄板(14)，以及
c)为所述塑料薄板(14)的背侧提供一泡沫背衬或注射模制背衬。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于：把可气化的硅化合物混入在火焰处理过程中燃烧的可燃气体/空气混合物内，所述硅化合物沉积为塑料薄板(14)的背侧(18)上的层(24)。
3.如权利要求2所述的方法，其特征在于：所述硅化合物是氧化硅。
4.如权利要求2或3所述的方法，其特征在于：所述的层(24)在整个表面区域施加在塑料薄板(14)背侧(18)上。
5.如上述任一项权利要求所述的方法，其特征在于：在步骤b)中，所述塑料薄板(14)被深拉。
6.如上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于：在步骤c)中，用液体PU材料为所述塑料薄板(14)提供一泡沫背衬。
7.如上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于：在步骤a)中，所述塑料薄板(14)是平的。
8.一车身板部件，其特征在于：所述车身板部件具有深拉的塑料薄板(14)，所述塑料薄板具有一泡沫背衬或注射模制背衬且确定车辆的外蒙皮，所述塑料薄板具有施加于其背侧的一薄层的硅化合物(24)，所述泡沫背衬或注射模制背衬转而邻接该层硅化合物。
9.如权利要求8所述的车身板部件，其特征在于：所述塑料薄板(14)具有PU材料的泡沫背衬。
10.如权利要求8或9所述的车身板部件，其特征在于：所述层(24)由氧化硅组成。
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