CN1654251A - 汽车液压制动主缸的缸体的制造方法 - Google Patents

汽车液压制动主缸的缸体的制造方法 Download PDF

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陈光华
杨维和
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Abstract

本发明公开了一种汽车液压制动主缸的缸体的制造方法，首先对钢板材料进行多次拉伸成形以制成缸体毛坯，然后采用精车加工，超精滚压加工出缸体的内孔，再采用钢板材料冲压成形后过盈压入该缸体以形成缸体的法兰；采用缸体与进油杯电阻焊焊接以形成缸体的进油孔；采用缸体与出油孔坯料拉弧焊焊接后钻孔以形成缸体的出油孔，最终制得此制动主缸的缸体。本发明采用了拉伸冷加工及国际先进技术拉弧焊新工艺，取消了原铸造成形工艺，改善了工作条件，起到了环保节能的作用；缩短了加工工序，提高了材料利用率，并提高了产品的耐久性能。

Description

汽车液压制动主缸的缸体的制造方法
一、技术领域
本发明涉及一种汽车液压制动主缸的缸体的制造方法。
二、背景技术
现有的汽车液压制动主缸的缸体的制造均采用铸造(铸铝或铸铁)成形的方法。铸造出的缸体外形粗糙，加工时分粗加工、精加工、精铰、珩磨等多道工序，加工工序较复杂，其材料利用率低(最高仅为50％左右)，且铸造的工作条件恶劣，易造成环境污染，能源利用率也很低。同时，由铸造成形的缸体不可避免地存在疏松、气孔、夹碴、冷缩等不足。
三、发明内容
本发明的目的在于克服上述的不足，而提供一种具有环保节能、材料利用率高的汽车液压制动主缸的缸体的制造方法。
本发明的目的通过如下技术方案来实现：一种汽车液压制动主缸的缸体的制造方法，首先对钢板材料进行多次拉伸成形以制成缸体毛坯，然后采用精车加工，超精滚压加工出缸体的内孔，再采用钢板材料冲压成形后过盈压入该缸体以形成缸体的法兰；采用缸体与进油杯电阻焊焊接以形成缸体的进油孔；采用缸体与出油孔坯料拉弧焊焊接后钻孔以形成缸体的出油孔，最终制得此制动主缸的缸体。
由于本发明是采用拉伸冷加工及拉弧焊新工艺的缸体制造方法，来代替原铸造成形的制造方法，其有益效果是：改善了工作条件，起到了环保节能的作用；缩短了加工工序，提高了材料利用率，并提高了产品的耐久性能。
四、具体实施方式
下面结合实施方式对本发明作进一步的详细描述。
本发明汽车液压制动主缸的缸体的制造方法是：首先(使用冲床)对钢板材料(应符合拉伸要求)进行多次拉伸成形以制成缸体毛坯，然后(使用车床)采用精车加工，超精滚压加工出缸体的内孔，再(使用压力机)采用钢板材料冲压成形后过盈压入该缸体以形成缸体的法兰(即缸体的法兰是另外采用钢板冲压成形后过盈压入缸体的)；(使用电阻焊机)采用缸体与进油杯电阻焊焊接以形成缸体的进油孔；(使用拉弧焊机)采用缸体与出油孔坯料拉弧焊焊接后钻孔以形成缸体的出油孔，最终制得此制动主缸的缸体。
由于此制造方法采用了拉伸冷加工及国际先进技术拉弧焊新工艺，从而取消了原铸造成形工艺，改善了工作条件，提高了材料利用率(材料利用率提高到70-80％)；同时由于缸体的组织密度高，从而提高了产品的耐久性能。

Claims (1)

1、一种汽车液压制动主缸的缸体的制造方法，其特征在于：首先对钢板材料进行多次拉伸成形以制成缸体毛坯，然后采用精车加工，超精滚压加工出缸体的内孔，再采用钢板材料冲压成形后过盈压入该缸体以形成缸体的法兰；采用缸体与进油杯电阻焊焊接以形成缸体的进油孔；采用缸体与出油孔坯料拉弧焊焊接后钻孔以形成缸体的出油孔，最终制得此制动主缸的缸体。
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PB01 Publication
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WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication