CN1654251A - 汽车液压制动主缸的缸体的制造方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车液压制动主缸的缸体的制造方法,首先对钢板材料进行多次拉伸成形以制成缸体毛坯,然后采用精车加工,超精滚压加工出缸体的内孔,再采用钢板材料冲压成形后过盈压入该缸体以形成缸体的法兰;采用缸体与进油杯电阻焊焊接以形成缸体的进油孔;采用缸体与出油孔坯料拉弧焊焊接后钻孔以形成缸体的出油孔,最终制得此制动主缸的缸体。本发明采用了拉伸冷加工及国际先进技术拉弧焊新工艺,取消了原铸造成形工艺,改善了工作条件,起到了环保节能的作用;缩短了加工工序,提高了材料利用率,并提高了产品的耐久性能。
Description
一、技术领域
本发明涉及一种汽车液压制动主缸的缸体的制造方法。
二、背景技术
现有的汽车液压制动主缸的缸体的制造均采用铸造(铸铝或铸铁)成形的方法。铸造出的缸体外形粗糙,加工时分粗加工、精加工、精铰、珩磨等多道工序,加工工序较复杂,其材料利用率低(最高仅为50%左右),且铸造的工作条件恶劣,易造成环境污染,能源利用率也很低。同时,由铸造成形的缸体不可避免地存在疏松、气孔、夹碴、冷缩等不足。
三、发明内容
本发明的目的在于克服上述的不足,而提供一种具有环保节能、材料利用率高的汽车液压制动主缸的缸体的制造方法。
本发明的目的通过如下技术方案来实现:一种汽车液压制动主缸的缸体的制造方法,首先对钢板材料进行多次拉伸成形以制成缸体毛坯,然后采用精车加工,超精滚压加工出缸体的内孔,再采用钢板材料冲压成形后过盈压入该缸体以形成缸体的法兰;采用缸体与进油杯电阻焊焊接以形成缸体的进油孔;采用缸体与出油孔坯料拉弧焊焊接后钻孔以形成缸体的出油孔,最终制得此制动主缸的缸体。
由于本发明是采用拉伸冷加工及拉弧焊新工艺的缸体制造方法,来代替原铸造成形的制造方法,其有益效果是:改善了工作条件,起到了环保节能的作用;缩短了加工工序,提高了材料利用率,并提高了产品的耐久性能。
四、具体实施方式
下面结合实施方式对本发明作进一步的详细描述。
本发明汽车液压制动主缸的缸体的制造方法是:首先(使用冲床)对钢板材料(应符合拉伸要求)进行多次拉伸成形以制成缸体毛坯,然后(使用车床)采用精车加工,超精滚压加工出缸体的内孔,再(使用压力机)采用钢板材料冲压成形后过盈压入该缸体以形成缸体的法兰(即缸体的法兰是另外采用钢板冲压成形后过盈压入缸体的);(使用电阻焊机)采用缸体与进油杯电阻焊焊接以形成缸体的进油孔;(使用拉弧焊机)采用缸体与出油孔坯料拉弧焊焊接后钻孔以形成缸体的出油孔,最终制得此制动主缸的缸体。
由于此制造方法采用了拉伸冷加工及国际先进技术拉弧焊新工艺,从而取消了原铸造成形工艺,改善了工作条件,提高了材料利用率(材料利用率提高到70-80%);同时由于缸体的组织密度高,从而提高了产品的耐久性能。
Claims (1)
1、一种汽车液压制动主缸的缸体的制造方法,其特征在于:首先对钢板材料进行多次拉伸成形以制成缸体毛坯,然后采用精车加工,超精滚压加工出缸体的内孔,再采用钢板材料冲压成形后过盈压入该缸体以形成缸体的法兰;采用缸体与进油杯电阻焊焊接以形成缸体的进油孔;采用缸体与出油孔坯料拉弧焊焊接后钻孔以形成缸体的出油孔,最终制得此制动主缸的缸体。
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CN 200510054667 CN1654251A (zh) | 2005-03-13 | 2005-03-13 | 汽车液压制动主缸的缸体的制造方法 |
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