CN1643270A - 动力钻/驱动器 - Google Patents

Abstract

一种手提式动力工具(10)，该手提式动力工具(10)具有多速传动组件(16)和离合器(18)。多速传动组件(16)和离合器(18)通过一组相互连接的片(258)相互连接，片(258)彼此滑动接合并且由销紧固以便于限制片(258)从彼此中的缩回。离合器可包括离合器部件(302)、一体构成的离合器板(306)和多个啮合部件(304)。离合器板(306)包括环形板部件(360)和多个通常垂直地从环形板部件(360)处延伸的支脚部件(362)，并且支脚部件(362)将啮合部件偏压到与离合器部件(18)相啮合。离合器(18)部件可与多速传动组件中的一个元件相连接，诸如与行星齿轮组(154)的环齿轮相连接，以便于减小动力工具(10)的总尺寸。

Description

动力钻/驱动器

相关申请的交叉参考

本申请要求于2002年1月25日提出的、申请号为60/352,045的美国临时申请的权利。

技术领域

本发明涉及诸如可转动的钻具、动力改锥和可转动的切割装置的动力工具。本发明特别涉及动力工具的改进，以及特别涉及离合器机构及其与传动机构耦合的装置的构造。

背景技术

当前，动力工具的制造商期望通过在降低组装程度复杂性并且使得组件最少化的同时提供赋予产品高水平坚固性的设计而降低制造动力工具的成本，所述设计不增加产品的价值。制造商还受到当前消费者对于尺寸更小、重量更轻并且更大功率的工具的需求的挑战。

因此，非常期望从动力工具中取消螺纹紧固件，诸如通常用于将传动装置连接于离合器机构的那些螺纹紧固件。螺纹紧固件在这些情况中的使用使得将凸台结合在传动装置和离合器机构中成为必需，这趋向于增大工具的尺寸，并且增加了动力工具的重量。紧固处理本身趋向于较缓慢并且在处理中可能出现误差，诸如过度拧紧，这可导致螺纹滑扣或组件裂缝，或者拧紧不足，这可产生阻止组件适当操作的干扰。已知使用转矩控制紧固设备可缓和所述处理误差，但是这种设备购买和操作起来相当昂贵。

还期望将离合器机构与传动组件较好地集成在一起。许多已知动力工具设计使用以不具有转矩控制离合器的动力工具为基础的模块化设计。在需要精确转矩控制的情况中，可将离合器模块连接于基础工具的输出端。虽然该方式中的结构以经济的方式有效地适应了消费者对于基本模式和转矩控制模式的需求，但是模块结构趋向于明显增加动力工具的长度和重量。

发明内容

在一个优选形式中，本发明提供了一种用于连接动力工具的组件，诸如传动装置和离合器机构的连接机构。该连接机构包括第一结构，诸如齿轮箱，该第一结构具有至少一个限定一个连接槽的紧固片。该连接机构还包括第二结构，诸如离合器套，该第二结构具有一个用于接纳一部分第一结构的孔和至少一个用于接纳紧固片的外突片。外突片包括销孔，当将第一结构和第二结构装配在一起时所述销孔与所述连接槽对齐。销被布置于每个销孔和相关联的连接槽中并操作用于将紧固片锁定在所述外突片中从而抑制第一结构和第二结构之间的相对移动。

在另一个优选形式中，本发明提供了具有改进的用于限制传动组件的扭转输出的离合器机构的动力工具。所述离合器机构包括离合器部件，所述离合器部件被固定地连接于传动组件的一部分，诸如行星式减速齿轮组的环齿轮。所述离合器部件包括转动限制元件被偏压在其上的外形轮廓的离合器面。通过由转动限制元件施加在离合器面上的力来限制传动组件的扭转输出。当施加在传动组件的该部分上的转矩超过了预定量级时，所述离合器部件与传动组件的该部分一起相对于转动限制元件转动以限制动力工具的扭转输出。

在另一个优选形式中，本发明提供了一种改进的离合器机构。所述离合器机构包括单一体构成的离合器板，所述离合器板具有环形板部件和多个从所述环形板部件处朝向离合器部件向外延伸的支脚。所述支脚的相对端部的外形轮廓构造成接纳力传送元件，诸如轴承滚珠，所述力传送元件用于向所述离合器部件传送偏压力以将离合器部件偏压在固定状态。或者，所述支脚的相对端部的外形轮廓构造成用作力传送元件。

从下文中所提供的详细描述中将更加明白本发明的其他适用范围。应该理解的是在描述本发明的优选实施例时，所述详细描述和具体示例仅出于解释性的目的而非限制本发明的范围。

附图说明

结合附图从随后的描述和所附权利要求中将更加明白本发明的其他优点和特征，其中：

图1是根据本发明的技术构成的动力工具的侧视图；

图2是图1的动力工具的一部分的分解透视图；

图3是图2的一部分的放大图，更详细地示出了传动组件和离合器机构；

图4是图1的动力工具的一部分的分解透视图，示出了齿轮箱和离合器套的结构；

图5是沿动力工具的纵轴线截取的图1的动力工具的一部分的截面图，并且示出了传动组件的结构；

图6是传动组件的一部分的截面图，示出了处于有效位置中的第二行星齿轮组；

图7是传动组件的一部分的透视图，示出了第二减速载体的顶表面和后表面的外形轮廓；

图8是传动组件的一部分的透视图，更详细地示出了第三环齿轮；

图9是沿图3的线9-9截取的截面图；

图10是传动组件的一部分的局部底视图，更详细地示出了速度选择器机构；

图11是穿过齿轮箱和离合器套的截取的图1的动力工具的一部分的截面图，并且示出了连接传动组件和离合器机构的方法；

图12是离合器板的侧视图；

图13是局部剖视的分解侧视图，示出了离合器板和滚珠；

图14是与图13相似的截面图，但示出了离合器板的替换实施例；以及

图15是沿纵轴截取的图1的动力工具的一部分的截面图，并且更详细地示出了离合器机构。

具体实施方式

参照附图的图1和图2，根据本发明的教导构成的动力工具通常用附图标记10来表示。如本领域中普通技术人员将理解的，本发明的优选实施例可为有绳或无绳(电池供电的)的装置，诸如便携式动力改锥或钻。在所示出的具体实施例中，动力工具10为具有外壳12、马达组件14、多速传动组件16、离合器机构18、输出轴组件20、卡盘22、触发组件24以及电池组26的无绳钻。本领域中普通技术人员将理解的是，动力工具10中的几个部件，诸如卡盘22、触发组件24和电池组26实际上都是常用的，因此在本申请中无需对其进行详细地讨论。可参考各种公开出版物以便于更全面地理解动力工具10的常规特征。所述出版物的一个示例为1999年4月27日授权的美国专利No.5,897,454，这里合并参考所述文献的全部内容。

外壳12包括一对协同工作以限定一手柄部分36的和动力传动***或主体部分38的配合的手柄壳34。触发组件24和电池组26以传统的方式机械地连接于手柄部分36并且电连接于马达组件14，该传统方法没有具体示出，但是本领域中普通技术人员毫不困难地具备这些能力。主体部分38包括马达腔40和传动装置腔42。马达组件14装放在马达腔40中并且包括可转动的输出轴44，该输出轴44延伸到传动装置腔42中。具有多个齿轮齿48的马达小齿轮46连接成使其与输出轴44一起转动。触发组件24和电池组26协同工作以便于以本领域公知的方式选择性地向马达组件14提供电力，从而使得动力工具10的使用者控制输出轴44转动的速度和方向。

传动组件16装放在传动装置腔42中并且包括一个速度选择器机构60。传动组件16接纳来自于马达小齿轮46的转动输入并且将所述输入转换为较低速度、较高转矩的输出，所述输出被传递到输出轴组件20的轴62。传动组件16包括多个减速元件，所述减速元件由速度选择器机构60选择性地接合以便于提供多个速度比。每个速度比都以预定方式放大所述速度和驱动输入的转矩，从而使得传动组件16的输出速度和转矩以希望的方式在较低速度、较高转矩的输出与较高速度、较低转矩的输出之间变化。来自于传动组件16的转动功率输出被传递到所述输出轴组件，卡盘22与之相连以便于转动，从而使得转矩被传递到刀具(未示出)上。离合器机构18与所述传动组件相连接并且可操作的将与传动组件16的输出相关联的转矩量级限制在预定的、可选择的转矩限度。

传动组件

另外参照图3，其中示出的传动组件16还包括装放三级、双速的动力传动***102的齿轮箱100。另外参照图4，齿轮箱100以大致中空圆柱形的方式成形并且包括位于其每个横向侧部上的紧固片104和夹孔106、位于其顶表面上的导轨108和导向片110、以及纵向上延伸穿过齿轮箱100的中央腔112。每个紧固片104在其向外表面处终止于连接槽114处，连接槽114沿通常横截于中央腔112的方向延伸。连接槽114最好是弧形的，并且在所示的具体实施例中，通常被示为大致U形的。每个夹孔106都沿中央腔112的纵轴线118延伸穿过齿轮箱100的壁116并且横贯中央腔112。导轨108定位于导向片110的后部并且彼此相互横向上间隔开。下面将更详细地描述导轨108和导向片110。

传动机构102被示为行星式的传动机构，其具有第一行星齿轮组120、第二行星齿轮组122和第三行星齿轮组124。在所提供的示例中，第一、第二和第三行星齿轮组120、122和124中的每一个可在主动模式下操作，其中齿轮组执行减速和转矩放大操作，而第二行星齿轮组122还可在被动模式下操作，其中它提供转动输出，该转动输出具有大约等于输入到其上的速度和转矩。

第一行星齿轮组120包括第一环齿轮130、第一组行星齿轮132和第一减速载体134。第一环齿轮130为一个环形结构，它具有形成于其内径周围的多个齿轮齿130a和形成在其外周边上的多个齿轮箱啮合齿130b。另外参照图5，第一环齿轮130设置在齿轮箱100的中央腔112中，以使得齿轮箱啮合齿130b与形成在齿轮箱100的内表面上的配合齿130c相啮合以限制第一环齿轮130与齿轮箱100之间的相对转动。由于齿轮箱啮合齿130b终止于第一环齿轮130的后表面130d的前面，因此，第一环齿轮130的正向移动通过形成在齿轮箱100的内表面上的配合齿130c与设置在齿轮箱啮合齿130b后面的第一环齿轮130的部分之间的干涉所中断。

第一减速载体134包括以扁平圆柱体的形状构成的主体134a和多个从主体134a的后表面延伸的圆柱销134b以及多个齿轮齿134c。

多个齿轮齿134c被形成于主体134a的外周边中并且其尺寸确定成与第二环齿轮152的齿轮齿152a啮合。参照图7，其中详细地示出了主体134a的齿轮齿134c的轮廓形状。如图所示，每个齿134c终止于主体134a的前表面的渐变半径190处但突然终止于主体134a的后表面处。半径192还形成在齿轮齿134c之间的凹谷中。第一组行星齿轮132包括多个行星齿轮132a，每个行星齿轮132a的形状通常都是圆柱形的，并且具有多个形成于其外周边上的齿轮齿132b和穿过其中心形成的销孔(未特别示出)。每个行星齿轮132a可转动地支撑在第一减速载体134的其中一个相关联的销134b上并且定位成与第一环齿轮130的齿轮齿相啮合。第一环形推力垫圈140配装在齿轮箱100的邻近于马达组件14的端部并且防止行星齿轮132向后移动以及与第一减速载体134的销134b脱开啮合。凸起部分142形成在每个行星齿轮132的前后面上以限制行星齿轮132的齿轮齿132b摩擦在第一减速载体134和第一环形推力垫圈140上。马达小齿轮46的齿46a还与行星齿轮132的齿132b啮合，同样地，马达小齿轮46用作第一行星齿轮组120的第一恒星齿轮。

第二行星齿轮组122设置在中央腔112中在第一行星齿轮组120的前面并且包括第二恒星齿轮150、第二环齿轮152、第二减速载体154和第二组行星齿轮156。第二恒星齿轮150被固定以便于与第一减速载体134一起转动并且包括从第一减速载体134的扁平、圆柱形部分向前延伸的多个齿轮齿150a。

第二环齿轮152是环形结构的，其具有多个围绕其内径形成的齿轮齿152a、形成在其外周边的环形夹槽158以及多个形成在其外周边上的齿轮箱啮合齿160。齿轮齿152a可在第二环齿轮152的后表面152b处较陡地斜切并且突然终止于其前表面处。更优选的是，如图6中所示的，较陡的半径170形成在后表面152b和每个齿轮齿152a的侧部，如以下将详细描述的，使用较陡的半径170而不是使用较陡的斜面是因为在齿轮齿152a上的较陡的半径170提供了第二环齿轮152与第二减速载体154之间的良好啮合。在所示的实施例中，夹槽158为具有一对侧壁174的矩形槽。下面将详细地描述该夹槽158。

第二环齿轮152可移动地设置在图6中所示的第一位置和图5中所示的第二位置之间的齿轮箱100的中心腔112中，在该第一位置，齿轮箱啮合齿160与形成在齿轮箱100的内表面上的配合齿180啮合以限制第二环齿轮152与齿轮箱100之间的相对转动，而在第二位置，齿轮箱啮合齿160与配合齿180轴向上间隔开，从而允许第二环齿轮152与齿轮箱100之间的相对转动。

第二减速载体154包括以扁平圆柱体的形状构成的主体154a和多个从主体154a的后表面延伸的销154b。

返回来参照图3和图5，示出的第二组行星齿轮156包括多个行星齿轮156a，每个行星齿轮156a的形状通常是圆柱形的并且具有多个齿轮齿156b和位于其中心的销孔(未具体示出)。每个行星齿轮156a被支撑用于在第二减速载体154的其中一个相关联的销154b上转动并且定位成使得齿轮齿156b与第二环齿轮152的齿轮齿152a啮合。

第三行星齿轮组124设置在与第一行星齿轮组120相对的第二行星齿轮组122的侧部上。与第二行星齿轮组122相似，第三行星齿轮组124包括第三恒星齿轮200、第三环齿轮202、第三减速载体204和第三组行星齿轮206。第三恒星齿轮200被固定以便于与第二减速载体154的主体154a一起转动并且包括多个从主体154a向前延伸的齿轮齿200a。环形第二推力垫圈210设置在第二环齿轮152和第三环齿轮202之间并且操作用于限制第二环齿轮152的正向运动和第三环齿轮202与第三组行星齿轮206的向后运动。包括第三恒星齿轮200从中延伸穿过的孔212的第二推力垫圈210与齿轮箱100的内表面接合。

第三环齿轮202是环形结构的，它具有多个形成在其内径周围的齿轮齿202a和构成其外周边的外部径向凸缘220。离合器面222被形成在外部径向凸缘220的前表面中。在所示的具体实施例中，离合器面222表示为具有弧形横截面形状轮廓并且还由多个波峰224和凹谷226限定，波峰224和凹谷226彼此相对布置以形成一系列由大约18°的角限定的斜坡。然而，本领域普通技术人员应该理解的是，也可使用其他构形的离合器面，诸如那些具有正弦曲线形状的。本领域普通技术人员应该理解的是，虽然离合器面222表示为一体地与第三环齿轮202形成，但是也可使用多元件构形。这样的多元件构形包括，例如，具有用于与第三环齿轮202啮合的面向后部的第一侧部和形成离合器面222的面向前部的第二侧部的环形离合器面环(未示出)。例如当离合器面222必须具有不同于第三环齿轮202的特性或特征的特性或特征(例如，光滑、硬度、韧性、表面光洁度时，后一种方式中的构形是有利的。

第三减速载体204包括以扁平圆柱体的形状构成的主体204a和多个从主体204a的后表面延伸的圆柱形销204b以及从主体204a的前表面延伸的连接部分204c。传递到第三减速载体204的转动动力通过连接部分204c被传递到与输出轴组件20的轴62接合的连接部件230。本领域普通技术人员应该理解的是，各种其它联接装置和方法都可用于将第三减速载体204连接于输出轴组件20，诸如输出轴组件20的轴62与第三减速载体204的主体204a的直接连接。

第三组行星齿轮206包括多个行星齿轮206a，每个行星齿轮206a的形状通常是圆柱形的并且具有多个形成于其外周边的齿轮齿206b和位于其中心中的销孔(未具体示出)。每个行星齿轮206a可转动地支撑在第三减速载体204的一个相关联的销204b上并且定位成与第三环齿轮202的齿轮齿202a啮合。

速度选择器机构60被示出包括滑动器主体240和夹子结构242。滑动器主体240是构形成装放于手柄壳34之间的细长结构并且沿齿轮箱100的顶部选择性地滑动。滑动器主体240包括允许夹子结构242接附于滑动器主体240的连接槽246和选择器片248，该选择器片248构形成接纳来自于动力工具10的使用者的输入以便于在主动模式和被动模式之间切换第二行星齿轮组122。另外参照图9和图10，狭缝250形成于滑动器主体240的下侧并且其尺寸确定成接合从齿轮箱100的顶表面延伸的导向片110。导轨108横向上间隔开以接纳滑动器主体240。导向片110和导轨108分别与狭缝250的侧部和连接槽246的侧部协同工作，以便于当滑动器主体240沿齿轮箱100的顶表面在轴向上移动时引导滑动器主体240。

参照图3，夹子结构242为构形成包括环形主体部分256和一对从主体部分256向内延伸的端部突片258的线。主体部分256固定地连接于连接片260，该连接片260表示为一对从滑动器主体240向下延伸的耳轴。主体部分256的尺寸确定成配装在齿轮箱100的外圆周上并且最好包括转动限制元件262以限制夹子结构242相对于连接片260转动。在所提供的实施例中，转动限制元件262表示为包括多种弯曲，诸如M-、N-、S-或Z形状的弯曲，所述弯曲被形成在所述线中并且被模制于滑动器主体240的下侧中或与之邻接。每个端部突片258延伸穿过齿轮箱100的侧部中的其中一个相关联的夹孔106并且与形成在第二环齿轮152的周边的环形夹槽158接合。形成夹子结构242的线的直径略小于环形夹槽158的宽度。

另一种方案，转动限制元件262可包括多个由在线的主体部分256中的弯曲形成的片，其中每个片都由从主体部分256的剩余部分径向向外偏离的沿圆周延伸的部段限定。每个片构形成接纳于形成在滑动器主体240中的对应孔中，以使得每个片的前、后面与滑动器主体240中的相关联的孔相接合。被限制在滑动器主体240中的相关联的孔中的片抑制滑动器主体240与夹子结构242的主体部分256之间的相对移动。

滑动器主体240与齿轮箱100之间的滑动运动可操作的用于通过夹子结构242的端部突片258传递力并且传递到第二环齿轮152，这可用于使第二环齿轮152在第一和第二位置之间移动。如图6中所示的，当第二环齿轮152定位在第一位置时，第二环齿轮152的啮合齿160与齿轮箱100的配合啮合齿180啮合，并且第二环齿轮152的齿轮齿152a仅与第二组行星齿轮156的行星齿轮156a的齿轮齿156b啮合，从而允许第二行星齿轮组122在主动模式下操作。如图5中所示的，当第二环齿轮152定位在第二位置时，第二环齿轮152的啮合齿160未与齿轮箱100的配合啮合齿180啮合，并且第二环齿轮152的齿轮齿152a与第二组行星齿轮156的行星齿轮156a的齿轮齿156b和第一减速载体134的齿轮齿134c两者啮合，从而允许第二行星齿轮组122在被动模式下操作。

离合器机构

在图3中，示出的离合器机构18包括离合器套300、离合器部件302、多个滚珠304、离合器板306、弹簧308、调节轴环310、***(或棘爪机构)312以及离合器盖314。另外参照图4，示出的离合器套300包括限定沿离合器套300的纵轴线延伸的中空腔或镗孔322的壁部件320、底部分324和从底部分324向前延伸的鼻状部分326。镗孔322的后面端的尺寸确定成接纳齿轮箱100的前部分、第三环齿轮202以及第三减速载体204，而镗孔322的前部分的尺寸确定成略小接纳连接部件230和输出轴组件20的轴62。其直径略小于底部分324的鼻状部分326通常是圆柱形的，具有围绕其周边卷绕的螺旋状牙形(或螺纹)330。

底部分324包括形成在底部分324的横向侧部上的一对外突片334、多个通常垂直于镗孔322的纵向轴线延伸的支脚孔336、以及用于接纳***312的定位孔(或棘爪孔)338。每个外突片334构形成接纳其中一个相关联的紧固片104并且包括销孔340。在所示出的具体实施例中，每个外突片334由外部横向壁342、下壁344以及销孔340从中延伸穿过的上壁346限定。另外参照图11，圆柱形锁定销350通过销孔340配装在每个外突片334和相关联的紧固片104的连接槽114中，从而固定地但可移除地将离合器套300连接于齿轮箱100。锁定销350非常有利之处在于，它们消除了螺纹紧固件、紧固工具的需要以及齿轮箱100中的凸台以及构形成接纳传统螺纹紧固件的离合器套300的使用。支脚孔336沿圆周关于鼻状部分326间隔开且穿过底部分324并与镗孔322的后部分相交。定位孔338延伸穿过离合器盖314和齿轮箱100之间的底部分324并且其尺寸确定成接纳一部分***312。

在图3、12和13中，示出的离合器板306是包括垫圈状环形板部件360和多个支脚部件362的一整体构成的结构，该支脚部件362被连接于环形板部件360并关于环形板部件360沿圆周间隔开。支脚部件362具有通常圆形的横截面并且通常从板部件360垂直延伸。与板部件360相对的每个支脚部件362的端部终止于球状凹槽364中，该球状凹槽364构形成接纳其中一个滚珠304，该滚珠304表示为淬硬的轴承滚珠。离合器板306设置在离合器套300的鼻状部分326上并且沿轴向向后移动以推动支脚部件362通过底部分324中的支脚孔336，以及使得每个滚珠304与离合器面222和其中一个相关联球状凹槽364接触。

在图14中所示的一个替换实施例中，示出了除与环形板部件360相对的支脚部件362′的端部终止于球状突出部370中而不是球状凹槽364中之外与离合器板306相似的离合器板306′。以这种方式构成的形状其优点在于，从离合器机构18中去除了滚珠304。

返回来参照图3以及参照图15，示出的弹簧308为具有接地端的传统压缩弹簧。弹簧308设置在离合器板306的板部件360与调节轴环310之间的离合器套300的鼻状部分326上。调节轴环310为环形结构，示出了其包括内部环形凸缘380、螺纹部分382以及接合部分384。内部环形凸缘380围绕调节轴环310的内圆周延伸并且其尺寸确定成直径略小于弹簧308但是大于离合器套300的鼻状部分326。螺纹部分382与内部环形凸缘380相交并且其尺寸确定成与形成在鼻状部分326的外径上的牙形330螺纹接合。接合部分384构形成允许调节轴环310以可转动的方式与离合器盖314相连接以及在离合器盖314中轴向上移动。在所提供的示例中，接合部分384包括多个关于调节轴环310的外周边形成的啮合齿384a。下面将更详细地描述啮合齿384a。

线夹400与鼻状部分326相连接以限制调节轴环310从牙形330上移出。线夹400被形成为U形，具有设置于一对间隔开的支脚404之间的底部402。每个支脚404在远离底部402的基本垂直的方向上延伸。在离合器板306和弹簧308配装在鼻状部分326以及接合牙形330的调节轴环310上的情况下，线夹400配装在通常垂直于离合器套300的纵轴线的鼻状部分326上以使得支脚404与离合器套300中的支脚孔408接合并且使得底部402设置在浅的U形凹槽410中，如图4中清楚示出的，该浅的U形凹槽410位于鼻状部分326的顶表面上。线夹400在支脚孔408以及凹槽410中的接合可操作地将线夹400锁定到鼻状部分326上，从而形成限位挡块，该限位挡块构形成防止调节轴环310脱离与形成在鼻状部分326上的牙形330的螺纹接合。

离合器盖314以遮盖离合器板306、弹簧308、鼻状部分326以及线夹400的中空套的形式构造而成。离合器盖314向底部分324的前面延伸并且包括形成在其外周边上的夹紧表面420。夹紧表面420的轮廓外形制成允许动力工具10的使用者可关于动力工具10的纵向轴线转动离合器盖314从而如以下将描述的调节离合器机构18的设定。

多个配合啮合齿422形成在离合器盖314的内径上，所述配合啮合齿422的尺寸确定成与调节轴环310的啮合齿384a啮合。配合啮合齿422较长于啮合齿384a，因此，当离合器盖314被转动时允许啮合齿384a沿动力工具10的纵向轴线沿着配合啮合齿422轴向上滑动。

在所提供的示例中，示出的***312包括棘爪簧430、柱塞432以及挡圈(或棘爪环)434。棘爪簧430和柱塞432被装放于穿过离合器套300的底部分324形成的定位孔338中。表示为传统压缩弹簧的棘爪簧430将齿轮箱100抵靠在第一侧上以及将柱塞432的扁平端抵靠在相对侧上，从而沿从底部分324向外的方向偏压柱塞432。柱塞432包括接触端440，该接触端440由所示的示例中的球形半径限定，并且接触端440被棘爪簧430向前偏压而与挡圈434相接触。在所提供的具体实施例中，挡圈434与离合器盖314整体形成并且包括多个沿圆周间隔开的凹槽或棘爪442，棘爪442的尺寸确定成与柱塞432的接触端440接合。所示的每个棘爪442由与接触端440一致的球形半径限定。可使用设定指示器450(图2)指示相对于离合器套300的调节轴环310的位置。在所提供的示例中，设定指示器450包括形成在手柄壳34中的箭头452和标记于离合器盖314的圆周中的刻度454。

离合器盖314相对于离合器套300的转动使得调节轴环310以相同的方式转动，从而改变弹簧308被压缩的量。柱塞432的接触端与挡圈434中的棘爪442之间的交互作用为动力工具的使用者提供了关于离合器机构18的设定的反馈，以及抑制离合器盖314无意中转动离开其已被设定的位置。弹簧308在调节轴环310的环形凸缘380和离合器板306的板部件360上施加压缩力，向后驱动离合器板306的支脚部件362并且将滚珠304偏压到与离合器面222接合。滚珠304在离合器面222上施加反转矩，反转矩趋向于抑制第三环齿轮202相对于离合器套300的转动。

当动力工具10***纵并且通过第三环齿轮202的齿轮齿202a施加的转矩超过反转矩时，离合器面222的波峰224压制在滚珠304上以使得第三环齿轮202相对于第三减速载体204转动并且大大减小施加于输出轴组件20上的转矩。

虽然已参照优选实施例在说明书中描述并在附图中示出了本发明，但是本领域普通技术人员应该理解的是，可作出各种改变，并且在不脱离权利要求中所限定的本发明的保护范围的情况下可用等效的元件替换其元件。另外，在不脱离其基本范围的情况下可进行许多改变以使得特定的环境或测量适用于本发明的技术。因此，本发明不局限于如当前用于执行本发明所考虑的最佳模式的附图所示出并且说明书中所描述的具体实施例，而是本发明应包括落入前述描述中的任何实施例。

Claims (19)

1.一种手提式动力工具，它包括：

外壳；

连接于所述外壳的手柄；

具有齿轮箱和传动机构的多速传动组件，所述齿轮箱与所述外壳相关联并且装放所述传动机构，所述传动机构可操作的用于执行减速和转矩放大功能；

离合器，其具有离合器部件、啮合部件、离合器板、离合器弹簧以及离合器套，所述离合器部件与多速传动组件相关联并且包括离合器面，所述离合器弹簧和离合器板协同工作以将所述啮合部件偏压到与所述离合器面相啮合以阻挡离合器部件的转动，所述离合器套支撑所述离合器板和离合器弹簧；

一对与所述齿轮箱和所述离合器套中的一个相连接的第一片，每个所述紧固片都限定连接槽，所述连接槽沿与所述齿轮箱和所述离合器套中的一个的纵向轴线相交的方向延伸；

一对与所述齿轮箱和所述离合器套中的另一个相连接的第二片，每个所述第二片包括销孔并且构形成滑动地接纳其中一个对应的第一片以使得所述销孔与所述连接槽对齐；以及

一对销部件，每个所述销部件设置在相关联的第一片的连接槽和相关联的第二片的销孔中，从而抑制第一和第二片从彼此中的缩回。

2.如权利要求1所述的手提式动力工具，其特征在于，所述离合器还包括可螺纹啮合离合器套的调节轴环，并且其中，所述调节轴环的转动影响离合器弹簧被压缩抵靠在离合器板上的量。

3.如权利要求2所述的手提式动力工具，其特征在于，一对轴环紧固孔形成在所述离合器套中，每个所述轴环紧固孔沿横截于所述离合器套的纵轴线的方向延伸并且构形成接纳轴环紧固销，所述轴环紧固销与所述离合器套协同工作，从而限制调节轴环在预定方向上沿离合器套的移动。

4.如权利要求3所述的手提式动力工具，其特征在于，每个所述轴环紧固销是夹子的相对支脚，所述夹子包括具有相对端的底部分，每个所述相对端与其中一个相关联的支脚连接。

5.如权利要求4所述的手提式动力工具，其特征在于，所述离合器套包括狭缝，所述狭缝构形成在所述夹子的支脚被***于所述轴环紧固孔内时接纳所述夹子的底部分。

6.如权利要求3所述的手提式动力工具，其特征在于，所述轴环紧固销通常为圆柱形的。

7.如权利要求1所述的手提式动力工具，其特征在于，每个所述第二片是具有从所述齿轮箱和所述离合器套中的另一个向外延伸的两间隔开的壁部件以及从所述齿轮箱和所述离合器套中的另一个向外间隔开并且使两个间隔开的壁互相连接的外壁部件的容器状的结构。

8.如权利要求7所述的手提式动力工具，其特征在于，所述销孔完全穿过所述两间隔开的壁部件。

9.如权利要求1所述的手提式动力工具，其特征在于，所述连接槽通常为U形的。

10.如权利要求1所述的手提式动力工具，其特征在于，所述销部件通常为圆柱形的。

11.一种手提式动力工具，包它括：

限定手柄的外壳；

设置于所述外壳中的马达；

具有与马达相关联的传动机构的多速传动组件，所述传动机构可操作的用于执行减速和转矩放大功能；以及

离合器，其具有离合器部件、啮合部件、离合器板、离合器弹簧以及调节轴环，所述离合器部件与多速传动组件相关联并且包括离合器面，所述调节轴环将所述离合器弹簧压缩抵靠在所述离合器板上以便于将所述啮合部件偏压到与所述离合器面相啮合以阻挡离合器部件的转动，所述离合器板被一体地形成为包括环形板部件和多个通常垂直地从所述环形板部件延伸的支脚部件，每个所述支脚部件与其中一个对应的接合部件相关联。

12.如权利要求11所述的手提式动力工具，其特征在于，每个所述啮合部件是球形滚珠。

13.如权利要求12所述的手提式动力工具，其特征在于，每个所述支脚部件终止于球形凹槽处，所述球形凹槽构形成至少部分地接纳其中一个相关联的球形滚珠。

14.如权利要求11所述的手提式动力工具，其特征在于，每个所述支脚部件都具有通常为圆柱形的形状。

15.如权利要求11所述的手提式动力工具，其特征在于，所述离合器板和所述啮合部件被一体地构成。

16.如权利要求15所述的手提式动力工具，其特征在于，所述啮合部件为形成在与环形板部件相对的支脚的一端上的球形突出部。

17.一种手提式动力工具，它包括：

限定手柄的外壳；

设置于所述外壳中的马达；

具有与马达相关联的传动机构的多速传动组件，所述传动机构可操作的用于执行减速和转矩放大功能，所述传动机构包括具有环齿轮的行星齿轮组；以及

离合器，其具有离合器部件、离合器套、啮合部件、离合器板、离合器弹簧以及调节轴环，所述离合器部件固定地连接于所述环齿轮并且包括离合器面，所述离合器套支撑所述离合器弹簧和调节轴环，所述调节轴环螺纹啮合所述离合器套并且将所述离合器弹簧压缩抵靠在所述离合器板上以将所述啮合部件偏压到与所述离合器面相啮合以阻挡离合器部件的转动。

18.如权利要求17所述的手提式动力工具，其特征在于，所述离合器板被一体地形成并且包括环形板部件和多个通常垂直地从所述环形板部件延伸的支脚部件，每个所述支脚部件与其中一个对应的啮合部件相关联并且延伸穿过所述离合器套。

19.如权利要求17所述的手提式动力工具，其特征在于，所述环齿轮和所述离合器部件被一体地构成。

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