CN1636779A - 用于驱动轴组件中的盖部件的可调节法兰装置 - Google Patents

Abstract

一种机动车辆所用的驱动轴组件，所述轴组件包括：一个支撑梁件；固定在支撑梁件上的差速器组件模块；紧固在所述支撑梁件上的盖部件，盖部件用于遮盖差速器组件模块的至少一部分。所述盖部件包括两个相间隔且具有可调节密封装置的入口以对所述入口和相应的车轴件之间的盖部件的一个内腔进行密封。所述密封法兰装置相对于盖部件是可进行位置调节的。一种对密封法兰装置相对于所述盖部件的位置进行调节所用的方法包括如下步骤：将所述盖部件固定在所述轴支撑梁件上；将密封法兰装置安装到盖部件上；对密封法兰装置相对于所述盖部件的位置进行调节并将所述密封法兰装置固定到盖部件上。

Description

用于驱动轴组件中的盖部件的可调节法兰装置

技术领域

本申请总体上涉及机动车辆中所用的驱动轴组件，更具体地说，本发明涉及一种安装在驱动轴组件的盖部件上的可调节法兰装置。

背景技术

在大部分机动车辆中通用的刚性驱动轴组件是公知的结构。这种轴组件包括多个部件而将机动车辆发动机的旋转力输送至车轮。通常情况下，刚性驱动轴组件包括一个中空的轴壳体、一个差速器，该差速器由非转动的承载件旋转支撑在轴壳体中。上述差速器连接在从车辆发动机延伸的输入驱动轴和延伸至车轮的一对输出轴之间。上述轴收纳在相应的非转动管件中，上述非转动管件被固定在承载件上。这样，由驱动轴产生的差速转动使上述轴进行相应的转动。上述承载件和管件形成壳体以容纳轴组件的这些驱动系部件，上述差速器和轴均被支撑在上述壳体中以进行转动。

轴壳体总体上分为两种基本的类型。第一种类型的轴壳体是一种整体式的承载件结构而通常被称为Salisbury型轴组件，即如图1所示的那样。在这种结构中，Salisbury型轴组件301包括承载件312(其中收纳有可转动的差速机构340)，承载件312与两个管件316、317(其中收纳有可转动的轴320)直接相连。在承载件的后部设置有开口以允许装入差速器。在使用过程中，盖子326封闭该开口。盖子326通过螺栓(图中未显示)与承载件312的后表面330相连而将上述壳体液密封到润滑剂通道上。在从承载件312的端部向外延伸的管件316的端部设置有制动组件314。在承载件312中设置有驱动齿轮332，该驱动齿轮332由后驱动齿轮334和前驱动齿轮轴承(图中未显示)可转动地支撑在轴承载器壳体338的部分内表面上，上述内表面从轴组件的中心线向前延伸。与传动***的输出轴可驱动地连接的驱动轴与驱动齿轮332的轴相结合。设置在差速器壳体348中的差速机构340包括环形齿轮342，该环形齿轮342与驱动齿轮332连续啮合且可转动地支撑在差动后驱动轮轴承334和前驱动齿轮轴承上，上述差动后驱动轮轴承334和前驱动齿轮轴承设置在承载件312的壳体齿轮和筒形延伸部338中。轴承载件312还包括横向的管形延伸部344、346，管形延伸部344、346中分别接收壳体管件316、317的端部。在承载件312中设置有一个差速箱348，在差速箱348上支撑有斜齿轮350、352以在差速齿轮轴354上进行转动。侧斜齿轮356、358与齿轮350、352连续啮合且分别与设置在管件316、317中的左右轴320驱动连接。轴320与相应的侧斜齿轮356相连。这种类型的整体式承载器轴壳体结构可比较经济地生产且适用于各种车辆。

第二种类型的轴壳体是一种可分离式承载器机构而通常称作为Banjo型轴，即如附图2所示的那样。在这种结构中，Banjo型轴401包括一个轴壳体402，轴壳体402具有通过中间件404连接在一起的轴管件406a、406b。轴管件406a、406b用于接收且可旋转地支撑输出轴414a、414b。轴壳体402独立形成而与承载器422相分离。中间件404通常中空且为筒形，并在其上形成有较大的通常为圆形的开口410。在组装过程中，首先将一个差速器420组装到承载件422中，然后将承载件422固定到轴壳体402的中间件404上。这种类型的轴壳体的总体形状(即：中间件404及从其上延伸出的较长管件406a、406b总体上为圆形)与一种五弦琴音乐器械的形状基本相似。因此，这种类型的轴壳体就被称作Banjo型轴壳体。Banjo型轴壳体是具有优势的，这是因为在进行维护时可将承载件422和差速器420从轴组件401上拆去而不对其他部件造成干涉。

但是，Banjo型轴和Salisbury型轴均具有缺点。因此，这样就需要一种刚性驱动轴组件，以将Banjo型轴和Salisbury型轴的优点组合在一起并消除它们的缺点。

发明内容

本发明提供一种安装在机动车辆驱动轴组件的盖部件上的可调节法兰装置。应认识到：本发明既可适用于独立的驱动轴组件也可适用于前轴和后轴。

根据本发明的驱动轴组件包括一个支撑梁件、固定在该支撑梁件上的差速器组件模块、从上述差速器组件上向外延伸出的一对车轴件、紧固在上述支撑梁件上的盖部件以遮盖差速器组件模块的至少一部分。上述盖部件依次包括有两个同轴设置且相间隔的入口，每个入口均设置有可调节的密封法兰装置以接收从其中穿过的车轴件且对上述入口之一和相应的车轴件之一之间的盖部件的内腔进行密封。此外，可调节密封法兰装置相对于盖部件的位置是可调节的。优选的情况为：上述盖部件是固定在支撑梁件的后安装表面上的后盖以至少部分遮盖差速器组件模块。

根据本发明的优选实施例，该装置的可调节性能是通过为上述密封法兰装置设置大尺寸的安装孔来实现的，上述大尺寸安装孔的直径大于驱动轴组件的盖部件中的孔直径，而可使密封法兰装置围绕将密封法兰装置安装到盖部件上所用的紧固件***，从而实现密封法兰装置相对于上述盖部件的位置调节，这样就可得到密封法兰装置和盖部件的所需相对位置。

一种密封法兰装置的位置调节方法包括如下步聚：将差速器组件模块固定在轴支撑梁件上；将上述盖部件固定在轴支撑梁件上；将可调节密封法兰装置安装到盖部件上；将密封法兰装置相对于盖部件的位置进行调节；在前一步骤所设定的位置中将密封法兰装置固定在上述盖部件上。优选的情况为：密封法兰装置相对于盖部件的位置调节步骤包括将密封法兰装置的中心轴线与车轴件的中心轴线对准。

因此，根据本发明的可调节法兰装置及可调节法兰装置的调节方法体现了一种新颖的设置形式而可延长差速轴承的寿命并且可对差速器组件模块进行适当的密封、易于生产并降低制造成本、易于实现轴组件的安装/拆卸、且可改进轴部件的模块性和共用性。

附图说明

结合附图并通过对下述说明书内容的理解，则可明确本发明的其他目的和优点，其中：

图1所示为一种典型的现有Salisbury型驱动轴组件的分解透视图；

图2所示为一种典型的现有Banjo型驱动轴组件的分解透视图；

图3所示为根据本发明的一种轴组件的后透视图；

图4所示为根据本发明的轴组件的后视分解透视图；

图5所示为根据本发明的轴组件的前视部分分解透视图；

图6所示为根据本发明第一实施例的轴组件的支撑梁件的透视图；

图7所示为根据本发明第二实施例的轴组件的支撑梁件的透视图；

图8所示为根据本发明的差速器组件模块的透视图；

图9所示为根据本发明的差速器承载件框架的透视图；

图10所示为根据本发明优选实施例的驱动轴组件的部分剖视图；

图11所示为根据本发明优选实施例的驱动轴组件的部分后视图；

图12所示为根据本发明优选实施例的可调节密封法兰装置的前视图；

图13所示为沿图12中的13-13线而对根据本发明优选实施例的可调节密封法兰装置所作的剖视图；

图14所示为与根据本发明的轴组件的后盖并置的可调节密封法兰装置壳体的前视图；

图15所示为沿图14中的线15-15而对与本发明轴组件的后盖相并置的可调节密封法兰装置的壳体所作的剖视图。

具体实施方式

下面将参考附图对本发明的优选实施例进行描述。下述描述内容中所用的术语“前”、“后”均指机动车辆的驱动方向，就如在附图中的箭头F所指示的那样。

图3-5显示了根据本发明第一实施例的一种车辆刚性驱动轴组件1。应认识到：本发明同样适用于独立的驱动轴组件且可适用于前后轴。

刚性的驱动轴组件1包括支撑梁件2，该支撑梁件2具有基本较平坦的较大中央盘部4及两个从上述中央盘部4轴向向外反向延伸的基本为管形的臂部6a、6b。如图所示，支撑梁件2的平坦中央盘部4采取基本垂直定位的平坦盘的形式并确定一个支撑面，上述中央盘部4与机动车辆的驱动方向F基本垂直。优选的情况为：上述臂部6a、6b与中央盘部4整体形成。支撑梁件2的相反的臂部6a、6b分别设置有弹簧座50a、50b。

驱动轴组件1还包括紧固在支撑梁件2的较大中央盘部4上的差速器组件模块20及从差速器组件模块20向外反向延伸的两个的车轴件14a、14b，上述两个车轴件14a、14b由支撑梁件2的臂部6a、6b可转动地支撑而使上述车轴件14a、14b在机动车辆的驱动方向F上与支撑梁件2的中央盘部4相间隔。车轴件14a、14b的末端分别设置有法兰件15a、15b以安装相应的轮毂(图中未显示)。

图4和图8所示的差速器组件模块20包括差速承载件框架件22，该差速承载件框架件22固定在支撑梁件2的中央盘部4上且对差速器壳体34和驱动齿轮38进行转动支撑。差速器壳体34中收纳有差速齿轮机构，这对于本领域技术人员来说是公知的。驱动齿轮38具有小齿轮38a和小齿轮轴38b，小齿轮38a与环形齿轮36连续啮合，小齿轮轴38b可操作性地与车用驱动轴(图中未显示)相耦合，上述车用驱动轴由车用动力装置(图中未显示)如内燃机通过输入轭件39进行驱动。可替换的，也可将安装结合法兰(图中未显示)附加到小齿轮轴38b的末端(取代输入轭件39)而将小齿轮轴38b与由车用动力装置所驱动的车用驱动轴相结合。环形齿轮36通常以现有技术中公知的适当方式固定在差速器壳体34上。

因此，本发明的差速器组件模块20是一个自收纳单元，其中，差速承载件框架件22支撑差速器组件和最终驱动的所有部件，例如收纳有差速齿轮机构的差速器壳体34、差速轴承35a和35b、螺纹差速调节器32a和32b、差速调节锁止件、油封、驱动齿轮38、驱动齿轮轴承和输入轭件39。优选的情况为：差速器承载件框架件22通过常用的紧固件如螺栓21固定在支撑梁件2的中央盘部4上。如图9详示的那样，本发明的差速器承载件框架件22提高了差速器组件设计的模块性，从而简化了差速器组件的组装和维护，并减少了所需加工操作工艺的数目。

图6详细示出了根据本发明第一个实施例的支撑梁件2。如上所述，支撑梁件2具有基本较平坦的较大中央盘部4及从上述中央盘部4轴向向外反向延伸的两个基本为管形的臂部6a、6b。优选的情况为：在该实施例中，支撑梁件2由单片的C形通道基体8形成，上述C形通道基体8由金属变形加工如压制而成且具有基本平坦的较大中央盘部8c和两个从中央盘部8c轴向向外反向延伸的臂部8a、8b。

如图6所示，基体8的平坦中央盘部8c由基本垂直定位的平坦盘形成。基体8的较大中央盘部8c确定了支撑梁件2的中央盘部4。较大的中央盘部8c分别具有基本平坦的前后安装面8_F、8_R。中央盘部8c还具有一个贯通的中央开口10以接收差速器组件模块20的差速器承载件框架件22。

支撑梁件2还包括以适当的方式如焊接方式分别安装到臂部8a、8b上的两个结构盘12a、12b，从而形成支撑梁件2的基本为管形的臂部6a、6b以收纳车轴件14a、14b。如图6所示，支撑件2的管形臂部6a、6b具有基本为矩形的截面。每个结构盘12a、12b的内端设置有一个切口16以接收穿入其中的车轴件14a、14b，上述车轴件14a、14b相对于支撑梁件2的基体8的中央盘部8c为相间隔的关系。

在中央盘部8c中形成有与中央开口10相邻的多个安装孔9。安装孔9用于接收螺栓21以将差速器承载件框架件22固定到支撑梁件2的基体8的中央盘部8c的后安装面8_R上。优选的情况为：安装孔9较平滑，且提供具有辅助螺帽的多个螺栓21(图中未显示)以将差速器承载件框架件22固定到支撑梁件2的中央盘部4上。可替换为，每个安装孔9设置有焊接于其上的螺帽，该螺帽用于与辅助螺栓21螺纹配合。还可替换为，将固定到中央盘部8c的后安装面8_R上的多个螺栓(图中未显示)与辅助螺帽(图中未显示)相结合以此将差速器承载件框架件22固定到支撑梁件2的平坦中央盘部4上。优选的情况为：上述螺栓基本垂直延伸过中央盘部8c的后安装面8_R。

应认识到：将差速器承载件框架件22固定到支撑梁件2的基体8的中央盘部8c的后安装面8_R上所用任何适当方式均落在本发明的范围内。

图7显示了用符号102指示的本发明支撑梁件的第二个实施例。如上所述，支撑梁件102具有基本较平坦的较大中央盘部104及从上述中央盘部104轴向向外反向延伸的两个臂部106a、106b。支撑梁件102由单片的C形通道基体108制成，上述C形通道基体108由金属变形加工如压制而成且具有基本平坦的较大中央盘部108c和两个从中央盘部108c轴向向外反向延伸的臂部108a、108b。

基体108的基本平坦的较大中央盘部108c确定了支撑梁件102的中央盘部104。平坦的较大中央盘部108c还具有一个贯通的中央开口110以接收差速器组件模块20的差速器承载件框架件22。在中央盘部108c上形成有多个安装孔109。

C形通道基体108的臂部108a、108b经塑性加工而形成基本为筒形的臂部106a、106b，上述臂部106a、106b沿着其中线具有焊缝116。支撑梁件102的筒形臂部106a、106b收纳车轴件14a、14b(图7中未显示)，车轴件14a、14b相对于支撑梁件102的基体108的平坦中央部108c相间隔。本领域的技术人员应认识到：臂部106a、106b可具有适用于相同目的的其他形状如椭圆形。这样，支撑梁件102就可由一个单个的C形通道基体108形成。

为防止对差速器组件模块20造成污染同时提供润滑油，差速器组件模块20被封装在壳体中，上述壳体由后盖40和前盖46形成，上述前盖40和后盖46通过本领域中公知的方式固定在支撑梁件2的中央盘部4的相反表面上。根据本发明的优选实施例，后盖40和前盖46是由任何适当金属材料如钢通过金属加工的方式制成的。优选的情况为：前盖46焊接在支撑梁件2的中央盘部4的前表面上，而后盖40通过常用的紧固件紧固在支撑梁件2的中央盘部4的后表面上。前盖46具有前开口48(如图4和图5所示)以接收从其中穿过的驱动齿轮38的齿轮轴38b的末端。如图4和图5所示，前开口48是由前法兰盘49a形成，在前法兰盘49a上围绕前开口48周向等间距设置有多个通孔49’。前盖46还设置有后法兰盘49b，该法兰盘49b与支撑梁件2的中央盘部4的前表面并列设置。

后盖40设置有安装法兰盘43，该安装法兰盘43与支撑梁件2的中央盘部4的后安装面相并置。如图4所示，后盖40的安装法兰盘43设置有多个相间隔的通孔43’以接收多个螺纹紧固件41。

如图4和图5所示，后盖40与两个相反的入口42相配合(图4中只显示了一个)以接收从其中穿过的车轴件14a、14b。如图4和图10所示，每个入口42设置有可调节密封法兰装置44以对上述入口42和车轴件14a或14b之间的后盖40中的内腔进行密封。每个车轴件14a、14b具有如图10和图11的上述第一中心转动轴线A。如图4和图11所示，可调节密封法兰装置44通过一套紧固件45而固定在围绕入口42设置的后盖40上。紧固件45延伸过围绕入口42设置的后盖40中的相应孔42’。优选的情况为：紧固件45为螺栓，每个孔42’设置有焊接于其上的螺帽(图中未显示)以与相应的螺栓45螺纹配合。另一种情况为，每个孔42’与相应的螺栓45螺纹接合。

如图10进一步显示的那样，车轴件14a、14b由差速轴承35a、35b支撑而在差速器组件模块20中进行转动，密封法兰装置44设置在差速轴承35a、35b的外部。对于轴承的寿命和后盖40的适当密封来说，差速轴承35a、35b(同样使车轴件14a、14b)与密封法兰装置44对准是很关键的。但是，由于前盖46、支撑梁件2、差速器组件模块20和后盖40的公差的累积则很难使密封法兰装置44与车轴件14a、14b实现所需的对准。

为克服这个问题，设计密封法兰装置44以调节密封法兰装置44的相对于后盖40的入口42的位置。更具体地说，如图12和图13所示，可调节的密封法兰装置44包括一个壳体60，该壳体60支撑一个基本为环形的密封件62，该密封件62具有一条对称的第二中心轴线B。如图14和图15所示，壳体60包括基体64，基体64具有基本为筒形的内周表面66和多个安装腿68，上述内周表面66用于接收密封件62且对其进行支撑，上述安装腿68均设置有一个安装通孔70以接收一个紧固件45。密封件62的内周表面63与车轴件14a、14b之一的外周表面密封配合且形成轴孔63’以接收车轴件14a、14b之一，即如图10、12、13所示的那样。优选的情况为：密封件62压配合入壳体60的内周表面66中。本领域的技术人员应认识到：可通过其他任何适当的方式如粘结的方式将密封件62固定到壳体60的内周表面66上。壳体60的基体64还设置有一个通口72以接收从其中穿过的车轴件14a、14b，该通口72与筒形内周表面66基本同轴设置。

如图14和图15进一步显示的那样，壳体60的安装腿68的安装孔70具有超大尺寸，其直径大于后盖40中的孔42’的直径而可使壳体60围绕紧固件45进行***，以使密封法兰装置44相对于后盖40进行位置调整，这样就实现了密封件62和后盖40的所需相对位置，从而使密封件62与车轴件14a、14b基本同轴设置(对准)。

在组装驱动轴组件1时，首先通过将收纳有差速齿轮机构和驱动齿轮38的差速器壳体34安装并固定到差速器承载件框架件22上来组装差速器组件模块20。然后，通过将差速器承载件框架件22紧固到支撑梁件2的后安装表面8_R上而将完整组装的差速器组件模块20固定到支撑梁件2上。下一步，将前盖46放置到差速器组件模块20的差速器承载件框架件22的颈部24上且将其固定到支撑梁件2的前安装表面8_F上。之后，将后盖40紧固到轴支撑梁件2的后安装表面8_R上以遮盖差速器组件模块20的后部。此后，利用紧固件45将可调节的密封法兰装置44固定到后盖40上。首先将紧固件45拧紧到用手指所能达到的程度，然后使其回退一圈半。下一步，将一个短粗的轴穿过可调节密封法兰装置44而***后盖40的入口42中以与差速器组件模块20的侧齿轮(图中未显示)相配合。当短粗的轴与上述侧齿轮相啮合时，壳体60中超大的安装孔70就允许短粗的轴相对于后盖40的入口42移动可调节密封法兰装置44，从而使密封法兰装置44围绕紧固件45进行运动而将密封法兰装置44与车轴件14a、14b相对准。最后，对紧固件45施加特定的扭矩以维持密封法兰装置44的所需位置并将短粗轴除去。

支撑梁件2还包括在基体8的中央盘部8c上形成的多个较小安装孔11，上述安装孔11与中央开口10相邻以接收将后盖40固定到支撑梁件2的中央盘部4上所用的螺栓41。优选的情况为：安装孔11上设置有与螺栓41的螺纹相配合的螺纹。可替换的，安装孔11可以是较平滑的，本发明提供具有辅助螺帽的多个螺栓(图中未显示)以将后盖40固定到支撑梁件2的平坦中央盘部4上。应认识到：将后盖40固定到支撑梁件2的基体8的中央盘部8c的后安装表面8_R上所用的任何适当方式均落在本发明的范围内。

如图9所示，差速器承载件框架件22最好是通过铸造或锻造的方式制作的单个金属部件。差速器承载件框架件22具有总体上为Y形的构造且包括颈部24及两个相对设置且轴向间隔的同轴轴承毂部26a、26b，上述轴承毂部26a、26b通过各自的腿部28a、28b安装在颈部24上。上述颈部具有通口25以接收从其中穿过的驱动齿轮38，上述通口25通过适当的耐磨擦轴承(图中未显示)优选锥形滚柱轴承来旋转支撑上述驱动齿轮38。轴承毂部26a、26b设置有相应的通口27a、27b以接收适当的耐磨擦轴承35a、35b，从而转动支撑差速器承载件34。此外，每个通口27a、27b的内周表面具有螺纹29a、29b以分别接收螺纹调节环32a、32b。每个调节环32a、32b与差速器承载件框架件22的轴承毂部26a、26b中的螺纹通口27a、27b进行螺纹配合。优选的情况为：耐磨擦轴承35a、35b为锥形滚柱轴承。

此外，轴承毂部26a、26b分别设置有安装凸缘部30a、30b以将差速器承载件框架件22紧固在支撑梁件2的平坦中央盘部4的后安装表面8_R上。优选的情况为：每个安装凸缘部30a、30b分别具有两个安装孔31a、31b以接收螺栓21。在驱动轴组件1的组装状态下，螺栓21延伸过差速器承载件框架件22中的安装孔31a、31b且旋入在基体8的中央盘部8c中形成的安装孔9中，这样，就将差速器组件模块20的差速器承载件框架件22紧固到支撑梁件2的中央盘部4上。应认识到：安装孔9在基体8的中央盘部8c中的几何位置对差速器承载件框架件22的安装凸缘部30a、30b的安装孔31a、31b的定位起到辅助作用。

可替换的，如果安装孔9较平滑，螺栓就可延伸过差速器承载件框架件22中的安装孔31a、31b及安装孔9而延伸过基体8的中央盘部8c且与处于中央盘部8c相反侧上的辅助螺帽(或焊接的螺帽)螺纹接合，这样就将差速器承载件框架件22紧固到支撑梁件2的中央盘部4上。

此外，如果支撑梁件2的基体8的中央盘部8c设置有从中央盘部8c的后安装表面8_R向后延伸的多个螺栓，则可通过使螺栓延伸过差速器承载件框架件22中的安装孔31a、31b而将差速器承载件框架件22安装到支撑梁件2的中央盘部4上，并利用辅助螺帽而将其紧固到支撑梁件2的中央盘部4上。应认识到：上述螺栓的几何位置对差速器承载件框架件22的安装凸缘部分30a、30b的安装孔31a、31b的定位起到辅助作用。

如图9进一步显示的那样，差速器承载件框架件22的颈部24具有环形的法兰件52，围绕该法兰件52的周向设置有多个等间距的通孔54。优选的情况为：通孔54具有螺纹。应认识到：上述通孔54的几何位置对前盖46的前法兰盘49a的通孔49’的定位起到辅助作用。

因此，根据本发明的轴组件包括新颖的可调节密封法兰装置以对上述入口和车轴件之间的驱动轴组件的后盖中的内腔进行密封。本发明可显著改进驱动轴组件的差速器组件模块的质量和可靠性。

根据专利法的规定，对本发明优选实施例的上述描述内容用于说明的目的。该内容并没有做详尽的说明或将本发明限定在所披露的具体形式上。在借鉴上述内容的情况下可对本发明进行明显的变更或不同的变化。此处所选择披露的实施例是用于清楚地显示本发明的主旨及其实际用途，只要遵从上述的发明主旨，本领域的技术人员即能以不同的实施例形式来实现本发明，且可将不同的变更形式适用于特定的用途。因此，在不脱离本发明的内容和范围的情况下可对上述内容进行变更。应认识到：本发明的范围是由附加的权利要求所限定的。

Claims (19)

1、一种用于机动车辆的驱动轴组件，所述驱动轴组件包括：

支撑梁件；

固定在所述支撑梁件上的差速器组件模块；

从所述差速器组件上向外延伸出的一对车轴件；

紧固在所述支撑梁件上的盖部件，该盖部件用于遮盖所述差速器组件模块的至少一部分，所述盖部件中具有至少一个入口，用于接收从其中穿过的一个所述车轴件；

所述盖部件中的所述至少一个入口设置有可调节的密封法兰装置以对在所述至少一个入口和从所述入口中延伸过的一个所述车轴件之间的所述盖部件内的内腔进行密封；

所述可调节密封法兰装置相对于所述盖部件是可进行调节的。

2、根据权利要求1所述的用于机动车辆的驱动轴组件，其特征是，每个所述车轴件具有第一中心转动轴线，所述密封法兰装置具有第二中心轴线；其中，所述可调节密封法兰装置可相对于所述盖部件进行调节以使所述密封法兰装置的第二中心轴线与一个所述车轴件的第一中心轴线相对准。

3、根据权利要求1所述的用于机动车辆的驱动轴组件，其特征是，所述盖部件具有多个与所述至少一个入口相邻的通孔，所述密封法兰装置包括有多个相应的安装孔，所述驱动轴组件还包括多个紧固件，该紧固件适于延伸过所述盖部件中的通孔和密封法兰装置中的安装孔，以将所述密封法兰装置紧固在所述盖部件上。

4、根据权利要求3所述的用于机动车辆的驱动轴组件，其特征是，所述密封法兰装置中的所述安装孔的直径基本上大于所述盖部件中的所述通孔的直径，从而可使密封法兰装置围绕所述紧固件***以实现密封法兰装置相对于所述盖部件的位置调节。

5、根据权利要求4所述的用于机动车辆的驱动轴组件，其特征是，所述密封法兰装置包括壳体，用于支撑密封件，所述密封件与一个所述车轴件密封接合。

6、根据权利要求5所述的用于机动车辆的驱动轴组件，其特征是，所述密封法兰装置中的安装孔形成于所述密封法兰装置的所述壳体中。

7、根据权利要求1所述的用于机动车辆的驱动轴组件，其特征是，所述差速器组件模块和所述盖部件安装在所述支撑梁件的平坦的中央盘部上。

8、根据权利要求7所述的用于机动车辆的驱动轴组件，其特征是，所述盖部件是固定在所述支撑梁件的所述平坦中央盘部的后安装表面上的后盖。

9、根据权利要求7所述的用于机动车辆的驱动轴组件，其特征是，还包括固定在所述支撑梁件的所述平坦中央盘部的前安装表面上的前盖。

10、一种用于车辆的驱动轴组件的盖部件的可调节密封法兰装置的位置调节方法，所述用于车辆的驱动轴组件包括：安装在轴支撑梁件上的差速器组件模块，从所述盖速器组件模块延伸出两个相对的车轴件，固定在轴支撑梁件上以遮盖所述差速器组件模块的至少一部分的所述盖部件；所述盖部件中具有至少一个入口用于接收从其中穿过的一个所述车轴件，所述盖部件中的所述至少一个入口设置有可调节密封法兰装置以对在所述至少一个入口和从其中穿过延伸的一个所述车轴件之间的盖部件中的内腔进行密封；所述可调节密封法兰装置可相对于所述盖部件进行调节；所述方法包括如下步骤：

(a)将所述差速器组件模块固定到所述轴支撑梁件上；

(b)将所述盖部件固定到所述轴支撑梁件上；

(c)将所述可调节密封法兰装置安装到所述盖部件上；

(d)调节所述密封法兰装置相对于所述盖部件的位置；

(e)在前一步骤(d)所设定的位置中将所述密封法兰装置固定在所述盖部件上。

11、根据权利要求10所述的可调节密封法兰装置的位置调节方法，其特征是：每个所述车轴件具有第一转动中心轴线，所述密封法兰装置具有第二中心转动轴线；

对所述密封法兰装置相对于所述盖部件的位置进行调节的步骤包括将所述密封法兰装置的所述第二中心线与一个所述车轴件的所述第一中心线相对准。

12、根据权利要求10所述的可调节密封法兰装置的位置调节方法，其特征是：将所述差速器组件模块固定到所述轴支撑梁件上的步骤包括将所述差速器组件模块固定到所述支撑梁件的平坦中央盘部上，其中，将所述盖部件固定到所述轴支撑梁件上的步骤包括将所述盖部件固定到所述支撑梁件的平坦中央盘部上。

13、根据权利要求10所述的可调节密封法兰装置的位置调节方法，其特征是：所述密封法兰装置包括壳体，该壳体用于支撑密封件，所述密封件与一个所述车轴件密封接合。

14、根据权利要求12所述的可调节密封法兰装置的位置调节方法，其特征是：将所述盖部件固定到所述支撑梁件的平坦中央盘部上的步骤包括将所述盖部件固定到所述支撑梁件的平坦中央盘部的后安装表面上。

15、根据权利要求14所述的可调节密封法兰装置的位置调节方法，其特征是，还包括如下步骤：将前盖固定到所述支撑梁件的平坦中央盘部的前安装表面上。

16、根据权利要求10所述的可调节密封法兰装置的位置调节方法，其特征是，还包括如下步骤：将车轴***所述可调节密封法兰装置中的轴孔中以在所述步骤(d)之前与所所差速器组件模块的侧齿轮相接合。

17、根据权利要求16所述的可调节密封法兰装置的位置调节方法，其特征是：所述车轴是短粗的车轴。

18、根据权利要求1所述用于机动车辆的驱动轴组件，其特征是：所述盖部件中具有两个同轴间隔设置的入口，用于接收从其中穿过的所述车轴件；

其中，每个所述入口设置有所述可调节密封法兰装置以对在一个所述入口和从入口中穿过延伸的相应一个所述车轴件之间的所述盖部件中的内腔进行密封。

19、根据权利要求10所述的可调节密封法兰装置的位置调节方法，其特征是：所述盖部件中具有两个同轴相间隔设置的入口，用于接收从其中穿过的所述车轴件；

其中，每个所述入口设置有所述可调节密封法兰装置以对在一个所述入口和从所述入口中穿过延伸的相应一个所述车轴件之间的盖部件中的内腔进行密封。

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