CN1616315A - 集装箱缓冲气袋专用膜 - Google Patents

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CN1616315A CN 200410084461 CN200410084461A CN1616315A CN 1616315 A CN1616315 A CN 1616315A CN 200410084461 CN200410084461 CN 200410084461 CN 200410084461 A CN200410084461 A CN 200410084461A CN 1616315 A CN1616315 A CN 1616315A
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黄飞成
陈海云
刘明
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DAZHI (GROUP) Co Ltd SHANGHAI
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Abstract

本发明公开了一种集装箱缓冲气袋专用的高强度薄膜包括依次互相粘结的增强层和热封层。增强层选用具有较高强度的聚乙烯树脂，优选采用密度＞0.93g/cm3，熔融指数≤1.0的超强聚乙烯树脂。增强层选自高密度聚乙烯、茂金属低密度聚乙烯、中密度聚乙烯、增强聚乙烯、超高分子量聚乙烯之一；热封层优选采用重量百分比为30～40％的茂金属低密度聚乙烯树脂、30～40％线性低密度聚乙烯和20～40％的低密度聚乙烯混合物。本发明集装箱缓冲气袋专用膜，具有较高的机械强度，拉伸强度大于27MPa，良好的热封性能和较好的气密性。薄膜成袋后可承受较高的压力而不漏、不破，保护集装箱内的物品不会因为运输过程中的滑动，碰撞而破损。

Description

集装箱缓冲气袋专用膜
技术领域
本发明涉及一种专用膜，特别是涉及一种集装箱缓冲气袋专用的高强度薄膜。
背景技术
集装箱缓冲气袋应用气涨原理，在货物或堆码之间形成缓冲层，避免货物之间由于再运输过程中的摩擦、碰撞、挤压造成货物的损坏，以免引起不必要的损失。因此要求集装箱缓冲气袋专用薄膜具有机械强度高，拉伸强度大、良好的热封性以及成袋充气后能承受较高压力等性能。而目前国内生产的薄膜普遍存在机械强度低、拉伸强度小，热封性差，成袋充气后不能承受较高的压力等缺陷。其结果是我国使用的集装箱缓冲气袋大部分采用直接进口的缓冲气袋，另一部分采用进口的高强度薄膜生产一些缓冲气袋，造成集装箱缓冲气袋的生产成本较高，需要使用大量外汇，进而影响市场的大量使用。
因此开发生产出一种高强度的薄膜，解决集装箱缓冲气袋的强度要求，从而能够广泛应用于集装箱缓冲气袋的薄膜，成为本领域技术人员迫切需要解决的技术问题。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是公开一种集装箱缓冲气袋专用膜，以克服现有的薄膜存在的上述的问题。
本发明解决技术问题的技术方案如下：
一种集装箱缓冲气袋专用膜，包括依次互相粘结的增强层和热封层。
增强层是选用具有较高强度的聚乙烯树脂，优选采用密度＞0.93g/cm3，熔融指数≤1.0的超强聚乙烯树脂。
所说的增强层选自高密度聚乙烯、茂金属低密度聚乙烯、中密度聚乙烯、增强聚乙烯、超高分子量聚乙烯之一。
优选采用分子量为200000～250000的高密度聚乙烯；分子量为160000～180000的茂金属聚低密度乙烯；分子量为180000～230000的中密度聚乙烯；分子量为350000～450000的增强聚乙烯；分子量为1000000以上的超高分子量聚乙烯。
热封层优选采用重量百分比为30～40％的茂金属低密度聚乙烯树脂、30～40％线性低密度聚乙烯和20～40％的低密度聚乙烯混合物。这样具有较低的热封温度和较好的热封强度。
优选采用分子量为160000～180000的茂金属低密度聚乙烯树脂；
优选采用分子量为150000～180000的线性低密度聚乙烯；
优选采用分子量为100000～150000的低密度聚乙烯；
本发明的集装箱缓冲气袋专用膜，采用JIS-1702标准进行检测，符合质量标准。
本发明集装箱缓冲气袋专用膜采用本领域公知的上吹法进行制备，经多层共挤技术一次复合成型。
本发明集装箱缓冲气袋专用膜，具有较高的机械强度，拉伸强度大于27MPa，良好的热封性能和较好的气密性。薄膜成袋后可承受较高的压力而不漏、不破，可制成大量的集装箱缓冲袋，保护集装箱内的物品不会因为运输过程中的滑动，碰撞而破损。该产品开发具有广阔的市场前景。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
具体实施方式
参见图1，本发明集装箱缓冲气袋专用膜，包括依次互相粘结的增强层1和热封层2，增强层1的厚度为0.10～0.13mm，热封层2的厚度为0.02～0.05mm。
                           实施例1
增强层选用分子量为210000的高密度聚乙烯。
热封层优选采用30％的分子量为170000茂金属低密度聚乙烯树脂、35％的分子量为150000线性低密度聚乙烯和35％的分子量为120000低密度聚乙烯混合物.
采用本领域公知的上吹法进行制备，经多层共挤工艺一次挤出成型，获得本发明所说的集装箱缓冲气袋专用膜，如图1，本发明布匹包装膜，包括依次互相粘结的增强层1和热封层2。
增强层1的厚度为0.10mm，热封层2的厚度为0.03mm。
采用JIS-1702标准进行检测，检测结果如下：
拉伸强度：32.6MPa，断裂伸长率：590％。
                           实施例2
增强层选用分子量220000的中密度聚乙烯。
热封层优选采用40％的分子量为180000茂金属低密度聚乙烯树脂、30％的分子量为170000线性低密度聚乙烯和30％的分子量为100000低密度聚乙烯混合物
采用本领域公知的上吹法进行制备，经多层共挤工艺一次挤出成型，获得本发明所说的集装箱缓冲气袋专用膜，如图1，本发明布匹包装膜，包括依次互相粘结的增强层1和热封层2。
增强层1的厚度为0.12mm，热封层2的厚度为0.02mm。
采用JIA-1702标准进行检测，检测结果如下：
拉伸强度：35.3MPa，断裂伸长率：660％。

Claims (6)

1.一种集装箱缓冲气袋专用膜，其特征在于，包括依次互相粘结的增强层和热封层；
所述增强层选用聚乙烯树脂；热封层选用30～40％的茂金属低密度聚乙烯树脂、30～40％线性低密度聚乙烯和20～40％的低密度聚乙烯混合物。
2.根据权利要求1所述的集装箱缓冲气袋专用膜，其特征在于，所述增强层优选采用密度＞0.93g/cm3，熔融指数≤1.0的聚乙烯树脂。
3.根据权利要求2所述的集装箱缓冲气袋专用膜，其特征在于，所述的增强层选自低压高密度聚乙烯、茂金属聚乙烯树脂、中密度聚乙烯、增强聚乙烯、超高分子量聚乙烯之一；
优选采用分子量为200000～250000的高密度聚乙烯；分子量为160000～180000的茂金属低密度聚乙烯；分子量180000～230000的中密度聚乙烯；分子量为350000～450000的增强聚乙烯；分子量为1000000以上的超高分子量聚乙烯。
4.根据权利要求1、2或3所述的集装箱缓冲气袋专用膜，其特征在于，所述热封层优选采用分子量为160000～180000的茂金属低密度聚乙烯树脂、分子量为150000～180000的线性低密度聚乙烯、分子量为100000～150000的低密度聚乙烯。
5.根据权利要求1至3任一项所述的集装箱缓冲气袋专用膜，其特征在于，增强层的厚度为0.10～0.13mm，热封层的厚度为0.02～0.05mm。
6.根据权利要求4所述的集装箱缓冲气袋专用膜，其特征在于，增强层的厚度为0.10～0.13mm，热封层的厚度为0.02～0.05mm。
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WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication