CN1590176A - 车用制动—加速组合踏板 - Google Patents

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Abstract

一种车用制动—加速组合踏板，刚性固定的磁环体(1)对衔铁盘(15)的磁引力经推杆(18)抵触制动总泵活塞，使车辆处于全制动，衔铁盘(15)可绕背面下缘切线方向固定轴(21)扇动，踏板臂(22)与衔铁盘(15)同轴同角度互动，衔铁盘(15)背面上部耳孔与油门拉索线(6)间接连接。踏板全行程由制动区、隔离区、加速区组成。由于踏板(22)的浮力，以及隔离区短，自加速进入全制动，能缩短约0.2秒的空驶距离，提高了车辆的主动安全性，减少事故的发生。

Description

车用制动------加速组合踏板
所属技术领域
本发明涉及车用的制动踏板及加速踏板，尤其是一种车用制动——加速组合踏板。
背景技术
现有的车用制动踏板及加速踏板，并排安装在方向盘的右下方。汽车驾驶员从发现前进方向上的危险防碍物至实际开始制动，需要一段长度的时间。这叫空驶时间，在空驶时间内行驶的距离，叫空驶距离。空驶时间一般为0.7--0.8秒。空驶时间的构成为：
T＝感觉反映时间+踩踏时间+踩死时间
   (0.4-0.5秒)  (约0.2秒)  (约0.1秒)
踩踏时间是：从右脚离开加速踏板至放在制动踏板上的时间。
随着社会的发展和技术的进步，汽车的保有量和生产量骤增。汽车的速度也由早期的10Km/h增至轿车130-240Km/h货车90-120Km/h。据统计交通事故中有40-50％是因为制动距离太长或紧急制动侧滑失控等而发生的。交通事故造成人员和财产的重大损失。车祸已成为世界性的社会公害。
发明内容
为了缩短约0.2秒的空驶时间，使车辆提前进入实际制动状态，减少事故。本发明要提供一种车用制动-加速组合踏板。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是，一个与制动总泵活塞缸同轴的刚性固定的磁环体磁吸合一个衔铁盘，中心轴向有带内螺纹的通孔配合有螺柱，螺柱一端球坑内含有推杆的球头，推杆另一端穿过磁环体的中心通孔，推动制动总泵的活塞，车辆全制动。衔铁盘可绕其背面下缘切线方向的刚性固定轴扇动。制动臂与衔铁盘同轴同角度互动，即踩下踏板衔铁盘与磁环体之间的楔形气隙增大，同时推杆后退活塞受力减小，抬起右脚，因为磁引力踏板跟随右脚浮起，推杆前进，活塞受力增大。踏板下行至推杆脱离活塞相当距离后，衔铁盘背面上部的耳孔与拉杆下端铰接，拉杆的上端经连接板上的螺栓牵引油门拉索线，发动机加速。为了防止异物落入气隙，用橡胶或塑料制造的波纹管，将气隙封闭。
本发明的有益效果是，驾车人必须具备操作原制动踏板紧急制动时的蹬踏力，才可解除组合踏板的全制动状态。只要抬起右脚或侧向脱离踏板，制动立即产生。多种原因进入昏迷前，具备此种操作能力。紧急制动属驾车人的应激状态，组合踏板不易发生误动作，其操作程序抗干扰性强、简单、可靠。从加速进入制动快捷有效，缩短约0.2秒是空驶时间。驾车人操作组合踏板轻松、省力。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明的原理图
图2是图1的A向视图
图3是图2的B-B剖面图
图中1、磁环体，2、铁环体，3、冷铸填料，4、永磁环，5、空心套管，6、拉索线，7、螺栓，8、连接板，9、轴，10、拉杆，11-12、螺栓，13、轴，14、弹簧板，15、衔铁盘，16、螺柱，17、螺帽，18、推杆，19-20、螺栓，21、轴，22、踏板臂，23、踏板，24、支架侧板，25-26、螺栓，27、支架底版，28、真空助力器，29、拉索，30、拉索套，31、车厢围板。
具体实施方式
磁环体(1)是曲铁环体(2)和永磁环(4)组成，以冷铸填料(3)充满缝隙。磁环体(1)由带凸缘的空心套管(5)与支架底板(27)焊接。衔铁盘(15)中轴方向有带内螺纹的通孔，螺柱(16)一端球形坑内含有推杆(18)一端的球头，用缩口法使球头不脱出。推杆(18)的另一端抵触制动总泵的活塞(未画出)，螺柱(16)的另一端有六方盲孔及螺帽(17)锁紧，衔铁盘(15)背面的下缘切线方向有两个同轴孔，支架侧板(24)有两个同方向的孔，踏板臂(22)也有园孔，轴(21)将所有的孔穿在一起。衔铁盘(15)，踏板臂(22)实现同轴同角度互动。在衔铁盘(15)背面还有可调节踏板(23)高低的螺检(19-20)，支架底板(27)由四个螺栓(25-26)与车厢围板(31)固定。从厢外引入的油门拉索(29)经与支架底板(27)焊接的拉索套(30)，拉索线(6)与连接板(8)上的螺栓(7)压紧固定。连接板(8)与拉杆(10)以轴(9)绞接。拉杆(10)的中部有螺栓(11-12)，拉杆(10)的下端以轴(13)与衔铁盘(15)的背面耳孔绞接。拉杆(10)还铆接弹簧片(14)使拉杆(10)与衔铁盘(15)上端开口有加大的趋势。为了防止异物落入气隙，外园处还有橡胶或塑料制造的波纹管封闭气隙。(未画出)
组合踏板是这样调整的，转动螺柱(16)使推杆(18)的有效长度增加，直到磁环体(1)与衔铁盘(15)的结合面保留相当的楔性气隙。锁紧螺帽(17)，此时车辆处于全制动状态。刹车灯亮，踩下踏板(23)直到刹车灯熄灭，该踏板(23)的行程称为制动行程。再稍下踏，相当于原制动踏板的自由行程，称为隔离行程。此时调整拉杆(10)中部的螺栓(11-12)使其抵触衔铁盘(15)的背面。继续下踏，则油门拉索线(6)被牵引，发动机加速。继续下踏发动机最高速，称为加速行程。
组合踏板的动作和踏板(23)浮力变化如下，驻车时，组合踏板处于全制动状态。驾车人首先用右脚掌下踩踏板(23)，由于此时的气隙小，磁引力大，所以必须使用相当于原制动踏板紧急制动的蹬踏力，随着踏板(23)的下行，由于气隙的加大，踏板(23)的浮力骤减，当推杆(18)脱离制动总泵活塞时，制动全部解除。此时右脚跟已经落在车厢底板上，经隔离行程，踏板(23)的浮力及姿态已进入相当于原加速踏板的操作状态。启动车辆，使其达到最高速。
只要抬起右脚或放弃踏板(23)，其制动力随踏板(23)的上浮而骤增，直到全制动。

Claims (2)

1、一种车用制动—加速组合踏板，其特征是，一个与制动总泵活塞缸同轴的刚性固定的磁环体(1)磁吸合一个衔铁盘(15)，中心有轴向内螺纹的通孔配合螺柱(16)，一端球坑内含有推杆(18)的球头，推杆(18)另一端穿过磁环体(1)中心通孔抵触制动总泵活塞，衔铁盘(15)可绕其背面下缘切线方向的刚性固定的轴(21)扇动，制动臂(22)与衔铁盘(15)同轴同角度互动，衔铁盘(15)背面上部有耳孔与拉杆(10)下端以轴(13)铰接，拉杆(10)上端与连接板(8)以轴(9)铰接，油门拉索线(6)由螺栓(7)固定。
2、根据权利要求1所述的车用制动——加速组合踏板，其特征是：磁环体(1)由铁环体(2)及永磁环(4)组成，冷铸填料(3)充满缝隙，带凸缘的套管(5)穿过磁环体(1)中心孔与支架底板(27)焊接，轴(21)将衔铁盘背面下缘的切向的同轴两个耳孔，支架侧板(24)两个同向孔及踏板臂(22)的孔全部穿在一起，螺柱(16)外端有六方盲孔及锁紧螺帽(17)，螺栓(19-20)可调节踏板(23)的高低，拉杆(10)中部有调节螺栓(11-12)及下端的弹簧板(14)，外圆处有橡胶或塑料制造的波纹管封闭气隙。
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