CN1587954A - 汽油车稳态加载工况尾气检测装置及其检测方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了汽油车稳态加载工况尾气检测装置及其检测方法。该装置包括主控计算机、司机助手仪、打印机、显示器、底盘测功机和五气体分析仪，采用德国MAHA公司ASM系列底盘测功机和MGT5五气体分析仪，该五气体分析仪内部装有发动机转速计和智能气象卡。主控计算机存储有汽油车尾气检测的操作序列，指令司机助手仪，执行稳态加载工况下尾气检测步骤，并将检测结果数据输出至打印机。本发明汽油车稳态加载工况尾气检测装置性能先进稳定，功能完善，检测准确，效率高，重复性好，使用方便，为达到我国稳态加载工况污染物排放检测标准的要求，提供了有效的检测装置和方法。

Description

汽油车稳态加载工况尾气检测装置及其检测方法

技术领域

本发明涉及测量装置及测量方法，具体涉及一种汽油车稳态加载工况尾气检测装置及其检测方法。

背景技术

目前，国内采用其它配置的汽油车稳态加载工况尾气检测装置存在加载功率误差大，车速测试不准确，CO、CO₂、HC、NO和O₂的浓度检测重复性差，环境气象参数不能实时采集，可靠性差的问题，基于MAHA ASM AF型底盘测功机和MAHA MGT5五气体分析仪的汽油车稳态加载工况尾气检测装置的技术状况为零。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的各种缺陷，使汽油车尾气检测达到我国稳态加载工况污染物排放检测标准的要求，所涵盖的测试工况更全面、测量方法更科学，为准确地检测汽车在实际工况下行驶时尾气污染物的真实排放情况，提供一种汽油车稳态加载工况尾气检测装置。

本发明的另一目的在于提供上述装置应用的一种汽油车稳态加载工况尾气检测的方法。

为达到上述目的，本发明汽油车稳态加载工况尾气检测装置，包括主控计算机和与主控计算机分别相连的司机助手仪、打印机和显示器，还包括与主控计算机相连的底盘测功机和五气体分析仪，

底盘测功机为德国MAHA公司ASM AF型底盘测功机，地上型安装，其最大吸收功率为110kW，最高测试车速为160km/h，机械转动惯量为907kg，测试轴重为2.7吨，驱动电机功率为2.2kW，滚筒直径为217mm；

五气体分析仪为德国MAHA公司MGT5五气体分析仪，包括发动机转速计和智能气象卡；五气体分析仪具有经软管与其相连的、可延长置于被检测车辆尾气管中的探头；发动机转速计具有装在被测车辆发动机点火线路上的转速传感器；智能气象卡具有温度、相对湿度和大气压力传感器；

主控计算机存储有稳态加载工况尾气检测的操作序列，该操作序列通过司机助手仪输出指令，执行稳态加载工况下尾气检测步骤，并将检测数据输出至打印机。

本发明汽油车稳态加载工况尾气检测装置，其中底盘测功机替换为德国MAHA公司ASM BF型底盘测功机，地下型安装，最大吸收功率为110kW，最高测试车速为160km/h，机械转动惯量为907kg，测试轴重为2.7吨，驱动电机功率为2.2kW，滚筒直径为217mm。

本发明汽油车稳态加载工况尾气检测装置，其中底盘测功机替换为德国MAHA公司ASM P型底盘测功机，地下型安装，最大吸收功率为200kW，最高测试车速为200km/h，机械转动惯量为907kg，测试轴重为2.7吨，驱动电机功率为2.5kW，滚筒直径为217mm。

本发明汽油车稳态加载工况尾气检测装置，其中底盘测功机替换为德国MAHA公司ASM P Plus型底盘测功机，地下型安装，最大吸收功率为200kW，最高测试车速为200km/h，机械转动惯量为907kg，测试轴重为5.5吨，驱动电机带有变频调速装置，功率为2.5kW，滚筒直径为217mm。

本发明汽油车稳态加载工况尾气检测装置，其中转速传感器为电磁感应式转速传感器。

本发明汽油车稳态加载工况尾气检测装置，其中被测车辆的正前方设置有冷却风机。

本发明汽油车稳态加载工况尾气检测装置，其中主控计算机具有基于微软视窗平台的全简体中文操作控制软件和RS232串行通信接口。

为达到前述目的，本发明汽油车稳态加载工况尾气检测方法，通过含有主控计算机、与所述主控计算机分别相连的司机助手仪、底盘测功机和五气体分析仪的检测装置进行尾气检测，所述主控计算机存储有稳态加载工况尾气检测的操作序列，该操作序列通过所述司机助手仪输出指令，执行如下的稳态加载工况尾气检测步骤：

1)启动，进行***设置，包括设备串行端口设置、服务器设置、设备认证编号设置、可更改参数表设置；

2)***自检，包括底盘测功机自检和五气体分析仪自检；

3)***标定，判断设备标定周期是否已到，如果已到，则进行***标定，包括底盘测功机和五气体分析仪标定；

4)根据被测车辆的参数信息，确定底盘测功机的加载功率和该被测车辆的标准排放限值；

5)对该被测车辆进行BASM5024和BASM2540工况稳态加载检测，包括如下步骤：

a.绘制BASM5024工况模拟车速表及其公差带图形，被测车速稳定在24km/h及其公差带范围后，计时开始，对测功机进行加载，主控计算机开始实时移动采集每10秒车速、测功机力矩、发动机转速、CO、CO₂、HC、NO和O₂浓度、温度、相对湿度和大气压力数据，若25秒内不能满足要求，测试重新开始；

b.实时监控各设备通讯状况、车速连续2秒超差、车速累计5秒超差、加载连续2秒超差、加载累计5秒超差、发动机转速超差、对汽油车辆CO+CO₂＜6％、对其它燃料车辆CO+CO₂＜4％、采样***低流量情况，若任一监控项目不满足要求，测试重新开始；

c.根据环境气象参数，计算稀释修正系数DCF和湿度修正系数Kh，进行CO、HC、NO测量浓度的修正计算；

d.如果连续10秒的CO、HC、NO浓度平均值都低于标准排放限值要求，并且第10秒时的车速与第1秒时的相比，车速降低值小于0.8km/h，则汽车排放测试合格，稳态加载工况检测结束，若任一条件不符合要求，则该组测试结果无效，BASM5024工况检测继续进行直到90秒时间结束；

e.记录90秒内无效测试结果的组数，如果有一项或多项污染物的连续10秒的浓度平均值等于或超过相应的限值的组数超过25组，则汽车排放测试不合格，稳态加载工况检测结束，若组数不超过25组，则测试重新开始，连续2次试验测试都不通过，则汽车排放测试不合格，BASM5024稳态加载工况检测结束；

f.记录90秒内无效测试结果的组数，如果有一项或多项污染物的连续10秒的浓度平均值等于或超过相应的限值的组数超过25组，则汽车排放测试不合格，稳态加载工况检测结束，若组数不超过25组，则测试重新开始，连续2次试验测试都不通过，则进行2540工况检测；

g.绘制2540工况模拟车速表及其公差带图形；

h.车速在40km/h及其公差带范围内连续稳定维持5秒后，计时开始并对测功机进行加载，主控计算机开始实时移动采集每10秒车速、测功机力矩、发动机转速、CO、CO₂、HC、NO和O₂浓度、温度、相对湿度和大气压力数据，若5秒内不能满足要求，测试重新开始；

i.实时监控各设备通讯状况、车速连续2秒超差、车速累计5秒超差、加载连续2秒超差、加载累计5秒超差、发动机转速超差、对汽油车辆CO+CO₂＜6％、对其它燃料车辆CO+CO₂＜4％、采样***低流量情况，若任一监控项目不满足要求，测试重新开始；

j.根据环境气象参数，计算稀释修正系数DCF和湿度修正系数Kh，进行CO、HC、NO测量浓度的修正计算；

k.如果连续10秒的CO、HC、NO浓度平均值都低于标准排放限值要求，并且第10秒时的车速与第1秒时的相比，车速降低值小于0.8km/h，则汽车排放测试合格，稳态加载工况检测结束，若任一条件不符合要求，则该组测试结果无效，5024工况检测继续进行直到90秒时间结束；

l.记录90秒内无效测试结果的组数，如果有一项或多项污染物的连续10秒的浓度平均值等于或超过相应的限值的组数超过25组，则汽车排放测试不合格，稳态加载工况检测结束，若组数不超过25组，则测试重新开始，连续2次试验测试都不通过，则汽车排放测试不合格，稳态加载工况检测结束；

6)显示和打印该被测车辆检测结果的数据报告，包括：

a.显示各污染物的浓度排放结果；

b.根据排放限值判断检测结果为“合格”或“不合格”并打印检测报告。

本发明汽油车稳态加载工况尾气检测装置的优点和积极效果在于：与现有汽车尾气检测装置相比，本发明所述的检测装置配置合理，性能稳定，功能完善，检测准确，效率高，重复性好，使用安全、方便，提供了质量可靠的汽油车稳态加载工况污染物排放检测方法和检测装置。

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

附图说明

图1为本发明地上型汽油车稳态加载工况尾气检测装置的结构示意图；

图2为本发明地下型、轻型、中型汽油车稳态加载工况尾气检测装置的结构示意图；

图3为德国MAHA ASM公司AF型底盘测功机的剖面图；

图4为德国MAHA ASM公司AF型底盘测功机的俯视图；

图5为德国MAHA ASM公司BF型、P型底盘测功机的剖面图；

图6为德国MAHA ASM公司BF型、P型底盘测功机的俯视图；

图7为德国MAHA ASM公司P Plus型底盘测功机的剖面图；

图8为德国MAHA ASM公司P Plus型底盘测功机的俯视图；

图9为德国MAHA ASM公司MGT5五气体分析仪的气路图；

图10为检测装置计算机主流程控制流程图；

图11为检测装置底盘测功机自检计算机控制流程图；

图12为检测装置MGT5五气体分析仪自检计算机控制流程图一；

图13为检测装置MGT5五气体分析仪自检计算机控制流程图二；

图14为检测装置底盘测功机标定计算机控制流程图一；

图15为检测装置底盘测功机标定计算机控制流程图二；

图16为检测装置底盘测功机标定计算机控制流程图三；

图17为检测装置底盘测功机标定计算机控制流程图四；

图18为检测装置MGT5五气体分析仪标定计算机控制流程图；

图19为检测装置稳态加载工况检测计算机控制流程图一；

图20为检测装置稳态加载工况检测计算机控制流程图二；

图21为检测装置稳态加载工况检测计算机控制流程图三；

图22为检测装置稳态加载工况检测计算机控制流程图四。

具体实施方式

下面以实施例对本发明汽油车稳态加载工况尾气检测装置的技术方案和检测方法做详细说明。

为了方便起见，对附图的标记先列出如下：1.司机助手仪，2.冷却风机，3.空气压缩机，4.发动机转速传感器，5.跳板，6.MAHA ASM AF型底盘测功机，7.被试汽车，8.操作台，9.MAHA发动机转速计，10.主控计算机，11.打印机，12.显示器，13.MAHA MGT 5型五气体分析仪，14.MAHA智能气象卡，15.限位轮孔，16.左主滚筒，17.驱动电动机，18.左右主滚筒联轴节，19.举升器，20.右主滚筒，21.联轴器，22.电涡流测功器，23.支架，24.主副滚筒皮带传动装置，25.右副滚筒，26.电动机驱动联轴器，27.左副滚筒，28.转速传感器，29.限位轮，30.支承框架，31.中间盖板，32.连接螺栓，33.气水分离器，34.样气入口，35.滤清器，36.排水泵，37.排水出口，38.压缩空气入口，39.二位三通电磁阀，40.O₂传感器，41.二位三通电磁阀，42.滤清器，43.CO、CO₂和HC传感器，44.三通，45.样气出口，46.样气出口，47.NO传感器，48.压力传感器，49.三通，50.高标端口2，51.低标端口，52.零气标定口，53.环境空气测量口，54.滤清器，55.二位三通电磁阀，56.二位三通电磁阀，57.二位三通电磁阀，58.抽气泵，59.三通，60.二位三通电磁阀，61.压力传感器，62.三通，321.变频调速器。

参见图1和图2，汽油车稳态加载工况尾气检测装置，包括底盘测功机6和操作台8。在操作台8中放置有主控计算机10和与其连接的五气体分析仪13，在操作台8上放置有打印机11和显示器12，打印机11和显示器12分别与主控计算机10连接。底盘测功机6采用德国MAHA公司ASM系列底盘测功机，五气体分析仪13采用德国MAHA公司MGT5五气体分析仪，分别连接到主控计算机的串口上。空气压缩机3通过气路与底盘测功机6连接，取样***的一端***汽车的排气管中，另一端与五气体分析仪13连接，在五气体分析仪上安装有发动机转速计9和智能型气象卡14。在被试车辆7的正前方还设置有冷却风机2，被试车辆的前上方设置有司机助手仪1。

所述发动机转速计9包括转速卡和电磁感应式转速传感器4，电磁感应式转速传感器4可安装在发动机点火线路中任意位置，转速卡安装在五气体分析仪内，用于测取发动机转速。本发明采用德国MAHA发动机转速计。发动机转速信号和CO、CO₂、HC、NO、O₂浓度信号一起发送给主控计算机，保证了发动机转速信号和污染物浓度信号采集的同步性。

所述智能气象卡14通过温度传感器、大气压力传感器和相对湿度传感器测取环境温度、大气压力和相对湿度数据。本发明所述的气象卡采用德国MAHA型气象卡。气象卡14安装在五气体分析仪13里，环境气象参数信号和污染物的浓度信号一起发送给主控计算机，保证了环境气象参数信号和污染物浓度信号采集的同步性。

在本发明汽油车稳态加载工况尾气检测装置的第一个实施例中，参见图3和图4，所述底盘测功机6的主滚筒16、20和副滚筒25和27通过轴承支撑在框架30上，左、右主滚筒16和20通过联轴节18连在一起，副滚筒25和27通过驱动电机17和联轴节26连在一起，主、副滚筒通过皮带传动装置24相联，电涡流测功器22通过联轴器21和主滚筒相联，转速传感器28安装在主滚筒16的外端，框架30两侧各开有5个孔15，用于安装限位轮29。被试车辆在滚筒上运行时，需克服通过电涡流测功器22施加的制动功率，由转速传感器28测量滚筒的速度。

德国MAHA公司ASM系列底盘测功机采用AF型，地上型安装，其最大吸收功率为110kW，最高测试车速为160km/h，机械转动惯量为907kg，测试轴重为2.7吨，驱动电机功率为2.2kW，滚筒直径为217mm。

下面介绍其气路结构。参见图9，尾气浓度测量时，尾气样气自样气入口34进入气水分离器33，由抽气泵58抽吸经二位三通电磁阀60和41、滤清器42进入CO、CO₂和HC传感器43测量这三种污染物浓度，再经三通49和44后，分别进入O₂传感器40和NO传感器47测量O₂和NO的浓度，被测量过的样气经出口45和46排出机外，同时排水泵36运转，把分离出的水经滤清器35和出口37排出机外。高量程标准气标定时，电磁阀55、56、57和60上电，接通了高标端口50与各传感器的气路，高量程标准气自高标端口50进入，经抽气泵58、电磁阀41和滤清器42先后进入CO、CO₂和HC传感器43、O₂传感器40和NO传感器47，对CO、CO₂、HC、O₂和NO的浓度进行标定。低量程标准气标定时，电磁阀55、56和60上电，接通了低标端口51与各传感器的气路，低量程标准气自低标端口51进入经抽气泵58、电磁阀41和滤清器43先后进入CO、CO₂和HC传感器43、O₂传感器40和NO传感器47，对CO、CO₂、HC、O₂和NO的浓度进行标定。零标准气标定时，电磁阀55和60上电，接通了零气标定口52与各传感器的气路，零标准气自标定口52进入经抽气泵58、电磁阀41和滤清器42先后进入CO、CO₂和HC传感器43、O₂传感器40和NO传感器47，对零气体进行标定。环境空气测量时，电磁阀60上电，接通了环境空气测量口53与各传感器的气路，环境空气自测量口53进入经抽气泵58、电磁阀41、滤清器42和54先后进入CO、CO₂和HC传感器43、O₂传感器40和NO传感器47，对CO、CO₂、HC、O₂和NO的浓度进行测量。执行反吹功能时，电磁阀39和60上电，接通了压缩空气入口38与尾气样气的入口34的气路，隔断了进入各传感器的气路，压缩空气自入口38经电磁阀39、三通62、气水分离器33、尾气样气入口34至采样管路和采样探头排出。

在检测装置的实施例中，主控计算机10存储有稳态加载工况尾气检测的操作序列，该操作序列通过司机助手仪1输出指令，执行稳态加载工况下尾气检测步骤，并将检测结果的数据输出至打印机11。主控计算机10具有基于微软视窗平台的全简体中文操作***和RS232串行通信接口。

下面重点以软件执行的操作序列来说明装置的检测过程：

参见图10，主控计算机11按照存储的尾气检测操作序列的步骤，在设置了设备串行端口、服务器、设备认证编号和可更改参数表(步骤1)后，首先对底盘测功机6和五气体分析仪13分别进行***自检(步骤2)，并根据需要对底盘测功机6和五气体分析仪13进行标定(步骤3)，然后根据录入被测车辆信息，确定底盘测功机6的电涡流测功器的加载功率和车辆的标准排放限值(步骤4)。被测车辆在底盘测功机上以BASM5024工况运行进行稳态加载检测(步骤5)，被测车辆在底盘测功机上以BASM2540工况运行进行稳态加载检测(步骤6)，工况检测顺利完成后，显示各污染物的排放浓度，根据排放限值判断并给出检测结果为“合格”或“不合格”，并打印检测报告。之后，被测车辆退出底盘测功机6，或进行下一辆车排放检测，或关闭检测***。

其中，底盘测功机自检包括如下步骤：

a.串口通讯检测；

b.举升器升降动作检测；

c.电动机驱动滚筒转动测试；

d.转速传感器速度检测。

参见图11，在确定通讯***正常工作(步骤a)后，驱动底盘测功机5的举升器19产生升降动作(步骤b)，启动驱动电动机17带动左主滚筒16、右主滚筒20旋转(步骤c)，同时测试转速传感器28的转速数据(步骤d)。

五气体分析仪自检包括如下步骤：

a.串口通讯检测；

b.预热检测；

c.泄漏检测；

d.CO、CO₂、HC和NO调零；

e.HC、CO和NO浓度检测；

f.环境背景空气中HC残留量测量。

参见图12～图13，在确定通讯***正常工作(步骤a)后，检测设备预热情况直至五气体分析仪13充分预热(步骤b)，提示操作员封闭取样***连接于汽车尾气管的采样探头入口后，开启抽气泵58工作30秒后再停止30秒，计算机10检测真空压力开关61状态数据，如果保持真空状态，说明气体采样通道无泄漏现象可以继续工作，否则停止继续检测(步骤c)，计算机10开启零气标定端口52经二位三通电磁阀55、二位三通电磁阀60、抽气泵58、二位三通电磁阀41进入CO、CO₂和HC传感器43、O2传感器40和NO传感器47的通道，接入瓶装标准零气体进行CO、CO₂、HC、NO、O₂调零(步骤d)，调零结束后，计算机10提示操作员撤走零气瓶，接入瓶装标准O₂或新鲜空气进行O₂量程标定(步骤e)，标定结束后，计算机10开启样气入口34经气水分离器33、二位三通电磁阀60、抽气泵58、二位三通电磁阀41进入CO、CO₂和HC传感器43、O2传感器40和NO传感器47的通道，测量经采样探头的环境空气中HC、CO和NO的浓度值是否超标，如果任何一项指标超标则***停止继续检测，然后计算机10开启环境空气端口53经二位三通电磁阀55、二位三通电磁阀60、抽气泵58、二位三通电磁阀41进入CO、CO₂和HC传感器43、O2传感器40和NO传感器47的通道，测量不经采样探头的环境空气中HC的浓度值，计算前面经采样探头的环境空气HC值和该HC值的差，如果差值超标则***停止继续检测(步骤f)。

在判断设备是否已到标定周期后，如果已到，则进行***标定，底盘测功机5的标定包括如下步骤：

a.压力传感器标定；

b.转速传感器标定；

c.空载滑行阻力检测；

d.加载滑行测试；

e.变载荷滑行测试。

参见图14～图17，标定内容包括压力传感器标定(步骤a)、转速传感器标定(步骤b)以及空载滑行阻力检测(步骤c)、加载滑行测试(步骤d)和变载荷滑行测试(步骤e)等5部分。力传感器标定采用砝码、杠杆机构，计算机10指导操作员依次进行调零、粗标定和精标定，并控制底盘测功机6进行标定补偿调节，转速传感器标定采用标准转速表，计算机10提示驾驶员将被测车辆7加速到所设置的指定车速后，保持油门不变，当车速稳定后，提示操作员输入标准转速计的标准转速，计算机10将测量的转鼓转速和标准转速对比后，判定转速标定是否通过，空载滑行阻力检测时，计算机10将底盘测功机6加速到60km/h后，开始滑行试验，分别测量了55km/h～45km/h、48km/h～32km/h、35km/h～29km/h、32km/h～16km/h、19km/h～13km/h的滑行时间，计算出对应底盘测功机6的寄生功率值，加载滑行测试时，计算机10按照操作员设定的转速范围将底盘测功机6加速到一定速度后，开始滑行试验，滑行时计算机10根据操作员设定的功率进行加载，同时测量底盘测功机6的滑行时间，通过与理论计算的目标时间比较，计算出误差率，如果误差率小于7％，加载滑行测试通过，否则试验失败，变载荷滑行测试时，计算机10先将底盘测功机6加速到所设置的车速后，然后自动进行变负荷滑行试验，分别测量和计算了80.5km/h～8.0km/h、72.4km/h～16.1km/h、61.1km/h～43.4km/h的理论目标时间和滑行时间，计算出误差率，判定检测是否通过。

五气体分析仪标定包括如下步骤：

a.CO、CO₂、HC、NO高量程标定；

b.CO、CO₂、HC、NO低量程标定。

参见图18，标定内容包括CO、CO₂、HC、NO传感器的高量程标定(步骤a)和低量程标定(步骤b)。CO、CO₂、HC、NO传感器的高量程标定时，计算机10开启高标端口50经二位三通电磁阀57、二位三通电磁阀56、二位三通电磁阀55、二位三通电磁阀60、抽气泵58、二位三通电磁阀41进入CO、CO₂和HC传感器43、O2传感器40和NO传感器47的通道，高标端口50接入瓶装标准高标CO、CO₂、HC、NO气体，计算机10启动高标标定程序进行标定；CO、CO₂、HC、NO传感器的低量程标定时，计算机10开启低标端口51经二位三通电磁阀57、二位三通电磁阀56、二位三通电磁阀55、二位三通电磁阀60、抽气泵58、二位三通电磁阀41进入CO、CO₂和HC传感器43、O2传感器40和NO传感器47的通道，低标端口51接入瓶装标准低标CO、CO₂、HC、NO气体，计算机10启动低标标定程序进行标定。

根据被测车辆的参数信息，确定底盘测功机的加载功率和车辆的标准排放限值后，依次进行BASM5024和BASM2540工况稳态加载检测。参见图19～图22，主控计算机10通过司机助手仪1以图片方式显示BASM5024工况模拟车速表及其公差带，当车辆在25秒内车速是否能够连续10秒维持在24km/h及其公差带内，BASM5024工况计时开始，测功机进行加载(步骤a)，计算机实时移动采集10秒的车速、测功机力矩、发动机转速、CO、CO2、HC、NO、O2浓度、温度、相对湿度和大气压力数据，同时主控计算机10对各设备通讯状况、车速连续2秒超差、车速累计5秒超差、加载连续2秒超差、加载累计5秒超差、发动机转速超差、采样***管路低流量、对汽油车辆CO+CO₂＜6％、对其它燃料车辆CO+CO₂＜4％进行实时监控，若任一监控项目不满足要求，稳态加载工况测试重新开始(步骤b)，根据环境气象参数，计算稀释修正系数DCF和湿度修正系数Kh，进而对CO、HC、NO原始测量浓度的修正计算(步骤c)，计算10秒CO、HC、NO浓度平均值，如果平均值都低于标准排放限值要求，并且第10秒时的车速与第1秒时的相比，车速降低值小于0.8km/h，则汽车排放测试合格，稳态加载工况检测结束，若任一条件不符合要求，则该组测试结果无效，BASM5024工况检测继续进行直到90秒时间结束(步骤d)，记录90秒内无效测试结果的组数，如果有一项或多项污染物的连续10秒的浓度平均值等于或超过相应的限值的组数超过25组，则汽车排放测试不合格，稳态加载工况检测结束，若组数不超过25组，则测试重新开始，连续2次试验测试都不通过，则汽车排放测试不合格，BASM5024稳态加载工况检测结束(步骤e)，显示BASM5024工况模拟车速表及其公差带，当汽车车速在40km/h及其公差带范围内连续稳定维持5秒后，计时开始并对测功机进行加载(步骤f)，计算机实时移动采集10秒的车速、测功机力矩、发动机转速、CO、CO2、HC、NO、O2浓度、温度、相对湿度和大气压力数据，同时主控计算机10对各设备通讯状况、车速连续2秒超差、车速累计5秒超差、加载连续2秒超差、加载累计5秒超差、发动机转速超差、采样***管路低流量、对汽油车辆CO+CO₂＜6％、对其它燃料车辆CO+CO₂＜4％进行实时监控，若任一监控项目不满足要求，稳态加载工况测试重新开始(步骤g)，根据环境气象参数，计算稀释修正系数DCF和湿度修正系数Kh，进而对CO、HC、NO原始测量浓度的修正计算(步骤h)，计算10秒CO、HC、NO浓度平均值，如果连续10秒的CO、HC、NO浓度平均值都低于标准排放限值要求，并且第10秒时的车速与第1秒时的相比，车速降低值小于0.8km/h，则汽车排放测试合格，稳态加载工况检测结束，若任一条件不符合要求，则该组测试结果无效，5024工况检测继续进行直到90秒时间结束(步骤i)，记录90秒内无效测试结果的组数，如果有一项或多项污染物的连续10秒的浓度平均值等于或超过相应的限值的组数超过25组，则汽车排放测试不合格，稳态加载工况检测结束，若组数不超过15组，则测试重新开始，连续2次试验测试都不通过，则汽车排放测试不合格，稳态加载工况检测结束(步骤j)。

在本发明汽油车稳态加载工况尾气检测装置的第二个实施例中，参见图5～图6，采用德国MAHA公司ASM BF型底盘测功机，地下型安装，最大吸收功率为110kW，最高测试车速为160km/h，机械转动惯量为907kg，测试轴重为2.7吨，驱动电机功率为2.2kW，滚筒直径为217mm。

在本发明汽油车稳态加载工况尾气检测装置的第三个实施例中，参见图5～图6，采用德国MAHA公司ASM P型底盘测功机，地下型安装，最大吸收功率为200kW，最高测试车速为200km/h，机械转动惯量为907kg，测试轴重为2.7吨，驱动电机功率为2.5kW，滚筒直径为217mm。

在本发明汽油车稳态加载工况尾气检测装置的第四个实施例中，参见图7～图8，采用德国MAHA公司ASM P Plus型底盘测功机，地下型安装，最大吸收功率为200kW，最高测试车速为200km/h，机械转动惯量为907kg，测试轴重为5.5吨，驱动电机带有变频调速装置，功率为2.5kW，滚筒直径为217mm。

本发明汽油车稳态加载工况尾气检测装置的第二至第四实施例，检测装置的工作方式是相同的，不再赘述。

Claims (8)

1.汽油车稳态加载工况尾气检测装置，包括主控计算机(10)和与所述主控计算机(10)分别相连的司机助手仪(1)、打印机(11)和显示器(12)，其特征在于：还包括与所述主控计算机(10)相连的底盘测功机(6)和五气体分析仪(13)，

所述底盘测功机(6)为德国MAHA公司ASM AF型底盘测功机，地上型安装，其最大吸收功率为110kW，最高测试车速为160km/h，机械转动惯量为907kg，测试轴重为2.7吨，驱动电机功率为2.2kW，滚筒直径为217mm；

所述五气体分析仪(13)为德国MAHA公司MGT5五气体分析仪，包括发动机转速计(9)和智能气象卡(14)；所述五气体分析仪(13)具有经软管与其相连的、可延长置于被检测车辆(7)尾气管中的探头；所述发动机转速计(9)具有装在被测车辆发动机点火线路上的转速传感器；所述智能气象卡(14)具有温度、相对湿度和大气压力传感器；

所述主控计算机(10)存储有稳态加载工况尾气检测的操作序列，该操作序列通过所述司机助手仪(1)输出指令，在不同稳态加载工况下执行若干尾气检测步骤，并将检测结果的数据输出至所述打印机(11)。

2.根据权利要求1所述的汽油车稳态加载工况尾气检测装置，其中所述底盘测功机(6)替换为德国MAHA ASM BF型底盘测功机，地下型安装，最大吸收功率为110kW，最高测试车速为160km/h，机械转动惯量为907kg，测试轴重为2.7吨，驱动电机功率为2.2kW，滚筒直径为217mm。

3.根据权利要求1所述的汽油车稳态加载工况尾气检测装置，其中所述底盘测功机(6)替换为德国MAHA ASM P型底盘测功机，地下型安装，最大吸收功率为200kW，最高测试车速为200km/h，机械转动惯量为907kg，测试轴重为2.7吨，驱动电机功率为2.5kW，滚筒直径为217mm。

4.根据权利要求1所述的汽油车稳态加载工况尾气检测装置，其中所述底盘测功机(6)替换为德国MAHA ASM P Plus型底盘测功机，地下型安装，最大吸收功率为200kW，最高测试车速为200km/h，机械转动惯量为907kg，测试轴重为5.5吨，驱动电机带有变频调速装置(321)，功率为2.5kW，滚筒直径为217mm。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的汽油车稳态加载工况尾气检测装置，其中所述转速传感器为电磁感应式转速传感器。

6.根据权利要求5所述的汽油车稳态加载工况尾气检测装置，其中所述被测车辆的正前方设置有冷却风机(2)。

7.根据权利要求6所述的汽油车稳态加载工况尾气检测装置，其中所述主控计算机(10)具有基于微软视窗平台的全简体中文操作控制软件和RS232串行通信接口。

8.汽油车稳态加载工况尾气检测的方法，其特征在于：该方法通过含有主控计算机、与所述主控计算机分别相连的司机助手仪、德国MAHA公司ASM系列底盘测功机和MGT5五气体分析仪的检测装置进行尾气检测，所述主控计算机存储有稳态加载工况尾气检测的操作序列，该操作序列通过所述司机助手仪输出指令，执行如下的稳态加载工况尾气检测步骤：

1)启动，进行***设置，包括设备串行端口设置、服务器设置、设备认证编号设置、可更改参数表设置；

2)***自检，包括所述底盘测功机自检和所述五气体分析仪自检；

3)***标定，判断设备标定周期是否已到，如果已到，则进行***标定，包括所述底盘测功机标定和所述五气体分析仪标定；

4)根据被测车辆的参数信息，确定所述底盘测功机的加载功率和该被测车辆的标准排放限值；

5)对该被测车辆进行BASM5024和BASM2540工况稳态加载检测，包括如下步骤：

a.绘制BASM5024工况模拟车速表及其公差带图形，被测车速稳定在24km/h及其公差带范围后，计时开始，对测功机进行加载，主控计算机开始实时移动采集每10秒车速、测功机力矩、发动机转速、CO、CO₂、HC、NO和O₂浓度、温度、相对湿度和大气压力数据，若25秒内不能满足要求，测试重新开始；

b.实时监控各设备通讯状况、车速连续2秒超差、车速累计5秒超差、加载连续2秒超差、加载累计5秒超差、发动机转速超差、对汽油车辆CO+CO₂＜6％、对其它燃料车辆CO+CO₂＜4％、采样***低流量情况，若任一监控项目不满足要求，测试重新开始；

c.根据环境气象参数，计算稀释修正系数DCF和湿度修正系数Kh，进行CO、HC、NO测量浓度的修正计算；

d.如果连续10秒的CO、HC、NO浓度平均值都低于标准排放限值要求，并且第10秒时的车速与第1秒时的相比，车速降低值小于0.8km/h，则汽车排放测试合格，稳态加载工况检测结束，若任一条件不符合要求，则该组测试结果无效，BASM5024工况检测继续进行直到90秒时间结束；

e.记录90秒内无效测试结果的组数，如果有一项或多项污染物的连续10秒的浓度平均值等于或超过相应的限值的组数超过25组，则汽车排放测试不合格，稳态加载工况检测结束，若组数不超过25组，则测试重新开始，连续2次试验测试都不通过，则汽车排放测试不合格，BASM5024稳态加载工况检测结束；

f.记录90秒内无效测试结果的组数，如果有一项或多项污染物的连续10秒的浓度平均值等于或超过相应的限值的组数超过25组，则汽车排放测试不合格，稳态加载工况检测结束，若组数不超过25组，则测试重新开始，连续2次试验测试都不通过，则进行2540工况检测；

g.绘制2540工况模拟车速表及其公差带图形；

h.车速在40km/h及其公差带范围内连续稳定维持5秒后，计时开始并对测功机进行加载，主控计算机开始实时移动采集每10秒车速、测功机力矩、发动机转速、CO、CO₂、HC、NO和O₂浓度、温度、相对湿度和大气压力数据，若5秒内不能满足要求，测试重新开始；

i.实时监控各设备通讯状况、车速连续2秒超差、车速累计5秒超差、加载连续2秒超差、加载累计5秒超差、发动机转速超差、对汽油车辆CO+CO₂＜6％、对其它燃料车辆CO+CO₂＜4％、采样***低流量情况，若任一监控项目不满足要求，测试重新开始；

j.根据环境气象参数，计算稀释修正系数DCF和湿度修正系数Kh，进行CO、HC、NO测量浓度的修正计算；

k.如果连续10秒的CO、HC、NO浓度平均值都低于标准排放限值要求，并且第10秒时的车速与第1秒时的相比，车速降低值小于0.8km/h，则汽车排放测试合格，稳态加载工况检测结束，若任一条件不符合要求，则该组测试结果无效，5024工况检测继续进行直到90秒时间结束；

l.记录90秒内无效测试结果的组数，如果有一项或多项污染物的连续10秒的浓度平均值等于或超过相应的限值的组数超过25组，则汽车排放测试不合格，稳态加载工况检测结束，若组数不超过25组，则测试重新开始，连续2次试验测试都不通过，则汽车排放测试不合格，稳态加载工况检测结束；

6)显示和打印该被测车辆检测结果的数据报告，包括：

a.显示各污染物的浓度排放结果；

b.根据排放限值判断检测结果为“合格”或“不合格”并打印检测报告。

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