CN1585886A - 蒸发器和设置有具有该蒸发器的制冷循环的车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种蒸发器，它具有分别设置在空气入口侧和空气出口侧并彼此相邻的前热交换器组件(1A)和后热交换器组件(1B)，各热交换器组件(1A)、(1B)包括一对上部和下部集管(2)，和多个各具有分别与该上部集管和下部集管相连的上端部和下端部的制冷剂通道(3)。后热交换器组件(1B)的上部和下部集管(2)在内部设置有用于将该集管(2)在内部分成横向设置的部分的垂直隔板(21)以便每隔一定数目的制冷剂通道将通过该后热交换器组件(1B)的制冷剂通道的制冷剂的向上或者向后流动逆向，并从而在后热交换器组件(1B)的左半部和右半部各提供至少一个向上制冷剂通道组(3U)。当将该蒸发器(1)用于一机动车辆空调器时，通过该蒸发器(1)的左和右半部的空气部分变得温度一致，因为其中制冷剂大量地停滞的向上制冷剂通道组(3U)位于该后热交换器组件(1B)的左半部和右半部的每一侧，即使是当压缩机的离合器脱离接合时，也可排除乘员感到不舒适的可能性。

Description

蒸发器和设置有具有该蒸发器的制冷循环的车辆
相关申请的交叉参考
本申请根据35.U.S.C§119(e)(1)要求于2001年10月29日提交的美国临时申请No.60/330682的申请日权益。
技术领域
本发明涉及蒸发器和设置有具有该蒸发器的制冷循环如机动车辆空调器的车辆。
该蒸发器的“前”和“后”是基于空气流动方向；术语“前”表示空气进入蒸发器的一侧，而术语“后”表示空气从其流出蒸发器的一侧。术语“左”和“右”分别表示当从前向后看时该蒸发器的左侧和右侧。
背景技术
在机动车辆空调器的场合，由该蒸发器冷却的空气被强制从多个空气排气口流出到该车辆的内部。通常，为了将(该空气)引入到车辆的内部，通过该蒸发器左半部的空气部分从左侧的排气口流出(例如，相对于驾驶员的座位)，和通过该蒸发器右半部的空气部分从右侧的排气口流出(例如，相对于乘员的座位)。因此，如果在前一空气部分和后一空气部分之间存在温度差，则乘员会感到不舒适。近年来该问题变得更为明显，因为在蒸发器和空气排气口之间的距离趋于变得更小。随着蒸发器的横向尺寸的增加，该空气温度差表现得显著。
为了使该蒸发器的左和右半部提供一致温度的空气，已设计了各种制冷剂流动模式(图形)用于蒸发器中。图13示出了该模式的一个示例。所示蒸发器500包括彼此相邻的前热交换器组件500A和后热交换器组件500B。各热交换器组件500A、500B包括一对横向延伸的上部和下部水平集管502，和多个以一定间隔横向设置并各具有与该上部集管502相连的上端部以及和下部集管502相连的下端部的垂直制冷剂通道503，一制冷剂入口504设置在后热交换器组件500B的上部集管502的左端部，并且一制冷剂出口505设置在前热交换器组件500A的上部集管502的左端部。前后热交换器组件500A、500B的上部集管502在其朝向它们右端部部分彼此通过连通管部分506相连通。后热交换器组件500B的上部集管502在内部通过一垂直隔板502A分成左和右两个部分，以使得制冷剂通过后热交换器组件500B的左半部的通道503向下流动，而制冷剂通过该后热交换器组件500B的右半部的通道503向上流动。
前热交换器组件500A的上部集管502在内部通过一垂直隔板502A分成两个左和右部，以使得制冷剂通过前热交换器组件500A的右半部的通道503向下流动，而制冷剂通过该前热交换器组件500A的左半部的通道503向上流动。
对于图13的蒸发器500，其中制冷剂温度为最低的后热交换器组件500B的左半部和其中制冷剂温度为最高的前热交换器组件500A的左半部沿空气流动方向彼此相邻。此外，其中制冷剂温度为第二低的后热交换器组件500B的右半部和其中制冷剂温度为第二高的前热交换器组件500A的右半部沿空气流动方向彼此相邻。因此，分别通过左和右半部的空气部分A的温度变得基本上一致。
然而，当为了防止空气的过冷却该压缩机的离合器机构自动脱离接合时，即，通过该蒸发器500的制冷剂流动暂时中止时，对于上述蒸发器500，分别通过蒸发器500的左和右半部的空气部分A的温度不能变得一致从而在分别从所述左和右排气口被强制排出的空气部分之间产生一温度差。
本发明的一个目的在于提供一种例如用于机动车辆空调器中的蒸发器，它即使是在压缩机的离合器机构脱离接合时也可以提供一致温度的通过其左和右半部的空气，从而避免了使乘员会感到不舒适的可能性。
发明内容
当压缩机的离合器机构连接到发动机的曲轴上并且一机动车辆空调器处于操作状态时，认为此时制冷剂流过该蒸发器的制冷剂通道，根据在该通道中的制冷剂的蒸发程度而均匀地蒸发。另一方面，当压缩机的离合器机构脱离接合时，向蒸发器的制冷剂供给暂时中断，并且保留在该蒸发器中的制冷剂表现出以下性能。保留在向下制冷剂通道组中的制冷剂部分部分地在重力作用下趋向于流入随后的向上制冷剂通道组。另一方面，保留在向上制冷剂通道组中的制冷剂即使是当作用以克服重力而向上流动时也被返回并因此易于停滞在该通道组中。因此，可认为与在向下制冷剂通道组中相比，有较大量的制冷剂停滞向上制冷剂通道组中。
因此，本发明发现下述制冷剂流动模式对于蒸发器实现上述目的是有用的。
因此，本发明提供一种蒸发器，它具有分别设置在空气入口侧和空气出口侧并彼此相邻的前热交换器组件和后热交换器组件，各热交换器组件包括一对横向延伸的上部和下部集管，和多个以一定间隔横向设置并各具有分别与该上部集管相连的上端部以及和下部集管相连的下端部的制冷剂通道，一制冷剂入口设置在后热交换器组件的上部集管或下部集管的一端部，一制冷剂出口设置在前热交换器组件的上部集管或下部集管的一端部，后热交换器组件的上部或下部集管在其朝向另一端的部分与前热交换器组件的上部集管或下部集管在其朝向另一端的部分通过连通装置连通，后热交换器组件的上部和下部集管在内部具有垂直隔板用于在内部将该集管沿横向分成多个部分，以每隔一定数目的制冷剂通道使得通过该后热交换器组件的制冷剂通道中制冷剂的向上或者向后流动逆向，并从而在该后热交换器组件的左半部和右半部中的每一个中提供至少一组向上制冷剂通道。
当压缩机的离合器机构脱离接合时，一较大量的制冷剂停滞在所述蒸发器的后热交换器组件的左半部和右半部中的每一个中的向上制冷剂通道组中，因此通过该蒸发器的左半部和右半部中的空气部分保持在一基本一致的温度下。
对于本发明的蒸发器，希望与其中制冷剂处于过热状态的前热交换器组件的制冷剂通道相邻的后热交换器组件的制冷剂通道包含在所述向上制冷剂通道组中。
当压缩机的离合器机构接合时，其中制冷剂处于过热状态的前热交换器组件的制冷剂通道当然具有一较高温度，而当该离合器机构脱离接合时也是这样，而如果将至少一些其中停滞有较低温度的制冷剂部分的后热交换器组件的向上制冷剂通道设置成与上述前部组件通道相邻时，则可以将通过该蒸发器的左半部和右半部的空气保持在一更均匀的温度下。
对于本发明的蒸发器，通过分流连通装置在与构成离制冷剂入口最远的向上制冷剂通道组的该后热交换器组件的多个制冷剂通道相邻的前热交换器组件的多个制冷剂通道对应的集管部分使前后热交换器组件的下部集管彼此连通，使待要流进后热交换器组件的所述向上制冷剂通道组中的制冷剂分别流进和向上流过所述多个前热交换器组件的制冷剂通道。
类似地可以将该蒸发器适配成：通过分流连通装置在与构成离制冷剂入口最远的向下制冷剂通道组的该后热交换器组件的多个制冷剂通道相邻的前热交换器组件的多个制冷剂通道对应的集管部分使前后热交换器组件的上部集管彼此连通，使待要流进后热交换器组件的所述向上制冷剂通道组中的制冷剂分别流进和向下流过所述多个前热交换器组件的制冷剂通道。
当待要流进在后热交换器组件的离制冷剂入口最远的向上或向下制冷剂通道组中的制冷剂通过分流连通装置而分别流进和所述后部组件通道组相邻的前热交换器组件的多个制冷剂通道时，可以减少制冷剂的压力损失。
离制冷剂入口最远的向上或向下制冷剂通道组的后部组件通道可以独立于与后部组件通道相邻的前部组件通道制造。
可选地，各个前面通道可以分别与对应的后面通道之一结合在一起。在这种情况下，可以使制冷剂基本上沿该蒸发器的整个宽度上从后热交换器组件流动到前部组件的转向部分，从而可以进一步减少该制冷剂的压力损失。
对于本发明的蒸发器，所述制冷剂入口设置在该后热交换器组件的下部集管的一端，并且该后热交换器组件具有分别作为从该制冷剂入口侧计数的第一和第三组的向上制冷剂通道组，和分别作为从该入口侧计数的第二和第四组的向下制冷剂通道组。
在该情况下，至少一些在后热交换器组件的第一组中的向上制冷剂通道通常设置成与其中制冷剂处于过热状态的前部组件制冷剂通道相邻。此外，在该情况下，从减少制冷剂的压力损失的观点出发，通常期望所述前后组件分别使用至少17个制冷剂通道。
本发明的蒸发器还可以设计成：所述制冷剂入口设置在该后热交换器组件的上部集管的一端，并且该后热交换器组件具有分别作为从该制冷剂入口侧计数的第二和第四组的向上制冷剂通道组，和分别作为从该入口侧计数的第一和第三组的向下制冷剂通道组。
在该情况下，至少一些在后热交换器组件的第二组中的向上制冷剂通道通常设置成与其中制冷剂处于过热状态的前部组件制冷剂通道相邻。此外，在该情况下，从减少制冷剂的压力损失的观点出发，通常期望所述前后组件分别使用至少17个制冷剂通道。
对于本发明的蒸发器，所述制冷剂入口可以设置在该后热交换器组件的下部集管的一端，并且该后热交换器组件具有分别作为从该制冷剂入口侧计数的第一和第三组的向上制冷剂通道组，和作为从该入口侧计数的第二组的向下制冷剂通道组。
在该情况下，至少一些在后热交换器组件的第一组中的向上制冷剂通道通常设置成与其中制冷剂处于过热状态的前部组件制冷剂通道相邻。此外，在该情况下，从减少该制冷剂的压力损失的观点出发，通常期望所述前后组件分别使用至少13个制冷剂通道。
对于本发明的蒸发器，所述后热交换器组件具有所述向上制冷剂通道组和一个向下制冷剂通道组，各组分别包括四至八个制冷剂通道。
当后热交换器组件的各制冷剂通道组的制冷剂通道数目小于4时，将产生一过大的制冷剂压力损失，可能使制冷剂的流动产生问题。另一方面，如果每一后部组件通道组的制冷剂通道数目超过8，该蒸发器将具有一太大的横向宽度，从而在将该蒸发器结合到一冷却单元中时会存在困难。
本发明的蒸发器的所述前后热交换器组件的上部和下部集管和制冷剂通道可通过多对板形成，各板在其一个表面的各个前部和后部上具有一对上部和下部集管凹陷部、和一个在其上端和下端与该集管凹陷部连通的通道凹陷部，各对板通过将其凹陷表面彼此相对而彼此连接，所述成对的板通过将相应凹陷部的底壁彼此接合而安装成并置层，一制冷剂通过孔形成位于制冷剂所要通过的各位置处的在该集管凹陷部的底壁中，隔板通过不具有制冷剂通过孔的上部和下部集管凹陷部的各底壁而形成。
对于本发明的蒸发器，所述前后热交换器组件的上部和下部集管可通过一对上部和下部容器中的前后两个容器室而提供，并且，该前后热交换器组件的制冷剂通道可通过前后两排在其上和下端分别与该上部和下部容器的前后容器室连接的多个制冷剂管、由设置成将上部和下部容器分成横向设置的部分的相应壁而形成的隔板提供。
本发明包括一种设置有具有一个压缩机、一个冷凝器和一个蒸发器的制冷循环的车辆，其中蒸发器为上述本发明所述的蒸发器。
即使是当一机动车辆空调器等的制冷循环的压缩机的离合器机构脱离接合时，通过该蒸发器的左和右半部的空气的温度也保持为一致，使得该车辆的空气排气口可以强制排出温度一致的空气至其内部而不会使乘员感到不舒适。
附图简介
图1是示出了本发明的第一实施例、即一种用于机动车辆空调器的蒸发器的总体透视图；
图2是示出通过图1的蒸发器的制冷剂的流动的图形；
图3是图1的蒸发器的部件中一对普通板的透视图；
图4是示出了包含在图1的蒸发器的部件中并设置在对应于一集管中的垂直隔板的位置的一对板的透视图；
图5示出了包含在图1的蒸发器的部件中并设置在对应于一连通管部分的位置的一对板的透视图；
图6示出了包含在图1的蒸发器的部件中的在该蒸发器左端部的一个外部板、左端板、外部翅片和安装板的制冷剂管连接器透视图；
图7是示出本发明的第二实施例的通过该蒸发器的制冷剂的流动的图形；
图8是示出了包含在根据该第二实施例的蒸发器的部件中并设置在对应于一连通管部分和分流连通管部分的位置的一对板的透视图；
图9是本发明的第三实施例的透视图，示出设置在对应于一连通管部分和分流连通管部分的位置的一对板；
图10是示出本发明的第四实施例即用于机动车辆空调器的蒸发器的总体透视图；
图11是沿图10的线XI-XI的水平截面示出该蒸发器的局部放大视图；
图12是示出通过图10的蒸发器的制冷剂的流动的图形；
图13是示出通过一传统的蒸发器的制冷剂的流动的图形。
具体实施方式
图1-6示出了本发明的第一实施例。参照图1和2，根据本发明的一种用于机动车辆空调器的蒸发器具有分别设置在空气入口侧和空气出口侧并彼此相邻的前热交换器组件1A和后热交换器组件1B。各热交换器组件1A、1B包括一对横向延伸的上部和下部集管2，和17个以一定间隔横向设置的并各具有一个与该上部集管2相连的上端部以及一个和下部集管2相连的下端部的垂直制冷剂通道3。一制冷剂入口4设置在后热交换器组件1B的上部集管2的左端部，而且一制冷剂出口5设置在前热交换器组件1A的上部集管2的左端部。前后热交换器组件1A、1B的上部集管2在分别朝向各自的右端部的部分彼此通过连通管部分(连通装置)6相连通。
后热交换器组件1B的上部和下部集管2在内部具有垂直隔板21用于在内部将该集管2沿横向分成多个部分，以每四个制冷剂通道使得通过该后热交换器组件1B的制冷剂通道中制冷剂的向上或者向后流动逆向，并从而在该后热交换器组件1B的左半部和右半部中的每一部分中提供一个向上制冷剂通道组3U。从而，该后热交换器组件1B具有从该制冷剂入口4侧计数各作为第二和第四组的向上制冷剂通道组3U，和从该入口4侧计数各作为第一和第三组的向下制冷剂通道组3D。该向上制冷剂通道组3U包括四个或者五个制冷剂通道3，而向下制冷剂通道组3D包括四个制冷剂通道3。
此外，前热交换器组件1A的上部集管2在内部具有一垂直隔板21用于在内部将该集管2分成左和右两个部分，以使得制冷剂在前热交换器组件1A的右侧的八个制冷剂通道3中向下流动，而在其余的九个制冷剂通道3中向上流动。
如图1中所示，各前后热交换器组件1A、1B中的沿横向彼此相邻的每对制冷剂通道3在其间具有一用作空气通路7的空间，该通路7具有一外部翅片8。
如图1和3至6所示，前后热交换器组件1A、1B的上部和下部集管2和制冷剂通道3由多对板100形成。各个板100分别在其一个表面的前部和后部具有一对上和下集管凹陷部102和一个在其上和下端部与集管凹陷部102连通的通道凹陷部103。每对板100通过将其具有凹陷部102、103的凹陷部表面彼此相对而彼此接合。通过将该凹陷部102的底壁102A彼此接合而将该对板100安装成并置的层。一制冷剂通过孔104形成在位于制冷剂所要通过的各位置处的集管凹陷部102的底壁102A中。后热交换器组件1B的上部和下部集管2中的隔板21通过不具有制冷剂通过孔的上部和下部集管凹陷部102的相应底壁102A而形成。前热交换器组件1A的上部集管2中的隔板21通过不具有制冷剂通过孔的上部集管凹陷部102的底壁102A而形成。该板100通常由一种在其相对表面上覆有钎焊材料的铝或铝合金板制备。该对板100通常通过钎焊而接合到一起。外部翅片8在每对相邻的板100之间插置于它们长度的中间部分处，并接合在该两个板100的外表面上。一端板110接合到位于左和右端部的各板100的外侧，并将外部翅片8置于其间。通常也将端板110由一种在其一个或各个相对表面上覆有钎焊材料的铝或铝合金板制备，并在端部通过钎焊而接合到该板100的外表面上。
图3示出一对普通板100。在该板的各前后部分中的各上部和下部集管凹陷部102的底壁102A中，这些板100各具有一制冷剂通过孔104。在各个由该两板100的前和后通道凹陷部103形成的前后两个制冷剂通道3中具有一波纹内翅片9。该内翅片9通常由一种铝或铝合金波纹板制成并通过钎焊接合到该两板100的内表面上。
图4示出要设置在对应于集管2的垂直隔板21的位置的一对板100。参照图4，在其中一个板100的四个集管凹陷部102中，在后侧上的上部集管凹陷部102在其底壁102A上没有制冷剂通过孔，并且该底壁102A提供了后热交换器组件1B的上部集管2中的垂直隔板21。其它垂直隔板21以与上述相同的方式形成。
图5示出要设置在一个对应于连通管部分6的位置的一对板100。参照图5，其中一个板100在其内表面上具有一个从前向后延伸的管凹陷部106，以使得前后两个上集管凹陷部102彼此连通。该板100的该管凹陷部106与另一与其相对的板100的内表面部分形成连通管部分6。而且，所述另一板100也可以具有如上相同的管凹陷部，以通过这两个板100的管凹陷部形成一个连通管部分。
根据本实施例，总数为五个的连通管部分6与在后热交换器组件1B的右侧的向上制冷剂通道组3U的五个制冷剂通道3成对应关系。而只要所造成的制冷剂压力损失不产生问题，就可以使用数目减少的连通管部分6。此外在本实施例中，各由一对板100的管凹陷部106所提供的连通管部分6用于使前后热交换器组件1A、1B的上部集管2保持彼此连通。然而，可选地还可以使用一种形成在端板中以使得上部集管2的右端部彼此连通的连通管部分。可以通过制备一对各在其一表面上在其上端部具有一向前或向后延伸的管凹陷部的板、将该板接合成所述凹陷部彼此面对，从而形成具有这样一种管部分的端板。此外，根据本实施例，前后热交换器组件1A、1B的上部集管2通过在集管部朝向其右端的管部分6保持彼此连通。然而，根据制冷剂流动模式，出现一种需要，即提供用于使所述后部组件1B的上部集管2和所述前部组件1A的下部集管2在其右端保持彼此连通、或者用于使得所述后部组件1B的下部集管2和所述前部组件1A的上部集管2在其右端彼此连通的连通装置。在这样一种情况下可以使用一种具有一个在其中倾斜地延伸以使集管右端保持彼此连通的连通管部的端板。通过制备一对各在其一表面上具有一倾斜地延伸的管凹陷部的板，并将该板接合成凹陷部彼此面对而形成该端板。
图6示出了在蒸发器左端的外板100、左端板110、外翅片8和制冷剂管连接器安装板10。参照图6，板100与图3中所示板100相同。后部上集管凹陷部102的底壁102A具有一个用作制冷剂入口4的制冷剂通过孔104，而前部上集管凹陷部102的底壁102A具有一个用作制冷剂出口5的制冷剂通过孔104。端板110在其外表面上设置有与板100的四个集管凹陷部102相似并对应的凹陷部112。端板110的上部前后两个凹陷部112具有各自的底壁112A，其中形成有孔114以便与制冷剂入口4和制冷剂出口5相对齐。另一方面，端板110的下部前后两个凹陷部112的底壁112A没有孔，以用作前后热交换器组件1A、1B的下部集管2的左端壁。外翅片8通常由一铝或铝合金波纹板制备并通过钎焊与板100和端板110的相对表面接合。制冷剂管连接器安装板10通常由一铝或铝合金板制备并通过钎焊与端板110的上端部相接合。该板10具有分别与端板110的前后两个凹陷底壁112A中的孔114相连通的前后两个孔10A，并在其外表面上具有一个例如通过焊接而接合到其上的未示出的制冷剂管连接器。在该蒸发器右端的一个外板100、右端板110和将插置在这些板之间的外翅片8基本上分别与图6中所示的板100、端板110和外翅片8相同。
在用于机动车辆空调器的开关关闭时，在压缩机的离合器机构接合到发动机的曲轴上的状态下，制冷剂如图2所示流过蒸发器1.更具体地，通过入口4被引入蒸发器1的制冷剂通过后热交换器组件1B的上部和下部集管2，即，按顺序通过在左侧的向下制冷剂通道组3D、在左侧的向上制冷剂通道组3U、在右侧的向下制冷剂通道组3D、在右侧的向上制冷剂通道组3U而流过该组件1B，然后流过连通管部分6到达前热交换器组件1A，此后通过该组件1A的上部和下部集管2而流过在该前热交换器组件1A右侧的向下制冷剂通道组3D、和在其左侧的向上制冷剂通道组3U，并从出口5排放出去。在该流动模式中，当制冷剂通道组在后部组件1B中并靠近制冷剂入口4时流过该组的制冷剂具有较低的温度，而在前部组件1A中并靠近制冷剂出口5时流过该组的制冷剂具有较高的温度，结果，通过该蒸发器1的左和右半部的空气部分A通常具有一致的温度。对于该实施例，其中制冷剂处于过热状态的部分、即，所谓的过热部分30，通常是几个位于右侧、并包含在前热交换器组件1A的左侧的向上制冷剂通道组3U中的九个制冷剂通道3。后热交换器组件1B具有在其左侧与这些过热部分30相对应的一向上制冷剂通道组3U。
另一方面，当该压缩机的离合器机构自动脱离接合以防止空气过冷却时，在用于该机动车辆空调器的开关关闭的状态下，空气A继续通过蒸发器1，但是暂时中断向该蒸发器1的制冷剂供应。在通过如图13所示的传统蒸发器500的制冷剂流动如此中止时，一部分具有较低温度的制冷剂以较大的量停滞在位于该蒸发器500的后热交换器组件500B的右半部中的向上制冷剂通道组503U中，而该制冷剂却不以较大的量停滞在该组件的左半部的向下制冷剂通道组503D中，从而在各通过该蒸发器500的左和右半部的空气部分之间产生一温度差。在图2所示的蒸发器1的情况下，该制冷剂以较大的量分别停滞在后热交换器组件1B的左侧和右侧的向上制冷剂通道组3U中，使得在该后热交换器组件1B的左半部和右半部之间几乎不产生温度差。此外，在组件1B的左侧的向上制冷剂通道组3U与前组件1A的过热部分30垂直空气的流动方向并置。结果，分别通过左和右半部的空气部分变得温度一致。
图7和8示出本发明的第二实施例。除下述以外，该实施例与第一实施例相同。首先，如图7中所示，前后热交换器组件1A、1B各具有21个垂直制冷剂通道3。后热交换器组件1B具有分别具有5个、6个、6个、和4个制冷剂通道3的一个在左侧的向下制冷剂通道组3D、在左侧的向上制冷剂通道组3U、在右侧的向下制冷剂通道组3D、在右侧的向上制冷剂通道组3U。
通过分流连通管部分11(分流连通装置)在与多个制冷剂通道3对应的集管部分使前后热交换器组件1A、1B的下部集管2彼此连通，使待要流进在后热交换器组件1B的右侧的向上制冷剂通道组3U中的制冷剂分别流进和向上流过与构成通道组3U的后热交换器组件1B的四个制冷剂通道3相邻的前热交换器组件1A的四个制冷剂通道3。这减少了制冷剂的压力损失。
前热交换器组件1A的上部和下部集管2分别在内部由一垂直隔板21分成左和右两个部分，以使得制冷剂在右侧通过四个通道3向上流动，通过随后的八个制冷剂通道3向下流动，和通过其余的九个制冷剂通道3向上流动。
图8示出了要设置在对应于连通管部分6和分流连通管部分11的位置的一对板100。参照图8，其中一个板100在其内表面上具有一个从前向后延伸的管凹陷部106，以使得前后两个上集管凹陷部102彼此连通。该板100的该管凹陷部106与另一板100的与其相对的内表面部分形成连通管部分6。所述另一板100在其内表面上具有一个从前向后延伸的分流管凹陷部111，以使得前后两个下集管凹陷部102彼此连通。所述另一板100的分流管凹陷部111和上述一个板100的与其相对的内表面部分形成所述分流连通管部分11。
图9示出本发明的第三实施例。除下述以外，该实施例与第二实施例相同。图9示出一对与示出了第二实施例的图8所示的相对应的板100，即，一对要和连通管部分6以及分流连通管部分11成对应关系地定位的板100。该对板的各板100的前后两个通道凹陷部103相接合以在其整个长度上彼此连通。换句话说，该对板100中的各板在其内表面上具有一个其宽度接近于该板100的宽度、并用作前后两个通道凹陷部的大的通道凹陷部103A。对于该实施例的蒸发器，在右侧提供了一向上制冷剂通道组3U的后热交换器组件1B的四个制冷剂通道3分别与和这些制冷剂通道3相邻的、前热交换器组件1A的四个制冷剂通道3接合，以保持其间连通(见图1和2)。该结构进一步减少了制冷剂的压力损失。管凹陷部106和分流管凹陷部111形成在各个板100中。所要使用的内部翅片9具有一个与凹陷部103A的宽度相对应的宽度。
图10-12示出本发明的第四实施例。除下述以外，该实施例与第一实施例相同。对于该实施例，即，对于一蒸发器1X，前后热交换器组件1A、1B的上部和下部集管2由如图10和11所示的一对上部和下部容器12中的前后两个容器室121提供。该前后热交换器组件1A、1B具有制冷剂通道3，该通道3由前后两排多个在其上端和下端分别与上部和下部容器12的前后容器室121相连的垂直管13提供。后热交换器组件1B的上部和下部集管2具有由垂直壁122提供的垂直隔板21，所述垂直壁122设置成将上部和下部容器12的后部容器室121分成左和右部。前热交换器组件1A的上部集管2具有由一垂直壁122提供的垂直隔板21，该垂直壁122设置成将上部容器12的前部容器室121分成左和右部。
在每对横向相邻的垂直管13之间插置有接合到其外表面的一外部翅片8。容器12、垂直管13、和外部翅片8均由铝或铝合金制成。这些部件通常通过钎焊而彼此接合。
垂直管13是扁平的并且具有一个比其前后宽度小的横宽度。如图11中所示，该管13具有各具有一平坦的外表面的左和右壁131，和多个使该壁131互相连接并彼此隔开向前或向后设置的加强壁132。在该垂直管13的内部形成有多个设置成平行的向前或向后的制冷剂通路133。
参照图10，上部和下部容器12各由一个向左或向右即横向延伸的垂直隔壁120分成前后两个容器室121。该上部容器12的隔壁120具有一个在其右端部形成的连通孔123(连通装置)以用于使前后容器室121在其右端部保持彼此连通。
图12示出了通过上述蒸发器1X的制冷剂的流动。该流动模式与图2所示的相同。更具体地，通过入口4被引入蒸发器1X的制冷剂通过后热交换器组件1B的上部和下部集管2，即，按顺序通过在左侧的向下制冷剂通道组3D、在左侧的向上制冷剂通道组3U、在右侧的向下制冷剂通道组3D、在右侧的向上制冷剂通道组3U而流过该组件1B，然后流过连通孔123进入前热交换器组件1A，此后通过该组件1A的上部和下部集管2而流过在该前组件1A右侧的向下制冷剂通道组3D、和在其左侧的向上制冷剂通道组3U，并从出口5排放出去。
上面所述实施例仅用作示例目的。本发明当然可以适当地进行改变而实施而不脱离在所附权利要求中所述的本发明的范围。

Claims (11)

1.一种蒸发器，它具有分别设置在空气入口侧和空气出口侧并彼此相邻的前热交换器组件和后热交换器组件，各热交换器组件包括一对横向延伸的上部和下部集管，和多个以一定间隔横向设置并各具有分别与该上部集管相连的一个上端部以及和下部集管相连的一个下端部的制冷剂通道，一个制冷剂入口设置在该后热交换器组件的上部集管或下部集管的一端部，一个制冷剂出口设置在该前热交换器组件的上部集管或下部集管的一端部，该后热交换器组件的上部或下部集管在其朝向另一端的部分与前热交换器组件的上部集管或下部集管在其朝向另一端的部分通过连通装置连通，
该后热交换器组件的上部和下部集管在内部具有用于在内部将所述集管沿分成横向设置的多个部分的垂直隔板，以每隔一定数目的制冷剂通道使得通过该后热交换器组件的制冷剂通道中制冷剂的向上或者向后流动逆向，并从而在该后热交换器组件的左半部和右半部中的每一个中提供至少一组向上制冷剂通道。
2.一种根据权利要求1的蒸发器，其特征在于，与其中制冷剂处于过热状态的前热交换器组件的制冷剂通道相邻的所述后热交换器组件的制冷剂通道包含在所述向上制冷剂通道组中。
3.一种根据权利要求1的蒸发器，其特征在于，通过分流连通装置在与构成离制冷剂入口最远的向上制冷剂通道组的该后热交换器组件的多个制冷剂通道相邻的前热交换器组件的多个制冷剂通道对应的集管部分使前后热交换器组件的下部集管彼此连通，使待要流进后热交换器组件的所述向上制冷剂通道组中的制冷剂分别流进和向上流过所述多个前热交换器组件的制冷剂通道。
4.一种根据权利要求1的蒸发器，其特征在于，通过分流连通装置在与构成离制冷剂入口最远的向下制冷剂通道组的该后热交换器组件的多个制冷剂通道相邻的前热交换器组件的多个制冷剂通道对应的集管部分使前后热交换器组件的上部集管彼此连通，使待要流进后热交换器组件的所述向上制冷剂通道组中的制冷剂分别流进和向下流过所述多个前热交换器组件的制冷剂通道。
5.一种根据权利要求1的蒸发器，其特征在于，所述制冷剂入口设置在该后热交换器组件的下部集管的一端，并且该后热交换器组件具有分别作为从该制冷剂入口侧计数的第一和第三组的向上制冷剂通道组，和分别作为从该入口侧计数的第二和第四组的向下制冷剂通道组。
6.一种根据权利要求1的蒸发器，其特征在于，所述制冷剂入口设置在该后热交换器组件的上部集管的一端，并且该后热交换器组件具有分别作为从该制冷剂入口侧计数的第二和第四组的向上制冷剂通道组，和分别作为从该入口侧计数的第一和第三组的向下制冷剂通道组。
7.一种根据权利要求1的蒸发器，其特征在于，所述制冷剂入口设置在该后热交换器组件的下部集管的一端，并且该后热交换器组件具有分别作为从该制冷剂入口侧计数的第一和第三组的向上制冷剂通道组，和作为从该入口侧计数的第二组的向下制冷剂通道组。
8.一种根据权利要求1的蒸发器，其特征在于，所述后热交换器组件具有分别包括四至八个制冷剂通道的向上制冷剂通道组和一组向下制冷剂通道。
9.一种根据权利要求1的蒸发器，其特征在于，所述前后热交换器组件的上部和下部集管和制冷剂通道通过多对板形成，各板在其一个表面的各个前部和后部上具有一对上部和下部集管凹陷部、和一个在其上端和下端与该集管凹陷部连通的通道凹陷部，各对板通过将其凹陷表面彼此相对而彼此连接，所述成对的板通过将相应凹陷部的底壁彼此接合而安装成并置层，一制冷剂通过孔形成在位于制冷剂所要通过的各位置处的该集管凹陷部的底壁中，隔板通过不具有制冷剂通过孔的上部和下部集管凹陷部的相应底壁而形成。
10.一种根据权利要求1的蒸发器，其特征在于，所述前后热交换器组件的上部和下部集管通过一对上部和下部容器中的前后两个容器室而提供，并且，该前后热交换器组件的制冷剂通道通过前后两排在其上和下端分别与该上部和下部容器的前后容器室连接的多个制冷剂管、由设置成将上部和下部容器的后容器室分成横向设置的部分的相应壁而形成的隔板提供。
11.一种具有一个带一压缩机、以冷凝器和一蒸发器的制冷循环的车辆，其中蒸发器为该根据权利要求1至10中的任一项所述的蒸发器。
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