CN1478690A - 插接式滑动挡车器 - Google Patents

Abstract

插接式滑动挡车器由缓冲座、挡车架、主阻尼器、副阻尼器和辅助阻尼器组成。缓冲座用紧固件安装在挡车架左、右支臂的前板上部，与车钩接触，直接接受车钩的冲击；可以根据标准轨、窄轨、宽轨铁路和城市轨道交通不同车辆车钩结构形状配置相对应的缓冲座。挡车架下部的一个或多个后蹄型块插接夹装在一个或多个副阻尼器上的合成长孔中，前蹄型块插接夹装在主阻尼器合成的长孔中。主阻尼器、副阻尼器和辅助阻尼器的左、右制动轨前中后分别用螺栓、弹性垫圈、螺母和楔销紧固联结套装压紧在基本轨轨头上，有一定的阻力，主阻尼器、副阻尼器和辅助阻尼器在线路两基本轨上分左右平行成对安装，辅助阻尼器可在挡车架中间和后部安装若干对，中间留有一定距离，在挡车架下部蹄型块的推动下逐渐增加阻尼作用，确保溜行车辆的作业安全。

Description

插接式滑动挡车器

技术领域

本发明涉及铁路及城市轨道交通尽头线对溜行车辆制动停车，防止车辆越过线路终端的一种通用挡车器，属铁路调车作业安全技术领域。

背景技术

目前在铁路尽头线设置的增力插接挡车器，虽然对防止车辆越过线路终端起到了一定的作用，但结构复杂，须配置专用的加压器，安装不方便；制动能力又较小，不宜在安全线、避难线上安装。而且总长度较长，浪费线路有效长。本发明的目的是提供一种不须配置专用的加压器、安装方便、制动能力较大、总长度较短、在各种类型轨道上对各种车辆都能运用的通用大能力插接式滑动挡车器。

发明内容

本发明插接式滑动挡车器由缓冲座、挡车架、主阻尼器、副阻尼器和辅助阻尼器组成。缓冲座用紧固件安装在挡车架左支臂、右支臂的前板上部，与车钩接触，直接接受车钩的冲击；可以根据标准轨、窄轨、宽轨铁路和城市轨道交通不同车辆车钩结构形状配置相对应的缓冲座。挡车架的左支臂和右支臂下部的后蹄型块插接夹装在副阻尼器上的合成长孔中，左支臂和右支臂下部的前蹄型块插接夹装在主阻尼器上的合成长孔中。主阻尼器、副阻尼器和辅助阻尼器的左、右制动轨的前、中、后部分别用螺栓、弹性垫圈、螺母和楔销紧固联结套装压紧在基本轨轨头上，有一定的阻力，主阻尼器、副阻尼器和辅助阻尼器在线路两基本轨上左右平行成对安装，辅助阻尼器可在挡车架中间和后部安装若干对，增加挡车架下部的后蹄型块，可以成对增加副阻尼器。两相邻阻尼器纵向之间留有一定距离，在挡车架下部蹄型块的推动下逐渐增加阻尼作用。

缓冲座根据车钩结构形状配置，在标准轨、窄轨与轻轨铁路上，缓冲座由标志板、筋板、缓冲底板、橡胶板、压板、螺栓、螺母、垫圈和弹簧垫圈等组成。压板压在橡胶板上，用螺栓和弹簧垫圈将压板和橡胶板紧固在缓冲底板上，标志板焊接在缓冲底板顶上，筋板焊接在缓冲底板内侧下方，缓冲底板用螺栓、螺母、垫圈和弹簧垫圈紧固连接在左支臂和右支臂上部的前板上。

挡车架由左支臂、右支臂、后横梁、下斜梁、上斜梁、前横梁、大销轴、小销轴、螺母、垫圈和弹簧垫圈组成。用销轴及紧固件将左支臂上部的左联臂板和右支臂上部的右联臂板连接紧固，后横梁、下斜梁、上斜梁和前横梁用销轴、螺母、垫圈和弹簧垫圈分别紧固连接左支臂和右支臂的前、后梁联结板。左支臂和右支臂下部的一个或多个后蹄型块插接夹装在一个或多个副阻尼器上的合成长孔中，左支臂和右支臂下部的前蹄型块插接夹装在主阻尼器上的合成长孔中。

左支臂由左支臂前板、左支臂板、左支臂后板、小立筋、前蹄型块、支臂加强板、一个或多个后蹄型块、垫板、左联臂板和梁联结板组成。左支臂前板焊接在左支臂板的前面，左支臂后板焊接在左支臂板的后面，梁联结板分别焊接在左支臂板右侧的前、后端下面，小立筋焊接在左支臂板右侧与梁联结板的夹角中间，左联臂板焊接在左支臂板右侧的上面，前蹄型块焊接在左支臂板的前端下面，后蹄型块焊接在左支臂板的后端和中部下面，支臂加强板焊接在左支臂板右侧下面，垫板焊接在左支臂前板和左支臂板的上端左侧。右支臂与左支臂的结构相同，方向相反。

主阻尼器由楔销、主制动轨左、主制动轨右、弹簧板、支撑架、摩擦座、螺栓、弹性垫圈和螺母组成。主制动轨左、主制动轨右的前、中、后部分别用螺栓、弹性垫圈和螺母紧固联结套装在基本轨轨头上，在前、中、后部螺栓和主制动轨左、主制动轨右中间的轨面上，分别自下而上依次安装摩擦座、弹簧板和支撑架，楔销穿过主制动轨左、主制动轨右的预制安装孔挤插在弹簧板和摩擦座中间一端的预制槽中；弹簧的压力大小可通过楔销打入的长度来调整；弹簧板的张力将主阻尼器压紧在基本轨轨头上。左支臂和右支臂下部的前蹄型块插接夹装在主制动轨左和主制动轨右合成的长方孔中，压在弹簧板上。楔销底面设有斜面，摩擦座里面一端设有与楔销底面斜面相匹配的斜面。

副阻尼器由楔销、副制动轨左、副制动轨右、弹簧板、支撑架、摩擦座、螺栓、弹性垫圈和螺母组成。副制动轨左、副制动轨右的前、中、后部分别用螺栓、弹性垫圈和螺母紧固联结套装在基本轨轨头上，在前、中、后部螺栓和副制动轨左、副制动轨右中间的轨面上，分别自下而上依次安装摩擦座、弹簧板和支撑架，楔销穿过副制动轨左、副制动轨右的预制安装孔挤插在弹簧板和摩擦座中间一端的预制槽中；弹簧的压力大小可通过楔销打入的长度来调整；左支臂和右支臂下部的一个或多个后蹄型块分别插接夹装在相应数量的副阻尼器上由左右制动轨合成的长方孔中。

辅助阻尼器由楔销、辅助制动轨左、辅助制动轨右、弹簧板、支撑架、摩擦座、螺栓、弹性垫圈和螺母组成。辅助制动轨左、辅助制动轨右的前、中、后部分别用螺栓、弹性垫圈和螺母紧固联结套装在基本轨轨头上，在前、中、后部螺栓和辅助制动轨左、辅助制动轨右中间的轨面上，分别自下而上依次安装摩擦座、弹簧板和支撑架，楔销穿过辅助制动轨左、辅助制动轨右的预制安装孔挤插在弹簧板和摩擦座中间一端的预制槽中；弹簧的压力大小可通过楔销打入的长度来调整；

宽轨铁路车辆挡车器的缓冲座由缓冲底板、底板、后筋板、冲击垫、小斜板、后缓冲垫、短压板、长压板、前缓冲垫、冲击头、前筋板、立板、一字槽平头螺栓、大斜板、底筋板、螺栓、螺母、垫圈、弹簧垫圈和标志板组成；立板焊接在底板上，大斜板焊接在底板和立板上，小斜板焊接在大斜板上，冲击头焊接在立板上，后筋板焊接在底板和小斜板上，前筋板焊接在立板和冲击头上，底筋板焊接在底板和大斜板上，冲击垫焊接在大斜板和小斜板上；后缓冲垫用短压板压在冲击垫上，用一字槽平头螺栓、螺母、垫圈紧固在大斜板和小斜板上；前缓冲垫用长压板压在冲击头上，用螺栓、螺母和垫圈紧固；底板和缓冲底板用螺栓、螺母、垫圈紧固，标志板焊接在缓冲底板顶上，缓冲座的缓冲底板用螺栓、螺母、垫圈、弹簧垫圈紧固安装在挡车架的左支臂和右支臂的前板上。

地铁车辆挡车器的缓冲座由标志板、压板、橡胶板、托板、前筋板、底座、底板、缓冲底板、后筋板、螺栓、螺母、弹簧垫圈及平垫圈组成；在橡胶板和托板的右方制有圆孔，在橡胶板的左边制有长方孔，在橡胶板的中部下方制有方孔，标志板焊接在缓冲底板顶上；橡胶板用压板压在托板上，用螺栓、螺母、弹簧垫圈紧固；托板焊接在底座上，底座焊接在底板上，前筋板焊接在托板与底板之间，底板用螺栓、螺母、弹簧垫圈紧固在缓冲底阪上，缓冲底板的背部焊装有后筋板，缓冲底板用螺栓、螺母、弹簧垫圈及平垫圈紧固安装在挡车架的左支臂和右支臂的前板上。

城市快速轨道车辆挡车器缓冲座的橡胶板和托板上制有一个容纳车钩突起部分的长圆孔，在橡胶板上长圆孔的上方制有一个方圆孔。

国产地铁车辆挡车器缓冲座的橡胶板和托板的中间制有横向长圆孔。

有导向杆的地铁车辆挡车器的缓冲座由标志板、压板、橡胶板、托板、筋板、底座、底板、缓冲底板、筋板、导向杆、螺栓、螺母、弹簧垫圈及平垫圈组成；在橡胶板和托板的下边制有半圆孔，在橡胶板和托板的板面右侧制有一个圆孔；导向杆用紧固件安装在压板、橡胶板和托板上。

本发明具有以下优点：

1.结构稳定性强，制动能力大。

2.质量小，滑动式，逐级增加阻力，抗冲击能力强，有利于提高车辆及挡车器的安全程度；

3.总长度短，节省线路有效长。

4.采用不同的缓冲座，适应不同的车辆，便于在不同类型的轨道上推广应用，通用性强。

附图说明

附图01挡车器总体结构主视图；

附图02挡车器总体结构侧视图

附图03挡车器总体结构俯视图

附图04缓冲座结构主视图

附图05缓冲座结构侧视图

附图06缓冲座结构俯视图

附图07挡车架结构主视图

附图08挡车架结构侧视图

附图09挡车架结构俯视图

附图10左支臂结构主视图

附图11左支臂结构侧视图

附图12左支臂结构俯视图

附图13主阻尼器结构主视图

附图14主阻尼器结构侧视图

附图15主阻尼器结构俯视图

附图16副阻尼器结构主视图

附图17副阻尼器结构侧视图

附图18副阻尼器结构俯视图

附图19辅助阻尼器结构主视图

附图20辅助阻尼器结构侧视图

附图21辅助阻尼器结构俯视图

附图22宽轨铁路车辆挡车器缓冲座结构主视图

附图23宽轨铁路车辆挡车器缓冲座结构俯视图

附图24地铁车辆挡车器缓冲座结构主视图

附图25地铁车辆挡车器缓冲座结构侧视图

附图26地铁车辆挡车器缓冲座结构俯视图

附图27快速轨道车辆挡车器缓冲座结构主视图

附图28快速轨道车辆挡车器缓冲座结构侧视图

附图29快速轨道车辆挡车器缓冲座结构俯视图

附图30地铁无导向杆车辆挡车器缓冲座结构主视图

附图31地铁无导向杆车辆挡车器缓冲座结构侧视图

附图32地铁无导向杆车辆挡车器缓冲座结构俯视图

附图33地铁有导向杆车辆挡车器缓冲座结构主视图

附图34地铁有导向杆车辆挡车器缓冲座结构侧视图

附图35地铁有导向杆车辆挡车器缓冲座结构俯视图

附图36楔销结构主视图

附图37楔销结构侧视图

附图38摩擦座结构主视图

附图39摩擦座结构侧视图

具体实施方式

如附图01、附图02和附图03所示，插接式滑动挡车器由缓冲座1、挡车架2、主阻尼器3、副阻尼器4和辅助阻尼器5组成。缓冲座1用紧固件安装在挡车架2的左支臂2-1、右支臂2-2的前板上部，与车钩接触，直接接受车钩的冲击；可以根据标准轨、窄轨、宽轨铁路和城市轨道交通不同车辆车钩结构形状配置相对应的缓冲座。挡车架2的左支臂2-1和右支臂2-2下部的后蹄型块2-107插接夹装在副阻尼器4上的合成长孔中，左支臂2-1和右支臂2-2下部的前蹄型块2-105插接夹装在主阻尼器3合成的长孔中。主阻尼器3、副阻尼器4和辅助阻尼器5的左、右制动轨的前、中、后部分别用螺栓、弹性垫圈、螺母和楔销紧固联结套装压紧在基本轨轨头上，有一定的阻力，主阻尼器3、副阻尼器4和辅助阻尼器5在线路两基本轨上左右平行成对安装，辅助阻尼器5可在挡车架中间和后部安装若干对，中间留有一定距离，在挡车架2下部前蹄型块2-105和后蹄型块2-107的推动下逐渐增加阻尼作用，产生巨大的制动作用。

如附图04、附图05和附图06所示，缓冲座根据车钩结构形状配置，在标准轨、窄轨与城市轻轨铁路上，缓冲座1由标志板1-1、筋板1-2、缓冲底板1-3、橡胶板1-4、压板1-5、螺栓1-6、弹簧垫圈1-7、螺栓1-8、螺母1-9、垫圈1-10和弹簧垫圈1-11等组成。压板1-5压在橡胶板1-4上，用螺栓1-6和弹簧垫圈1-7将压板1-5和橡胶板1-4紧固在缓冲底板1-3上，标志板1-1焊接在缓冲底板1-3顶上，筋板1-2焊接在缓冲底板1-3内侧下方，缓冲底板1-3用螺栓1-8、螺母1-9、垫圈1-10和弹簧垫圈1-11紧固连接在左支臂2-1和右支臂2-2前板的上部。

如附图07、附图08和附图09所示，挡车架2由左支臂2-1、右支臂2-2、后横梁2-3、下斜梁2-4、前横梁2-5、上斜梁2-6、小销轴2-7、螺母2-8、垫圈2-9、弹簧垫圈2-10、大销轴2-11、螺母2-12、垫圈2-13和弹簧垫圈2-14组成。用大销轴2-11、螺母2-12、垫圈2-13及弹簧垫圈2-14将左支臂2-1上部的左联臂板2-109和右支臂2-2上部的右联臂板连接紧固；后横梁2-3、下斜梁2-4、前横梁2-5和上斜梁2-6用小销轴2-7、螺母2-8、垫圈2-9和弹簧垫圈2-10分别紧固连接在左支臂2-1和右支臂2-2的前、后梁联结板2-110上。左支臂2-1和右支臂2-2下部的后蹄型块2-107插接夹装在副阻尼器4合成的长孔中，左支臂2-1和右支臂2-2下部的前蹄型块2-105插接夹装在主阻尼器3合成的长孔中。

如附图10、附图11和附图12所示，左支臂2-1由左支臂前板2-101、左支臂板2-102、左支臂后板2-103、小立筋2-104、前蹄型块2-105、支臂加强板2-106、后蹄型块2-107、垫板2-108、左联臂板2-109和梁联结板2-110组成。左支臂前板2-101焊接在左支臂板2-102的前面，左支臂后板2-103焊接在左支臂板2-102的后面，梁联结板2-110分别焊接在左支臂板2-102右侧的前、后端下面，小立筋2-104焊接在左支臂板2-102右侧与梁联结板2-110的夹角中间，左联臂板2-109焊接在左支臂板2-102右侧的上面，前蹄型块2-105焊接在左支臂板2-102的前端下面，后蹄型块2-107焊接在左支臂板2-102中部和后端下面，支臂加强板2-106焊接在左支臂板2-102右侧下面，垫板2-108焊接在左支臂前板2-101和左支臂板2-102的上端左侧。

右支臂2-2与左支臂2-1的结构相同，方向相反。

如附图13、附图14、附图15、附图36、附图37、附图38和附图39所示，主阻尼器3由楔销3-1、主制动轨左3-2、主制动轨右3-3、螺栓3-4、螺母3-5、弹性垫圈3-6、弹簧板3-7、支撑架3-8和摩擦座3-9组成。主制动轨左3-2、主制动轨右3-3的前、中、后部分别用螺栓3-4、螺母3-5、弹性垫圈3-6紧固联结套装在基本轨轨头上，在前、中、后部螺栓3-4和主制动轨左3-2、主制动轨右3-3中间的轨面上分别自下而上依次安装摩擦座3-9、弹簧板3-7和支撑架3-8，楔销3-1穿过主制动轨左3-2、主制动轨右3-3的预制安装孔挤插在弹簧板3-7和摩擦座3-9之间一端的预制孔中；弹簧板3-7的张力将主阻尼器3压紧在基本轨轨头上。左支臂2-1和右支臂2-2下部的前蹄型块2-105插接夹装在主制动轨左3-2和主制动轨右3-3合成的长方孔中，压在中间的弹簧板3-7上，该弹簧板上不安装支撑架3-8；楔销3-1底面设有斜面3-1-1，摩擦座3-9里面一端设有与楔销底面斜面3-1-1相匹配的斜面3-9-1。

如附图16、附图17和附图18所示，副阻尼器4由楔销3-1、副制动轨左4-2、副制动轨右4-3、弹簧板3-7、支撑架3-8、摩擦座3-9、螺栓3-4、螺母3-5和弹性垫圈3-6组成。副制动轨左4-2、副制动轨右4-3的前、中、后部分别用螺栓3-4、螺母3-5和弹性垫圈3-6紧固联结套装在基本轨轨头上，在前、中、后部螺栓3-4和副制动轨左4-2、副制动轨右4-3中间的轨面上分别自下而上依次安装摩擦座3-9、弹簧板3-7和支撑架3-8，楔销3-1穿过副制动轨左4-2、副制动轨右4-3的预制安装孔挤插在弹簧板3-7和摩擦座3-9之间一端的预制孔中；弹簧板4-7的张力将副阻尼器4压紧在基本轨轨头上。左支臂2-1和右支臂2-2下部的后蹄型块2-107插接夹装在副制动轨左4-2和副制动轨右4-3合成的长方孔中。

如附图19、附图20和附图21所示，辅助阻尼器5由楔销3-1、辅助制动轨左5-2、辅助制动轨右5-3、弹簧板3-7、支撑架3-8、摩擦座3-9、螺栓3-4、螺母3-5和弹性垫圈3-6组成。辅助制动轨左5-2、辅助制动轨右5-3的前、中、后部分别用螺栓3-4、螺母3-5和弹簧垫圈3-6紧固联结套装在基本轨轨头上，在前、中、后部螺栓3-4和辅助制动轨左5-2、辅助制动轨右5-3中间的轨面上分别自下而上依次安装摩擦座3-9、弹簧板3-7和支撑架3-8，楔销3-1穿过辅助制动轨左5-2、辅助制动轨右5-3的预制安装孔挤插在弹簧板3-7和摩擦座3-9之间一端的预制孔中；弹簧板3-7的张力将辅助阻尼器5压紧在基本轨轨头上。

如附图22和附图23所示，宽轨铁路车辆挡车器的缓冲座k1由缓冲底板k1-25、底板k1-1、后筋板k1-2、冲击垫k1-3、小斜板k1-4、后缓冲垫k1-5、短压板k1-6、长压板k1-7、前缓冲垫k1-8、冲击头k1-9、前筋板k1-10、立板k1-11、一字槽平头螺栓k1-12、螺母k1-13、垫圈k1-14、大斜板k1-15、底筋板k1-16、螺栓k1-17、螺母k1-18、垫圈k1-19、螺栓k1-20、螺母k1-21、垫圈k1-22、弹簧垫圈k1-23和标志板k1-24组成。立板k1-11焊接在底板k1-1上，大斜板k1-15焊接在底板k1-1和立板k1-11上，小斜板k1-4焊接在大斜板k1-15上，冲击头k1-9焊接在立板k1-11上，后筋板k1-2焊接在底板k1-1和小斜板k1-4之间，前筋板k1-10焊接在立板k1-11和冲击头k1-9上，底筋板k1-16焊接在底板k1-1和大斜板k1-15上，冲击垫k1-3焊接在大斜板k1-15和小斜板k1-4上；后缓冲垫k1-5用短压板k1-6压在冲击垫k1-3上，用一字槽平头螺栓k1-12、螺母k1-13、垫圈k1-14紧固在大斜板k1-15和小斜板k1-4上；前缓冲垫k1-8用长压板k1-7压在冲击头k1-9上，用螺栓k1-12、螺母k1-13和垫圈k1-14紧固；底板k1-1和缓冲底板k1-25用螺栓k1-17、螺母k1-18、垫圈k1-19紧固。标志板k1-24焊接在缓冲底板k1-25的顶上。缓冲座1的缓冲底板k1-25用螺栓k1-20、螺母k1-21、垫圈k1-22、弹簧垫圈k1-23紧固安装在挡车架2的左支臂2-1和右支臂2-1的前板上。

如附图24、附图25和附图26所示，地铁车辆挡车器的缓冲座1由标志板1-1、压板1-5、橡胶板1-4、托板1-16、前筋板1-17、底座1-18、底板1-19、缓冲底板1-3、后筋板1-2、螺栓1-13、螺母1-14、弹簧垫圈1-15、螺栓1-6、螺母1-7、弹簧垫圈1-12、螺栓1-8、螺母1-9、弹簧垫圈1-10及平垫圈1-11组成。在橡胶板1-4和托板1-16的右方制有圆孔1-20、在橡胶板1-4的左边制有长方孔1-21，在橡胶板的中部下方制有方孔1-22，容纳车钩凸起部位。标志板1-1焊接在缓冲底板1-3的顶上。橡胶板1-4用压板1-5压在托板1-16上，用螺栓1-6、螺母1-7、弹簧垫圈1-12紧固。托板1-16焊接在底座1-18上，底座1-18焊接在底板1-19上，前筋板1-17焊接在托板1-16与底板1-19之间，底板1-19用螺栓1-13、螺母1-14、弹簧垫圈1-15紧固在缓冲底板1-3上，缓冲底板1-3的背部焊装有后筋板1-2，缓冲底板1-3用螺栓1-8、螺母1-9、弹簧垫圈1-10及平垫圈1-11紧固安装在挡车架2的左支臂2-1和右支臂2-2的前板上。

如附图27、附图28和附图29所示，城市快速轨道车辆挡车器的缓冲座1，是在橡胶板1-4和托板1-16上制有一个长圆孔1-23，在长圆孔1-23上方的橡胶板上制有方圆孔1-24。其他结构同地铁挡车器的缓冲座。

如附图30、附图31和附图32所示，国产地铁车辆挡车器的缓冲座1，是在橡胶板1-4和托板1-16的中间制有横向长圆孔1-25，用以容纳车钩凸起部位。其他结构同地铁挡车器的缓冲座。

如附图33、附图34和附图35所示，有导向杆的地铁车辆挡车器的缓冲座1，由标志板1-1、压板1-5、橡胶板1-4、托板1-16、前筋板1-17、底座1-18、底板1-19、缓冲底板1-3、后筋板1-2、导向杆1-27、螺栓1-13、螺母1-14、弹簧垫圈1-15、螺栓1-6、螺母1-7、弹簧垫圈1-12、螺栓1-8、螺母1-9、弹簧垫圈1-10及平垫圈1-11组成。标志板1-1焊接在缓冲底板1-3的顶上。在橡胶板1-4和托板1-16的下边设有半圆孔1-26，用以对车钩导向；在橡胶板1-4和托板1-16的板面右侧制有圆孔1-20，容纳车钩凸起部位。橡胶板1-4用压板1-5压在托板1-16上，用螺栓1-6、螺母1-7、弹簧垫圈1-12紧固。托板1-16焊接在底座1-18上，底座1-18焊接在底板1-19上，前筋板1-17焊接在托板1-16与底板1-19之间，底板1-19用螺栓1-13、螺母1-14、弹簧垫圈1-15紧固在缓冲底板1-3上，缓冲底板1-3的背部焊装有后筋板1-2，缓冲底板1-3用螺栓1-8、螺母1-9、弹簧垫圈1-10及平垫圈1-11紧固安装在挡车架2的左支臂2-1和右支臂2-1的前板上。导向杆1-26用紧固件安装在压板1-5、橡胶板1-4、托板1-16上。

Claims (7)

1、插接式滑动挡车器由缓冲座、挡车架、主阻尼器、一个或多个副阻尼器和一个或多个辅助阻尼器组成，其特征在于：根据标准轨、窄轨、宽轨铁路和城市轨道交通不同车辆车钩结构形状配置的缓冲座的缓冲底板，用紧固件安装在挡车架的左支臂、右支臂的前板上部，挡车架的左支臂和右支臂下部的一个或多个后蹄型块插接夹装在一个或多个副阻尼器上的合成长孔中，左支臂和右支臂下部的前蹄型块插接夹装在主阻尼器上的合成长孔中；通过主阻尼器、副阻尼器和辅助阻尼器的左、右制动轨的前、中、后部预制的安装孔分别用螺栓、弹性垫圈、螺母和楔销紧固联结，并分别套装压紧在基本轨轨头上，主阻尼器、副阻尼器和辅助阻尼器在线路两基本轨上左右平行成对安装，辅助阻尼器在挡车架中间和后部安装若干对，两相临阻尼器纵向之间留有一定距离；

在标准轨、窄轨与城市轻轨铁路上挡车器的缓冲座由标志板、筋板、缓冲底板、橡胶板、压板、螺栓、螺母、垫圈和弹簧垫圈组成，压板压在橡胶板上，用螺栓和弹簧垫圈将压板和橡胶板紧固在缓冲底板上，标志板焊接在缓冲底板顶上，筋板焊接在缓冲底板内侧下方；

挡车架由左支臂、右支臂、后横梁、下斜梁、前横梁、上斜梁、小销轴、大销轴、螺母、垫圈和弹簧垫圈等组成，用大销轴、螺母、垫圈及弹簧垫圈将左支臂上部的左联臂板和右支臂上部的右联臂板连接紧固；后横梁、下斜梁、前横梁和上斜梁用小销轴、螺母、垫圈和弹簧垫圈分别紧固连接左支臂和右支臂的前、后梁联结板。

主阻尼器由楔销、主制动轨左、主制动轨右、螺栓、螺母、弹性垫圈、弹簧板、支撑架和摩擦座组成，主制动轨左、主制动轨右的前、中、后部分别用螺栓、螺母、弹性垫圈紧固联结套装在基本轨轨头上，在前、中、后部螺栓和主制动轨左、主制动轨右中间的轨面上，分别自下而上依次安装摩擦座、弹簧板和支撑架，楔销穿过主制动轨左、主制动轨右的预制安装孔挤插在弹簧板和摩擦座之间一端预制的槽中，在插装前蹄形块制动轨合成长方孔内的弹簧板上不安装支撑架，楔销底面设有斜面，摩擦座里面一端设有与楔销底面斜度相匹配的斜面；

副阻尼器由楔销、副制动轨左、副制动轨右、弹簧板、支撑架、摩擦座、螺栓、弹性垫圈和螺母组成，副制动轨左、副制动轨右的前、中、后部分别用螺栓、弹性垫圈和螺母紧固联结套装在基本轨轨头上，在前、中、后部螺栓和副制动轨左、副制动轨右中间的轨面上，分别自下而上依次安装摩擦座、弹簧板和支撑架，楔销穿过副制动轨左、副制动轨右的预制安装孔挤插在弹簧板和摩擦座之间一端预制的槽中；楔销底面设有斜面，摩擦座里面一端设有与楔销底面斜度相匹配的斜面；

辅助阻尼器由楔销、辅助制动轨左、辅助制动轨右、弹簧板、支撑架、摩擦座、螺栓、弹性垫圈和螺母组成，辅助制动轨左、辅助制动轨右的前、中、后部分别用螺栓、弹簧垫圈和螺母紧固联结套装在基本轨轨头上，在前、中、后部螺栓和辅助制动轨左、辅助制动轨右中间的轨面上，分别自下而上依次安装摩擦座、弹簧板和支撑架，楔销穿过辅助制动轨左、辅助制动轨右的预制安装孔挤插在弹簧板和摩擦座之间一端预制的槽中，楔销底面设有斜面，摩擦座里面一端设有与楔销底面斜度相匹配的斜面。

2、根据权利要求1所述的插接式滑动挡车器，其特征在于：左支臂由左支臂前板、左支臂板、左支臂后板、小立筋、前蹄型块、支臂加强板、一个或多个后蹄型块、垫板、左联臂板和梁联结板组成。左支臂前板焊接在左支臂板的前面，左支臂后板焊接在左支臂板的后面，梁联结板分别焊接在左支臂板右侧的前、后下面，小立筋焊接在左支臂板右侧与梁联结板的夹角中间，左联臂板焊接在左支臂板右侧的上面，前蹄型块焊接在左支臂板的前端下面，后蹄型块焊接在左支臂板的中部和后端下面，支臂加强板焊接在左支臂板右侧下面，垫板焊接在左支臂前板和左支臂板的上端左侧；右支臂与左支臂的结构相同，方向相反。

3、根据权利要求1所述的插接式滑动挡车器，其特征在于：宽轨铁路车辆挡车器的缓冲座由缓冲底板、底板、后筋板、冲击垫、小斜板、后缓冲垫、短压板、长压板、前缓冲垫、冲击头、前筋板、立板、一字槽平头螺栓、大斜板、底筋板、螺栓、螺母、垫圈、弹簧垫圈和标志板组成，立板焊接在底板上，大斜板焊接在底板和立板上，小斜板焊接在大斜板上，冲击头焊接在立板上，后筋板焊接在底板和小斜板上，前筋板焊接在立板和冲击头上，底筋板焊接在底板和大斜板上冲击垫焊接在大斜板和小斜板上，后缓冲垫用短压板压在冲击垫上，用一字槽平头螺栓、螺母、垫圈紧固在大斜板和小斜板上；前缓冲垫用长压板压在冲击头上，用螺栓、螺母和垫圈紧固，底板和缓冲底板用螺栓、螺母、垫圈紧固，标志板焊接在缓冲底板顶上，缓冲座的缓冲底板用螺栓、螺母、垫圈、弹簧垫圈紧固安装在挡车架的左支臂和右支臂的前板上。

4、根据权利要求1所述的插接式滑动挡车器，其特征在于：地铁车辆挡车器的缓冲座由标志板、压板、橡胶板、托板、筋板、底座、底板、缓冲底板、筋板、螺栓、螺母、弹簧垫圈及平垫圈组成；在橡胶板和托板的右方制有圆孔，在橡胶板的左方制有长方孔，在橡胶板的下方制有方孔，标志板焊接在缓冲底板顶上；橡胶板用压板压在托板上，用螺栓、螺母、弹簧垫圈紧固；托板焊接在底座上，底座焊接在底板上，前筋板焊接在托板与底板之间，底板用螺栓、螺母、弹簧垫圈紧固在缓冲底板上，缓冲底板的背部焊装有后筋板，缓冲底板用螺栓、螺母、弹簧垫圈及平垫圈紧固安装在挡车架的左支臂和右支臂的前板上。

5、根据权利要求1和权利要求3所述的插接式滑动挡车器，其特征在于：国产地铁车辆挡车器缓冲座的橡胶板和托板的中间制有横向长圆孔。

6、根据权利要求1和权利要求3所述的插接式滑动挡车器，其特征在于：有导向杆的地铁车辆挡车器的缓冲座，在橡胶板和托板的下边制有半圆孔，在橡胶板和托板的板面右侧制有一个圆孔；在压板、橡胶板和托板上用紧固件安装有导向杆。

7、根据权利要求1所述的插接式滑动挡车器，其特征在于：城市快速轨道车辆挡车器缓冲座的橡胶板和托板上制有一个容纳车钩突起部分的长圆孔，在橡胶板上长圆孔的上方制有一个方圆孔。

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