CN1364703A - 车辆空调***及其控制方法 - Google Patents

Abstract

一种包括一制冷回路和一发动机的车用空调***,在制冷回路中有一压缩机,一蓄电池,一电动机以及一可操作控制发动机和电动机之间动力传输路径的连通和断开的机构。当压缩机被蓄电池激励时,电动机连通以驱动压缩机。一第一控制器可操作地控制由蓄电池提供给电动机的电力。一排量控制机构在电动机起动发动机时响应上述控制器将压缩机的排量保持在预定值之下。

Description

车辆空调***及其控制方法

技术领域

本发明涉及一种空调***，带有一驱动车辆的发动机及一由蓄电池提供电力的由电动机驱动的压缩机。

背景技术

日本未经审查已公开的第2000-142091号专利披露了一种空调***，该***具有一发动机，一曲轴，一联动机构，一用于起动发动机的起动电动机，一小齿轮，一电磁线圈，一电磁离合器，一控制电磁离合器的控制器及一压缩机。小齿轮安装在起动电动机的输出轴上，以便能前后移动，并与联动机构相啮合，联动机构通过起动发动机时被激励的电磁线圈与发动机的曲轴相连。当起动电动机旋转时，发动机通过啮合齿轮起动。起动电动机的输出轴通过电磁离合器与压缩机相连，电磁离合器根据控制器提供的电流控制连通及断开。在起动发动机时，电磁离合器断开，这样起动电动机仅用来起动发动机。这样，在起动发动机时电动机上的负荷降低。同时，当起动电动机与发动机断开时，起动电动机在电磁离合器连通后驱动压缩机。这样，在发动机停止期间可以保障空调***工作。

但是，根据上述结构，两个耦合机构用来提供减少发动机停止而空调***运行期间作用在起动电动机上的负荷，或提供减少起动发动机时作用在起动电动机上的负荷。也就是，其中的一个机构提供电动起动机与发动机之间动力传输路径的连通及断开，另一个机构是用来连通及断开起动电动机与压缩机之间的另一动力传输路径的电磁离合器。因而，这种结构使得***大而复杂。

发明内容

本发明通过简化空调***的结构解决上述因两个耦合机构而引起的问题。

根据本发明，一车用空调***包括一制冷回路和一发动机，在制冷回路中有一压缩机，一蓄电池，一电动机及一可操作控制发动机和电动机之间的动力传输路径连通与断开的机构。电动机在由蓄电池激励时连通以驱动压缩机。一第一控制器操作控制蓄电池提供给电动机的电力。一排量控制机构响应上述控制器在电动机起动发动机时，将压缩机的排量保持在一预定值之下。

于是，压缩机的排量在电动机起动发动机时保持在预定值之下。这样，电动机上用来驱动压缩机的负荷，在电动机起动发动机时达到预定值之下。因此，无需操作控制电动机和压缩机之间另一个动力传输路径的连通及断开的耦合机构，例如一电磁离合器，起动发动机时电动机上的负荷减少。而且电动机上的最大负荷也很容易减少。由于电动机的负荷减少，蓄电池的寿命可以延长。在发动机停止，例如怠速停止期间，电动机无需因蓄电池提供的电力不足而停止。

根据本发明，一种方法，控制包括一制冷回路和一发动机的车用空调***，包括接收起动发动机的信号，将制冷回路中压缩机的排量保持在预定值之下，为与压缩机可操作地相连的电动机提供电力，并由电动机起动发动机。

结合示出的附图，从下述借助实施例示出本发明原理的说明可以更清楚本发明的其他方面及优点。

附图简要说明

在附加的权利要求中详细阐明了本发明具有新颖性的特征。本发明及其目的和优点最好参照下面随附图所描述的最佳实施例进行理解。其中：

附图1是根据本发明第一实施例的车辆空调***的横剖面图；

附图2是根据本发明第二实施例的车辆空调***的横剖面图；

附图3是根据本发明另一个实施例的车辆空调***的横剖面图；

优选实施例的详细描述

下面将参照附图1描述本发明的空调***的第一实施例。附图1中的左侧和右侧分别对应前端和后端。

附图1示出了一种车辆空调***。一电动发电机MG通过一动力传输机构PT与内燃发动机Eg相连。一旋转斜盘式变排量压缩机CP组成的制冷回路(冷却循环)通过动力传输机构PT和电动发电机MG与发动机Eg运转相连。即，在动力传输路径上，压缩机CP位于电动发电机MG的下游，这样，压缩机CP与发动机Eg运转相连。如附图1中所示，电动发电机MG有一个前壳体41和与前壳体41的后端相连的后壳体42。前壳体41和后壳体42构成了电动发电机MG的壳体。

电动机腔43由前壳体41和后壳体42定义。通过电动机腔43的驱动轴44由电动机壳体可旋转地支撑，并穿过电动机壳体。驱动轴44通过动力传输机构PT与发动机Eg运转相连。

一磁铁45在电动机腔43中固定导驱动轴44上，以便与驱动轴44一同旋转。多个缠绕着线圈46的定子铁心47固定到电动机壳体的内圆周表面，以便环绕着磁铁45。

一电动发电机控制器49包括一个变换器49a。变换器49a设置在一个提供动力的线路上，它与电动发电机MG的线圈46及蓄电池50相连。电动发电机MG在发动机Eg运行的过程中作为一个发电机。由此，控制器49通过变换器49a将电动发电机MG产生的交流电转变为直流电，给蓄电池50充电。在发动机Eg停止过程中，车辆的一个舱室需要进行致冷时，控制器49通过变换器49a将流出蓄电池50的直流电转换成交流电，为电动发电机提供电力。由此，电动发电机MG作为一个电动机驱动压缩机CP。相应地，在发动机Eg停止过程中，车辆的一个舱室被致冷。

如附图1所示，压缩机1有一缸体1，一前壳体2连接到缸体1的前端，一后壳体4通过一阀盘组件3连接到缸体1的后端。缸体1、前壳体2和后壳体3构成了压缩机CP的壳体。压缩机CP在其前壳体2的前端连接到电动发电机MG后壳体42的后端。

在第一实施例中，压缩机CP的前壳体2、电动发电机MG的前壳体41和后壳体42通过一螺钉48连接在一起。相应地，压缩机CP和电动发电机MG也相互连接，压缩机CP的壳体可以很容易地固定或拆离电动发电机MG的电动机壳体。

在缸体1和前壳体2围绕的区域内定义了一个曲柄腔或控制腔5。穿过曲柄腔5的驱动轴6可旋转地支撑在壳体上。驱动轴6的前端穿过前壳体2，通过凸凹啮合或螺纹连接或其他可拆的方式连接到驱动轴44的后端，这样，驱动轴6与驱动轴44一同旋转。

凸轮盘11在曲柄腔5中固定到驱动轴6上，以便与驱动轴6一同旋转。旋转斜盘12容纳在曲柄腔5中，由驱动轴6可滑动、可倾斜地支撑。一铰接机构13位于凸轮盘11和旋转斜盘12之间。相应地，旋转斜盘12通过铰接机构13连接到凸轮盘11上，并由驱动轴6支撑，这样，旋转斜盘12与凸轮盘11和驱动轴6同步旋转，并通过沿着驱动轴6上的轴线L的方向滑动而相对驱动轴6倾斜。

在缸体1上钻通有多个气缸内径1a(在附图1中只示出1个)，以便环绕驱动轴6。单头活塞20容纳在相应的气缸内径1a中，这样可以往复运动。气缸内径1a的前后开口分别被活塞20和阀盘组件3封闭。在每个气缸内径1a中定义有压缩腔，其体积随着活塞20的往复运动而变化。每个活塞通过一对导板19与旋转斜盘12的圆周接合。相应地，由于驱动轴6的旋转而产生的旋转斜盘12的旋转，通过导板19转化成活塞20的往复运动。

在阀盘组件3和后壳体4之间定义有一吸气腔21和一排气腔22。吸气口23和吸气阀24形成在阀盘组件3上。排气口125和排气阀26形成在阀盘组件3上。通过将活塞20分别从上止点移动到下止点，吸气腔21中的制冷气体，经吸气口23和吸气阀24被吸入气缸内径1a。通过将活塞20从下止点移动到上止点，吸入气缸内径1a的制冷气体被压缩到预定的压力值，并分别经排气口25和排气阀26排放到排气腔22中。

如图1所示，制冷回路或冷却循环由压缩机CP和一外部制冷回路30组成，上述外部制冷回路在压缩机CP外部分别与排气腔22和吸气腔21相连。例如，外部制冷回路30由一冷凝器31，一作为减压装置的膨胀阀32和一蒸发器33构成。

如图1所示，曲柄腔5中的压力通过排量控制阀29来调整或改变。由此，旋转斜盘12的倾斜角可被设定成最大倾斜角，这种情况在图1中示出，直至最小倾斜角，即与垂直于驱动轴6的轴线L的平面基本成零度。

曲柄腔5和吸气腔21通过一排气通道27相连，排气腔22和曲柄腔5通过一供气通道28相连。排量控制阀29在供气通道28上，根据提供给电磁线圈29b的电流值控制阀体29a的位置或阀孔开口的大小。由此，在排气腔22中通过供气通道28流入曲柄腔5的排出的制冷气体量得到调整。曲柄腔5中的压力是根据流入曲柄腔5的排放制冷气体量和通过排气通道27从曲柄腔5流入吸气腔21的制冷气体量的差值确定的。在曲柄腔5中提供给活塞20的压力和在气缸内径1a中提供给活塞20的压力的压力差，根据曲柄腔5中的压力变化，以及旋转斜盘12的倾斜角的变化而改变。因此，活塞20的行程以及压缩机CP的排量得到调整。

例如，当排量控制阀29的开口尺寸减小时，曲柄腔5中的压力减少，且曲柄腔5提供给活塞20的压力与气缸内径1a提供给活塞20的压力的压力差值也减少。因此，旋转斜盘12的倾斜角增加，压缩机CP的排量增加。相反，当排量控制阀29的开口尺寸增加时，曲柄腔5中的压力增加，且曲柄腔5提供给活塞20的压力与气缸内径1a提供给活塞20的压力的压力差值也增加。因此，旋转斜盘12的倾斜角减少，压缩机CP的排量减少。

排量控制阀29的开口尺寸根据排量控制器所提供的电流进行控制，排量控制器基于外部信息检测器35检测的外部信息，例如，空调开关的开/关状态、舱室的温度以及设定的温度。另外，蓄电池50提供的电力被用来控制排量控制阀29的电磁线圈29b和其他的在附图中未示出的电力设备。

如图1所示，转子51可旋转地由一个凸台41a支撑，上述凸台从电动发电机MG的前壳体41的前端延伸经过一个向心止推轴承52。转子51由发动机Eg通过一皮带53驱动，皮带53围绕着转子51的外圆周。一轮毂54固定在从前壳体41中伸出的驱动轴44的前端。一电枢55由轮毂54的板簧54a支撑。线圈56固定到前壳体41的前端，并设置在转子51中。

当线圈56因电流作用受到激励时，基于电磁力的吸引作用在电枢上。因此，电枢抵压板簧54a，且压力触点位于转子51的前端表面，如图1所示的状态，这样发动机Eg的驱动力被传送到压缩机CP。

在这样的状态，即通过切断供给线圈56的电流解除线圈56的激励时，电枢55上不再有吸引。这样，由于板簧54a的推力，电枢55会移离转子，与转子51断开，以至于发动机Eg的驱动力不会传输到压缩机CP。

转子51、轮毂54、电枢55和线圈56构成了一个电磁离合器57。电磁离合器57连接发动机Eg和电动发电机MG之间的动力。

根据第一实施例的空调***，电磁离合器57在发动机Eg运行过程中是连通的。电动发电机MG由发动机Eg传送的驱动力进行驱动产生电力。而且，压缩机CP由发动机Eg传送的驱动力进行驱动压缩制冷气体。

同时，电磁离合器57在发动机Eg停止，例如怠速停止期间，是断开的。发动机Eg不将驱动力传输到电动发电机MG和压缩机CP。但是，电动发电机MG由蓄电池50提供的电力驱动，压缩机CP通过驱动轴6、44被驱动。

控制器36打开排量控制阀29，并因空调关闭及发动机Eg运行过程中的加速而减少压缩机CP的排量。另外，在发动机Eg停止过程中，响应空调关闭的信号有一个停止电动发电机MG的信号。

如上所述，旋转斜盘12的最小倾斜角不是零度。因此，即使压缩机CP的排量减少到最小，冷却空气仍从吸气腔21进入气缸内径1a，被压缩并且从气缸内径1a排放到排气腔22。相应地，压缩机CP中的内部制冷回路由气缸内径1a、排气腔22、供气通道28、曲柄腔5、排气通道27、吸气腔21及气缸内径1a按照这样的顺序构成的。而且，制冷气体中带有的润滑剂在压缩机CP的回路中循环。

在发动机Eg起动时电动发电机MG作为起动机。控制器49根据点火装置中转动钥匙而起动发动机Eg的信号控制电动发电机MG。电动发电机MG在电磁离合器57连通状态的控制被驱动。相应地，电动发电机MG产生的电力，通过电磁离合器57被传输到发动机Eg，这样发动机起动。

根据本实施例的空调***，当电动发电机MG起动发动机Eg时，压缩机CP在压缩机CP的排量保持在低于预定值的状态下被驱动，例如，当压缩机CP的驱动轴6被电动发电机MG驱动时，控制器36同时根据起动发动机Eg的信号完全打开排量控制阀29，并减少压缩机CP的排量。

在发动机Eg和电动发电机MG停止过程中，控制器49检测到起动发动机Eg的信号时，控制器49在电磁离合器57的分离状态，在一个预定的时间内，会以一个预定的速度驱动电动发电机MG。压缩机CP由于电动发电机MG的旋转而被驱动，压缩机CP的排气腔22中的压力增加。控制器36根据起动发动机Eg的信号控制排量控制阀29，同步地完全打开排量控制阀。这样，排气腔22中加压的制冷气体流入曲柄腔5，曲柄腔5中的压力增加。旋转斜盘12的倾斜角由于曲柄腔5的压力增加而减小，并且压缩机CP的排量减少到最小。电动发电机MG用来将压缩机CP的排量减少到最小的预定速度和时间是根据试验确定的，并根据产品的离散进行了检验，在必要和充分的条件下设定的。

在电动发电机MG以预定的速度驱动了预定时间后，即在电动发电机MG停止后，电磁离合器57根据外部控制连通。控制器49驱动电动发电机MG并通过电磁离合器57起动发动机Eg。为了防止电动发电机MG运行期间在电磁离合器57连通时，其负荷迅速增加，电磁离合器57在电动发电机MG停止后连通，然后电动发电机MG重新驱动。电动发电机MG上负荷的迅速增加会导致电动发电机MG失调。

在怠速停止期间，当空调工作且压缩机被驱动时，一旦检测到起动发动机Eg的信号，控制器36就会在驱动轴44持续旋转时控制排量控制阀29，使其完全打开。在控制器36打开排量控制阀29后，控制器49在预定时间后使电动发电机MG停止。预定时间根据试验确定，至少会考虑到驱动轴44的速度，以便由控制排量控制阀29根据控制器36提供的电流，使压缩机CP的排量减少到最小。这样，在电动发电机MG停止期间，压缩机CP的排量减少到最小。在电动发电机MG停止后，电磁离合器57根据外部控制连通。在电磁离合器57连通状态下，控制器49驱动电动发电机MG并起动发动机Eg。

同时，怠速停止期间空调和电动发电机MG的驱动轴停止时，控制器49和控制器36如上所述进行操作而发动机Eg和电动发电机MG是停止的。即，在电动发电机MG驱动压缩机CP后到压缩机CP的排量减少到最小，电动发电机MG停止。随后电磁离合器57连通，电动发电机MG通过电磁离合器57起动发动机Eg。

第一实施例可以获得下述有益效果。

(1)由于电动发电机MG是作为起动发动机Eg的起动机构造的，当电动发电机MG起动发动机Eg时压缩机CP的排量保持在预定值之下。因此，发动机Eg在电动发电机MG驱动压缩机CP的负荷保持在预定值之下的状态下起动。根据第一实施例，无需连通及断开电动发电机MG和压缩机CP的连接机构，如电磁离合器，当发动机Eg一起动，电动发电机MG的负荷就被减少。相应地，空调***结构简单，尺寸缩小。并且，由于起动发动机Eg，电动发电机MG的负荷减少，电动发电机MG的最大负荷可以很容易地降低。这样，与带有压缩机CP的，在电动发电机MG起动发动机Eg时，压缩机以比预定值高的排量被驱动的***相比容易降低电动发电机MG的排量。另外，由于电动发电机MG的负荷降低，蓄电池50的寿命延长，电动发电机MG不会因为发动机停止，例如怠速停止，期间的电力缺乏而产生不必要的停止。

(2)电动发电机MG只在控制器36控制压缩机CP的排量保持在预定值之下后才会起动发动机Eg。即，并不参考目前压缩机CP起动发动机Eg的排量，压缩机CP获得起动发动机Eg的一个低于预定值的排量。相应地，由于压缩机CP的排量不需要被检测，不用设置传感器，与压缩机CP相比较，起动发动机Eg时其排量由一种传感器检测，如果排量超过预定值则被保持在预定值之下。

(3)压缩机CP的排量通过排量控制阀29被控制在预定值之下，同时通过电动发电机MG起动发动机Eg的信号被激励。相应地，用来减少排量的排量控制阀29由于起动发动机Eg的信号被同步激励。这样，电动发电机MG起动发动机Eg的负荷稳妥地减少。

(4)压缩机CP由于发动机Eg运行期间从发动机Eg传出的驱动力而被驱动，在发动机Eg停止期间被选择地由电动发电机MG驱动。换句话说，电动发电机MG仅在发动机Eg停止期间被选择激励以驱动压缩机CP。相应地，由于驱动压缩机CP的负荷，在发动机运行期间并不作用在电动发电机MG上，蓄电池50上用来供应电动发电机MG电力的负荷会进一步降低。

(5)压缩机CP和电动发电机MG串联设置并相互连接。压缩机CP和电动发电机MG各自的驱动轴6、44在轴线L的方向上。相应地，在驱动轴6和44之间无需设置用来传输驱动力的皮带轮或皮带，结构简化。电磁离合器57未设置在发动机Eg附近，而设置在压缩机CP和电动发电机MG附近。这样，压缩机CP和电动发电机MG可以共享一用来向电磁离合器57提供电流的装置。

现在将参考附图2描述本发明的第二实施例。第二实施例中的空调***带电动发电机MG和压缩机CP，与第一实施例相比它们是分别构成的。其他组成部件与第一实施例中的相同。与附图1中采用同样的附图标记表示相似的部件。

如图2所示，本实施例的空调***包括分别构成的电动发电机MG和压缩机CP，皮带轮61、62分别安装在驱动轴44和6上，这样可以分别与驱动轴44、6同时旋转。每个皮带轮通过皮带64可操作地连接到皮带轮63上。换句话说，电动发电机MG总是与压缩机CP可操作地相连接。

电磁离合器68位于安装着皮带轮63的驱动轴66和发动机Eg的曲轴67之间，操作控制连通或断开驱动轴66和曲轴67之间的动力传输路径。电磁离合器68与第一实施例中的电磁离合器57的构造相似。电磁离合器68有电磁线圈，且可根据外部的控制进行控制。

根据本实施例的空调***，由于电磁离合器68在发动机Eg的运行过程中是连通的，电动发电机MG根据从发动机Eg传来的驱动力被驱动，并产生电力。而且，压缩机CP根据从发动机Eg传来的驱动力被驱动，并压缩冷却剂气体。

同时，在发动机Eg停止，例如怠速停止期间，由于电磁离合器68断开，电动发电机MG和发动机Eg之间以及压缩机CP和发动机Eg之间的动力传输路径断开。电动发电机MG因蓄电池50提供的电力而被激励，压缩机CP被电动发电机MG驱动。

在发动机Eg停止期间，当控制器36控制压缩机CP的排量，以便获得低于预定值的值时，电磁离合器68在电动发电机MG停止后连通。随后电动发电机MG起动发动机Eg。

根据本实施例，皮带轮61、62、63，皮带64，旋转轴66和电磁离合器68传输发动机Eg和电动发电机MG之间以及发动机Eg和压缩机CP之间的动力。

除了第一实施例中第(1)至(4)段的有益效果，第二实施例可以进一步获得下述有益效果。

(6)电动发电机MG和压缩机CP相互分离。这样，电动发电机MG和压缩机CP的每个部件尺寸都会减少，可以布置在小的空间中。这样，部件MG，CP的布置可以比MG与CP组合的部件有更多的选择。

本发明不限于上述实施例，而可以改变成下述例子。

在第一和第二实施例中，电动发电机MG和发动机Eg之一驱动压缩机CP，压缩机CP可以仅由电动发电机MG驱动。这种情况的结构示于图3中。根据这种结构，压缩机CP总是可操作地与一电动机71相连。另外，电动机71和发动机Eg通过电磁离合器73相连，这样，电磁离合器73可操作控制电动机71和发动机Eg之间动力传输路径的连通和断开。一交流发电机74总是可操作地与发动机Eg相连，并通过接收发动机Eg的驱动力产生电力给蓄电池50充电。储存在蓄电池50中的电力，通过电动机控制器75中的一个转换器75a提供给电动机71。电动机71根据蓄电池50提供的电力被激励以驱动压缩机CP，并起动发动机Eg。另外，当电动机71驱动压缩机CP时，电磁离合器73根据外部的控制命令断开电动机71和发动机Eg之间的动力传输路径。同时，当电动机71起动发动机Eg时，电磁离合器73在压缩机CP的排量达到低于预定值的值后，根据外部的控制命令连通电动机71和发动机Eg之间的动力传输路径。当舱室需要致冷时，控制器75通过转换器75a将存储在蓄电池50中的直流电转化成交流电，然后通过旋转电动机71驱动压缩机CP。根据这种结构，省去了用来操作控制电动机71和压缩机CP之间的动力传输路径的连通和断开的连接机构，例如电磁离合器，空调***被简化并降低了尺寸。起动发动机Eg时，由于电动机71的负荷降低，与压缩机CP的排量在通过电动机71起动发动机Eg时高于预定值的结构相比，电动机71的排量很容易降低。而且，由于电动机71的负荷降低，蓄电池50的寿命可以延长，在发动机Eg停止，例如怠速停止期间，电动机71不会因电力缺乏而停止。

根据第一和第二实施例，仅在压缩机CP的排量达到低于预定值的值后，才允许电动发电机MG起动发动机Eg。然而，控制排量的时间可以有各种不同的变化，而不是在起动发动机时。例如，当发动机Eg或电动发电机MG之一驱动压缩机CP时，压缩机CP的排量就在发动机Eg停止之前被保持在预定值之下。而且，在电动发电机MG驱动压缩机CP时，压缩机CP的排量在发动机停止后保持在预定值之下。这样，在发动机Eg停止后，在压缩机CP的排量保持在预定值之下的状态，电动发电机MG在起动发动机Eg时驱动压缩机CP。

压缩机CP的排量不需要根据起动发动机Eg的信号同步控制。例如，发动机停止时，给出一个停止发动机Eg的信号，压缩机CP的排量根据停止发动机Eg的信号被同步控制。例如，当发动机Eg或电动发电机MG之一驱动压缩机CP时，就在发动机Eg停止之前，压缩机CP的排量被保持在预定值之下。而且，当电动发电机MG驱动压缩机CP时，发动机停止之后，压缩机CP的排量被保持在预定值之下。

在发动机Eg停止期间，当电动发电机MG起动发动机Eg时，激励排量控制阀29以控制压缩机CP的排量，或者驱动驱动轴6，电动发电机可以先起动，也可以同时起动。

当电动发电机MG起动发动机Eg时，压缩机CP的排量无需减少到最小排气量。只要压缩机CP的排量在可允许的范围内，并且对应于电动发电机MG上基于电动发电机MG的排量和蓄电池50的排量和寿命的负荷，压缩机CP的排量可以高于最小排量。

根据第一和第二实施例，电磁离合器57或68，在起动发动机Eg电动发电机MG停止期间，被激励以连通发动机Eg和电动发电机MG之间的动力传输路径。然而，电磁离合器57或68在电动发电机MG运行而未停止期间也可以被激励。为了防止电动发电机MG失调，在电磁离合器57或68连通时，禁止电动发电机MG上的负荷增加。

本发明可以适用于螺旋式压缩机，例如公开号为No.11-324930未经审查的日本专利中公开的变排量螺旋式压缩机，不是通过活塞20的往复运动压缩制冷气体的变排量压缩机CP。

本发明可以适用于通过摆动由驱动轴支持，可相对旋转的凸轮盘的压缩机，例如，摆动盘式压缩机，代替变排量压缩机CP，其旋转斜盘12或凸轮盘与驱动轴6一同旋转。

根据第一实施例，通过动力传输路径下游直到电动发电机MG，压缩机CP与发动机Eg可操作地相连。本发明不限于上述实施例，压缩机CP可以通过动力传输路径上游直到电动发电机MG可操作地连接到发动机Eg。换句话说，压缩机CP和电动发电机MG的位置可以互换。

除了压缩机CP，其他旋转装置可以可操作地连接到电动发电机MG上。例如，用于动力辅助型制动机构的液压泵，用于动力转向的液压泵，用于空气悬架装置的空气泵，用于循环发动机冷却***冷却液的泵，电动发电机MG及蓄电池50，不论什么装置由外部输入的驱动力驱动，都可以可操作地连接到电动发电机MG。最好除了压缩机CP之外，有其他的旋转装置可操作地连接到电动发电机MG上，当压缩机CP不需要被驱动，而其他的旋转装置需要被驱动时，在压缩机CP的排量保持在预定值之下的状态下，除压缩机CP之外的其他的旋转装置被驱动。

本发明也适用于由复合发动机驱动的车辆。

根据本发明的上述内容，空调***的结构简单，尺寸降低。

这样，给出的例子及实施例是解释性的而非限定性的，本发明不限于在此给出的细节，而可以在所附的权利要求的范围内进行修改。

Claims (23)

1.一种车用空调***，包括一个制冷回路和一个发动机，其特征在于，还包括：

一压缩机，在上述制冷回路中；

一蓄电池；

一电动机，通过蓄电池激励后与压缩机相连；

一机构，可操作控制发动机和电动机之间的动力传输路径的连通和断开；

一第一控制器，可操作控制由蓄电池提供给电动机的电力；

一排量控制机构，在由电动机起动发动机时，响应控制器将压缩机的排量保持在一预定值之下。

2.如权利要求1所述的空调***，其特征在于，仅在压缩机的排量达到预定值之下后才允许电动机起动发动机。

3.如权利要求2所述的空调***，其特征在于，压缩机带有一控制腔，压缩机的排量根据控制腔中压力的变化而变化，排量控制机构包括：

一排量控制阀，可根据外部命令控制地调整控制腔中的压力；及

一第二控制器，可在接收到起动发动机的信号的同时，提供给排量控制阀一外部命令，以便将压缩机的排量保持在预定值之下。

4.如权利要求2所述的空调***，其特征在于，压缩机带有一控制腔，压缩机的排量根据控制腔中的压力变化而变化，排量控制机构包括：

一排量控制阀，可控制地根据外部命令调整控制腔中的压力；及

一第二控制器，可在接收到停止发动机的信号的同时，提供给排量控制阀一外部命令，以便将压缩机的排量保持在预定值之下。

5.如权利要求1所述的空调***，其特征在于，在发动机运行期间，压缩机可操作地连接到发动机，电动机在发动机未操作时，被选择地激励以驱动压缩机。

6.如权利要求1所述的空调***，其特征在于，压缩机的驱动源只是电动机。

7.如权利要求1所述的空调***，其特征在于，压缩机和电动机相互连接。

8.如权利要求1所述的空调***，其特征在于，压缩机和电动机相互分离。

9.如权利要求1所述的空调***，其特征在于，在由电动机起动发动机时，排量控制机构将压缩机的排量保持在最小值。

10.一种车用空调***，包括一个制冷回路和一个发动机，其特征在于，还包括：

一压缩机，在上述制冷回路中；

一蓄电池；

一电动机，通过蓄电池激励后与压缩机相连；

一第一控制器，可操作控制由蓄电池提供给电动机的电力；

一排量控制机构，在由电动机起动发动机时，响应控制器将压缩机的排量保持在一预定值之下。

11.如权利要求10所述的空调***，其特征在于，仅在压缩机的排量达到预定值之下后才允许电动机起动发动机。

12.如权利要求11所述的空调***，其特征在于，压缩机带有一控制腔，压缩机的排量根据控制腔中压力的变化而变化，排量控制机构包括：

一排量控制阀，可控制地根据外部命令调整控制腔中的压力；及

一第二控制器，可在接收到起动发动机的信号的同时，提供给排量控制阀一外部命令，以便将压缩机的排量保持在预定值之下。

13.如权利要求2所述的空调***，其特征在于，压缩机带有一控制腔，压缩机的排量根据控制腔中的压力变化而变化，排量控制机构包括：

一排量控制阀，可控制地根据外部命令调整控制腔中的压力；及

一第二控制器，可在接收到停止发动机的信号的同时，提供给排量控制阀一外部命令，以便将压缩机的排量保持在预定值之下。

14.如权利要求10所述的空调***，其特征在于，还包括：

一机构，可操作控制发动机和电动机之间的动力传输路径的连通和断开；并且

在发动机运行期间，压缩机可操作地连接到发动机，电动机在发动机未操作时，被选择激励以驱动压缩机。

15.如权利要求10所述的空调***，其特征在于，压缩机只与电动机可操作地相连。

16.如权利要求10所述的空调***，其特征在于，压缩机和电动机相互连接。

17.如权利要求10所述的空调***，其特征在于，压缩机和电动机相互分离。

18.如权利要求10所述的空调***，其特征在于，在由电动机起动发动机时，排量控制机构将压缩机的排量保持在最小值。

19.一种用于控制包括一制冷回路和一发动机的车用空调***的方法，包括下述步骤：

接收一个起动发动机的信号；

将制冷回路中压缩机的排量保持在预定值之下；

向与压缩机可操作地相连的电动机提供电力；并

通过电动机起动发动机；

20.一种如权利要求19所述的控制空调***的方法，还包括下述步骤：

在接收到起动发动机信号的同时为排量控制阀提供电力；

改变排量控制阀开口的尺寸；及

调整曲柄腔的压力。

21.一种如权利要求19所述的控制空调***的方法，还包括下述步骤：

在接收到停止发动机信号的同时为排量控制阀提供电力；

改变排量控制阀开口的尺寸；及

调整曲柄腔的压力。

22.一种如权利要求19所述的控制空调***的方法，还包括下述步骤：

在发动机运行期间，通过发动机驱动压缩机；

在发动机停止期间，必要时，通过电动机驱动压缩机。

23.一种如权利要求19所述的控制空调***的方法，还包括连通发动机与电动机之间的动力传输路径的步骤。

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